Boeing, bu büyük bir anlaşma!
Daha önce Boeing 737-8 yolcu uçağını indirmeyi reddeden Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, 13. yerel saate göre 180 derece dönüş yaparak, yere kararlarını açıkladı. Şimdiye kadar Boeing 737-8 uçağına sahip tüm ülkeler karaya oturdu. Ancak Boeingin sorunları sadece bu değil.
10 Mart'ta Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737-8 yolcu uçağı kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. 8 Çinli yolcu da dahil olmak üzere 157 kişi öldü. Aramadan sonra, "dijital uçuş veri kaydedici" ve "kokpit ses kaydedici" dahil olmak üzere uçağın kara kutusu bulundu.
Bu, Boeing 737-8 uçağının beş ayda ikinci çarpışması.Geçen yılın Ekim ayı sonunda, Endonezya'daki Lion Air'den bir Boeing 737-8 yolcu uçağı denize düştü. Olaydan sonra, birçok ülke yoğun bir şekilde "topraklama emirleri" ve "uçuş yasağı emirleri" yayınladı. Son haberlerde, daha önce Boeing 737-8 uçağını indirmeyi reddeden ABD ve Kanada'nın tavrı da 180 derece döndü. 13. yerel saatte iki ülke art arda personel güvenliği için Boeing 737-8 ve 737-9 uçaklarının yere indirildiğini duyurdu. Ve Boeing daha sonra resmi web sitesinde, topraklama kararına destek veren bir açıklama yaptı. Şimdiye kadar Boeing 737-8 uçağına sahip tüm ülkeler karaya oturdu.
ABD, tüm Boeing 737MAX uçaklarını yere koydu
ABD Başkanı Trump, yerel saatle 13. öğleden sonra, Federal Havacılık İdaresi'nin tüm Boeing 737 MAX uçaklarını indirmek için acil bir emir verdiğini, Amerikan havayollarının ticari uçuşlar için Boeing 737 MAX uçağını ve diğer ülkelerin Boeing 737 MAX uçaklarını kullanmayı bıraktığını söyledi. Uçak da Amerikan hava sahasından uçamaz.
Trump, bu açıklamayı o gün sınır güvenliğiyle ilgili bir basın toplantısında yaptı. Tüm Boeing 737 MAX uçaklarının yere indirileceğini ve yasağın derhal yürürlüğe gireceğini söyledi. Bu yasak, Southwest Airlines, American Airlines ve United Airlines dahil olmak üzere halihazırda bu tip yolcu uçağını işleten üç ABD havayolunu etkileyecek.Hala havada uçan Boeing 737 MAX uçağının inişi tamamlamasına izin verilecek.
Trump topraklama kararını vermeden önce, Federal Havacılık İdaresi, bugüne kadar toplanan verilerin yasağı desteklemek için yeterli olmadığını iddia ederek bir topraklama emri vermeyi reddetmişti. Boeing CEO'su Muilenberg, "Boeing 737 MAX'ın güvenliğinden çok emin olduğunu ve bu tür uçakları tasarlayan ve üreten tasarımcılara ve personele çok güvendiğini" defalarca ifade etti.
Ancak Kanada Ulaştırma Bakanı Mark Gano 13. sabahı uydu izleme verilerinin Etiyopya Havayolları kazasının geçen yıl Ekim ayında Endonezya Kartal kazasına benzer olduğunu gösterdiğini söyledi. Bu, düzenleyiciler iki Boeing 737 MAX uçağı arasında potansiyel bir bağlantı olduğunu gösteren verileri ilk kez ortaya koydu.
12'sinin sabahı Boeing CEO'su Muilenberg, Boeing 737 MAX uçağının güvenliğine olan güvenini kişisel olarak ifade etmek için Trump'ı aradı. Ancak Trump'ın uçuşu durdurma kararının ardından Muilenberg şunları söyledi: "Bu proaktif adımı kuvvetle destekliyoruz. Kazanın nedenini anlamak, güvenlik iyileştirmelerini devreye almak ve Bu bir daha olmayacak. "
48 ülkenin Boeing 737 MAX uçağına yasak getirdiği anlaşılıyor. Wall Street Journal, bunun Boeing'in 2013 yılında Boeing 787 uçağı için Federal Havacılık İdaresi tarafından yasaklanmasından bu yana karşılaştığı en ciddi güvenlik sorunu olduğuna dikkat çekti. 2013 yılında, dünya çapında teslim edilen yaklaşık 50 Boeing 787 yolcu uçağının, lityum pillerin neden olduğu yangınlar nedeniyle 3 ay süreyle uçması yasaklandı. Ancak Boeing 737 MAX uçağının etkisi çok daha büyüktür Şu anda bu türden 376 uçak dünya çapında teslim edildi ve Boeing 5.000'den fazla sipariş aldı. Etiyopya Havayolları kazasının ardından Boeing'in hisse fiyatı bu hafta yaklaşık% 13 düştü.
