Post-figüratif dönem, otonom arabaların düz bir çizgide geçmesi için bir fırsat mı?
90'lardan sonraki her nesil şuna benzer bir durumla karşılaşmış olabilir: ebeveynlere ve yaşlılara akıllı telefonları çalıştırmayı öğretmek, uygulamaları kullanmak ve çevrimiçi alışveriş yapmak. Ebeveynler, sizin kadar çok çalışkandırlar, yemek çubuklarını kullanmayı öğrenirler ve toplama ve çıkarma hesaplamaları yaparlar. Bu fenomen geçmişte düşünülemezdi.Yaşlıların gençlere çeşitli becerileri öğretmesi doğaldır.Çocuklar zorluklarla karşılaştığında, yaşlılar bilgi ve becerileri öğretmek için yılların yaşam deneyimlerine ve deneyimlerine güveneceklerdir. şimdi ne olacak? Yulaf lapası içtiğimden daha fazla tuz yediğin için değil, benden daha iyi olmalısın.
Post-figüratif dönem
Bu nedenle 90'lı yılların isyankar, sorunlu ve uyarılması gereken bir genelleme yapmak ve söylemek mümkün değildir.Sorunun kökü, eski çağlardan beri yüce vaaz ve karma çözümünün geleneksel kültürel miras modelindeki çatlaklardır. "Kültür ve Miras" kitabında Margaret Mead, insan toplumunu üç döneme, yani pre-figüratif kültür, eşanlamlı kültür ve post-figüratif kültür olarak ayırır. Ön figüratif kültür, genç neslin büyüklerden öğrenmesi anlamına gelir ve metaforik kültür, gençlerle yaşlıların öğrenmesinin akranlar arasında gerçekleşmesidir.Şu anda bulunduğumuz dönem post-figüratif dönemdir. Genç nesiller, gelişen teknolojileri ve ustaları kabul etmek için daha kolay ve hızlıdır. Belli bir bilgiden sonra, bilgiyi öğretin ve yaşlılara yetenek geliştirin.
2017'nin sonunda dururken, aniden geriye dönüp baktığımızda, bu değişiklik ne zaman oldu? Kimileri Alipay'in doğduğu 2003 yılı olduğunu, kimileri Sina Weibo'nun doğduğu ve Taobao Double 11'in piyasaya sürüldüğü yıl olduğunu, kimilerinin de 2011'de akıllı telefonların popüler olmaya başladığı yıl olduğunu söylediler ...
Stephen Zweig, "İnsanlığın Yıldızları Parladığında" da insanlık tarihindeki on son derece parlak anı anlattı. Önsözde, "... Her olağanüstü tarihsel anın ihtiyacı Demlemek için yeterli zaman olduğu için, büyük önem taşıyan her olay bir geliştirme sürecinden geçmelidir. "
Yıldızların parladığı görkemli anın arkasında biraz kasvetli bir zaman vardır, ancak hiçbir an mutlak ve izole değildir.İnsanlar bundan sonra belirli bir olayın nasıl ve nasıl olduğunu hatırlamaya alışmışlardır. Aslında tarihin evrimi yavaş ve dolambaçlıdır. Yukarı doğru uyanır uyanmaz değişmeyecek, post-figüratif dönemin gerçek yüzünü bilmiyoruz ama bu zamanda doğuyoruz.
Her çağdaki insanlar zamanın izlerini taşıyor. 70'ler sonrası istikrarlı bir yaşam sürdürüyor, 80'ler sonrası başarılı bir kariyer peşinde koşuyor ve 90'lar sonrası sadece istediklerini yapmak istiyor. 2011'de John Palfrey, " "İnternet yerlileri" terimi, 90'ların sonrasının internet yerlileri olduğu anlamına gelir. 90'ların sonrası İnternet ile büyüdü. İnternet 1994'te, QQ ve Alibaba 1999'da, Baidu 2000'de ve BAT, yüzyılın başında doğdu. Fanghua dayanıksızdır ve her kuşak bunun içinden geçmek zorundadır, ancak bu zamanda zamanın büyük değişimleri geçmişte birçok insan tarafından hayal edilemez ve korku bilinmeyenin hayal gücünden gelir.
Beni anlamazsan korkarsın
Handu Yishe'nin ilk okul sezonunun sloganı "Beni anlamıyorsan korkmalısın", bu da şu an hangi dönemin olduğunu çok iyi açıklıyor. Yarım asır önce, 2068'de 2018'i düşündüğümüzde, 2018 yeni bir otomobil çağı olarak tanımlanabilir, çünkü bu yıl Çin'in birbirine bağlı arabaları bir arada var ve geleneksel otomobil şirketleri art arda yeni enerji araçlarını piyasaya sürdü. Akaryakıt araçları, tarihi etabın merkezinden kademeli olarak çekilmeye başladı.
Ancak gelecekteki insanlar, bu belirleyici an gelmeden önce 2017'de Çin'in "çift puan politikasını", Ford Zotye, Volkswagen Jianghuai, Renault Brilliance Jinbei, Alibaba, Baidu, Tencent ve iFlytek ile diğer İnternet teknolojisi şirketlerini uygulamaya koyduğunu bilmiyor. Geleneksel otomobil şirketleriyle entegre olmaya başladıktan sonra, daha da çok şey daha erken demleniyordu.
2017'ye dönüp baktığımızda, internet arabalarının, yeni enerji araçlarının, akıllı sürüşün ve hatta sürücüsüz sürüşün anahtar kelimeler olduğuna hiç şüphe yok. Otomobil şirketlerinin bu büyük eylemlerinin arkasında aslında bir tür korku var. Geleceğin nasıl görüneceğini bilmiyorum. 90'lar sonrası neslin nasıl olacağını bilmiyorum. Bir grup otomobil alıcısı ne istiyor? Her otomobil şirketi gençlerin yanında durmak ve gençler için arabalar yapmak istiyor, ancak birçok otomobil şirketi gençleri, özellikle de Çin'i anlamayan gençleri anlamıyor.
90'lardan önceki nesiller, yoksulluğun, geri kalmışlığın ve reformun ve açılmanın getirdiği büyük boşluğun etkisini yaşamışlardır.Yabancı ülkelere, devlete ait teşebbüslere ve ayrılması veya değiştirilmesi zor kuruluşlara karşı duyguları veya kıskançlıkları vardır. Bu yüzden, Alman arabalarına karşı Japon arabaları için komplolarla dolu.O zamanlar geri kalmış olan kendi Hanyang'larına kıyasla, yabancılar daha iyi. O dönem, yabancı ülkelerin mihenk taşı olduğu bir dönemdi.Tüm yabancı markaların ve dünyaca ünlü markaların doğal olarak Çin'de bir pazarı vardı.Yabancı fikirlerin arabadan kot pantolona Çin tüketimini etkilediği ve yönlendirdiği bir dönemdi.
Ancak 90'lar sonrası dönem Çin toplumunun ve ekonomisinin hızlı gelişimini yakalıyor.Ekonomi çift haneli bir hızla büyümeye devam ediyor. Yerel hizmetlerin patlayıcı büyümesi yurtdışından belli değil. Yıllık aile geliri artmaya devam ediyor. Yoksulluk yaşamadılar. Yiyecek ve giyecek korkusu yok. Şimdiki zamanda yaşamak geleceğe yönelik beklentilerle dolu. 90'lı yılların sonrası, gençken dünyayı görmek için daha fazla yurtdışına çıkma fırsatına sahip. Yabancılar Çin'i eleştirdiğinde, yeterince güven ve ulusal gururları var: "Siz de O kadar iyi değil! "
Pek çok otomobil şirketi hala bir dizi Batılı konseptine bağlı kalırken, yabancı tasarımcıları işe alırken ve yabancı deneyim ve teknolojiyi öğrenirken, Çin'deki 90'lar sonrası nesillerin çoktan önlerinde yürüdüğünü unuturlar.Geçmişte, yabancılar, ileri insanlar ve yaşlılar Çin'e, Geç gelenler ve gençler artık değil, şimdi post-figüratif dönem. 90'lı yıllar, özellikle Çin'de 90'lı yıllar özel bir nesildir. İnternetin kökenine gençken tanık olmuşlar ve gençken İnternetin yükselişine eşlik etmişlerdir. İnternetin aborijinleridirler ve herkes İnternet'in ne olduğunu daha derin bir şekilde anlar. 90'ların sonrasını anlamıyorsun, bu yüzden korkmalısın.
Post-figüratif dönem otonom otomobiller için neden bir fırsattır?