Boeing'in başı daha büyük belada ya da yolda
Birden fazla yerde çıkarılan yasakların etkisi bir kartopu gibi giderek büyür ve bu modelin satışlarına zarar verebilir. Boeing hisseleri,% 6,15 düşüşle 12. günde keskin bir şekilde düşmeye devam etti. Bloomberg, Boeing ve FAA'nın karşı karşıya olduğu muazzam baskıyı tanımlamak için küresel "hainleri" bile kullandı.
Sadece bu da değil, Boeingin yaklaşan emirleri bile rakiplere gönderilebilir. Bloomberg'in 13 Mart tarihli haberine göre Kenya Airways, henüz erken aşamalarda olan Boeing 737 MAX uçağı için sipariş planını değiştirerek Airbus'a devredebilir. Kenya Airways Başkanı Michael Joseph şunları söyledi: "Herhangi bir karar alınmadığından, 737 MAX olayının gelişimini yakından izleyeceğiz ... Elbette sorumlu bir alıcı olarak Airbus uçağı seçeneğini de dikkate alacağız."
Aynı zamanda bir zamanlar bu modelde kayıp yaşayan Endonezya'daki Lion Air de benzer önlemler aldı. Ayın 12'sinin başlarında, Bloomberg konuya aşina olan kişilerin Lion Air'in 22 milyar ABD Doları (1 ABD $, yaklaşık 6.7 yuan) 737 MAX uçak siparişini iptal etmeyi planladığını ve bunun yerine Boeingin rakibi Airbus'ın uçağını düşünmeyi planladığını söyledi.
Kaybı kim ödeyecek?
Havacılık seyahat hizmeti platformu "Flying Changzhun" 'dan alınan verilere göre, 11 Mart günü saat 11.00 itibariyle, yerli havayolları başlangıçta 246 rotayı içeren 355 uçuşu uçurmayı planladı, bunların 256 uçuşu uçakla değiştirildi ve 29'u iptal edildi. Kalan uçuşlar henüz onaylanmadı.
Bir sivil havacılık uzmanı medyaya verdiği röportajda, 737-8'in yerel topraklamasının, kazanın nedeni belirlenmeden önce havacılık güvenliğini, özellikle yolcuların kişisel güvenliğini sağlamak için bir düşünce olduğunu söyledi.Spesifik kurtarma süresi net değil, ancak ilgili soruşturmaya kadar beklemesi gerekiyor Sonuçlar açıklandıktan sonra, uçağın güvenliği güçlü bir şekilde garanti altına alındı.
Sivil Havacılık Kaynak Ağı'nın 11'inci tarihli verilerine göre, yerli havayolları şu anda faaliyette olan 96 Boeing 737-8 uçağına sahiptir ve bu, yerli yolcu uçağı ölçeğinin% 3'ünden daha azdır. Ancak uçakların kar etmek için gökyüzünde uçtuğunu herkes bilir.Şu anda ülke genelinde 96 uçağın toz biriktirmek için depolara yerleştirilmesi gerekir.Gökyüzü tekrar ne zaman görebilecekleri bilinmemektedir.Bu süre zarfında bakım ve diğer masraflar gerekmektedir. Bir saniye büyük bir kayıptır.
Öyleyse bu zararı kim ödemeli? "Sorumlu büyük marka" Boeing mi olacak?
Hong Kong Caihua.com tarafından 13 Mart'ta yayınlanan bir rapora göre, Çin Sivil Havacılık İdaresi, Boeing uçağını indirme kararından önce Boeing ve Federal Havacılık İdaresi ile iletişime geçti. Ancak, ABD kararını vermekte her zaman güçlük çektiği için, Sivil Havacılık İdaresi uçağın yere indirilmesi kararına öncülük etmek zorunda kaldı ve ABD'yi bilgilendirmek için bir mektup gönderdi.