90'lar sonrası, sevdikleri şeyi yapmak ve kendi yaşamlarına ve seçimlerine saygı duymak isterler, ancak aynı zamanda kendi güçleriyle dünya için bir şeyler yapmak isterler; 90'ların sonrası kişilik, moda, trend ve farklı olmak isterler, ancak aynı zamanda paylaşmaya ve başkalarına yardım etmeye de isteklidirler; Post-90'lar bir yıldıza kafayı takmış olabilir veya herhangi bir şeye karşı Budist bir tavır alabilir; 90'ların sonrası, kendilerini çeşitli yüksek teknoloji cihazlarla donatmayı severler, ancak aynı zamanda dijital bilgi hizmetlerine güvenirler ...
Post-figüratif çağda gençler başı çekiyor. Otomobil şirketleri 90'ların sonrasının yeni insanlar olduğunu anlamalılar. Marka bağlılıkları pek yok. İstedikleri şey muhteşem bir geçmişi olan bir marka değil. İstedikleri şey kendilerini getirmek. Bambaşka duygularla gelirler, önceki neslin düşündüklerinden tamamen farklıdırlar. 90'ların sonundaki neslin son derece önemli olduğunu düşündüğü nesiller bunu mantıksız bulabilir.
İma edilen şey değişimdir. Tıpkı daha önce WeChat gibi, QQ en yaygın kullanılan sosyal yazılımdı. WeChat'in doğumundan sonra, 90'ların sonrası okuldan işyerine girerken, QQ yavaş yavaş gözden kayboldu. WeChat gençlerden tüm nüfusa yayılmaya başladı. Kesinlikle ana akım ve şimdi? 00'dan sonra en çok kullanılan QQ'dur, çünkü "yetişkinler" WeChat'tedir.QQ'da yetişkinler dünyası yoktur ve geçmişe gitmiş gibi görünüyor. Gençler her zaman farklı bir şey ister.
Ailem Camry, Accord ve Magotan kullanıyor. 90'larda doğmamalılar. Sizinki gibi bir araba kullanırken uzmanlığımı nasıl gösterebilirim? Peki 90'lar neyi seçecek? Lynk & Co 01 gibi "yetişkinlerin" kendilerini tuhaf, akıllı hissettiği ve hatta otomobillerin ve evlerin SEV'lerini bile geride bırakmayan modeller Beetle ve Mini gibi klasik modelleri seçmeye devam edecek. Yani geçmişte hava geçirmez otomotiv alanında bir fırsat var.
Çinliler için fırsat neden? Japonya yarım asırdır yeni bir marka görmedi, ben çocukken Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi ve Panasonic, Hitachi, Sanyo'ydu orada yeni güç üretilemez.Elektrikli araç kullanıp kullanmama konusunda büyük Japon şirketleri hala nasıl dönüşeceklerine kafa yoruyorlar. Mücadeleye devam etsinler, bu bizim fırsatımız.
Almanya, ikinci sanayi devriminin baş kahramanıdır, ancak İnternet çağındaki aşamasını kaybetmiştir ve 21. yüzyıl İnternet çağıdır. Otomobiller gibi ürünler, bir sonraki adıma hazırlanmak için İnternet ile organik olarak entegre edilmelidir. Kuantum çağı geliyor. . Almanya avantajını kaybetti.
Küçük bir fırsata sahip olan tek Amerika Birleşik Devletleri, İnternet çağında gerçekten gösteriş yaptı ve Tesla gibi bir çok insana yol gösteren bir şirketi doğurdu.Maalesef, Trump geldiğinde, ABD dış dünyaya kapısını kapattı.Eski zamanlardan beri yasa. Açıklık refaha, geri çekilme ise düşüşe yol açar.
90'lı yılların sonrasının ne istediğini ve gelecekte nasıl geliştirileceğini anlamaya yönelik çabalar, bu Çin'in otonom araçları için bir fırsattır. Çin artık dünyanın en yetenekli, en iyi girişimci ortamına, en hızlı teknolojik gelişme ivmesine ve en hızlı ekonomik gelişmeye sahip ülkesidir. Bu, diğer ülkelerin aciz, tereddütlü ve tereddütlü olduğu otonom araçlar için en iyi fırsat ... Önümüzdeki 30 yıl Çin çağı olacak.
Metin / Kangzhe