11'inde China Eastern Airlines, 737-8 ticari uçuşun tamamını durdurdu. Hong Kong Ekonomi Haberleri Ajansı, aynı gün China Eastern Airlines'ın başkanı Liu Shaoyong'un, China Eastern Airlines'ın Boeing'e uçak için güvenlik taahhüdü talep eden bir mektup gönderdiğini açıkladığını bildirdi. Haberlere göre China Eastern Airlines, uçağın karaya oturmasından kaynaklanan kayıpları Boeing ile görüşecek.
Reuters raporu, uçak kazasından sonra Boeing, havayolları ve sigorta şirketlerinin büyük tazminatlarla karşı karşıya kalacağına işaret etti. Kaza sonucu uçağın sigortalı tutarı 50 milyon ABD doları civarında olabilir. Raporda ayrıca New York merkezli bir havacılık endüstrisi avukatı olan Justin Green, Boeing'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kurbanların ailelerinden dava açabileceğini ve ABD'nin hava kazası kurbanları için adli tazminat olarak kişi başına 2 ila 3 milyon ABD Doları ödeyebileceğini söyledi. Kesin miktar, geçerli yasaya bağlıdır.
Boeing tazminatının emsali var
16 Ocak 2013 tarihinde, Japon All Nippon Airways Boeing 787 acil iniş yaptı. (Reuters)
Elbette Boeing'in bunu telafi edip etmeyeceğini söylemek zor. Ancak, Boeing'in havayollarını telafi etmesi için bir emsal var.
2013 yılında, Boeing 787'nin "lityum pil kapısı" nedeniyle, düzinelerce Boeing 787, dünyanın birçok ülkesinde topraklandı. Bunların arasında Japon havayolları en çok etkilenenlerdi.
Caihua.com'dan alınan istatistiklere göre o dönemde JAL'ın Avrupa ve Amerika merkezli uluslararası rotalarından 6'sı bu tip uçakları kullanıyordu. 16 Ocak'ta 39 uçuş karaya oturdu ve 17'sinde 35 uçuş karaya oturdu. 18'inden 25'ine birçok uçuş da cezalandırıldı. Sadece Tokyo-San Diego rotası 10 uçuşu durdurdu.
O sırada, sektördeki bazı kişiler, çeşitli maliyetlerin kapsamlı bir şekilde hesaplanmasının, her uçuş için 1 milyon yen (100 yen, yaklaşık 6,03 yuan) kayıpla sonuçlanacağını söyledi. Uzun süre cezalandırılırsa, havayolları gelirlerini milyarlarca, hatta on milyarlarca yen azaltacak.
Bu nedenle Japonya, Polonya, Hindistan ve diğer ülkelerdeki havayolları, Boeing'den topraklama kayıplarını telafi etmesini talep etti. Özellikle, Japan Airlines Boeing'in sunduğu indirimleri değil nakit tazminat almayı umuyor.
Raporlara göre, Boeing 787nin kendi lityum pil sorununun uçuşların topraklanmasına neden olduğunu doğruladıktan sonra Boeing, Polonya ve Hindistan gibi bazı ülkelerde art arda havayollarını tazmin etti. Görünür raporlara göre, hem Japan Airlines hem de All Nippon Airways, aynı yılın Şubat ayı başlarında Boeing'e karşı büyük iddialarda bulundu.
Sektör, Boeing uçağı için ana denizaşırı satın alma ülkesi olarak, pilot dışı bir operasyon hatasından kaynaklanan bir uçuş kazası doğrulandığında, Çinli bir havayolunun Boeing'den topraklama tazminatı talep edeceğinin tamamen haklı ve emin olduğuna inanıyor.
Bloomberg News'e göre yerel saatte 12. yerel saatte Boeing CEO'su Dennis Muilenberg, ABD Başkanı Trump ile yaptığı görüşmede Boeing'in hala 737 MAX 8'in güvenli bir uçak olduğuna inandığını vurguladı. Bu nedenle Boeing, bu modeli onarmak ve mevcut düşüşü tersine çevirmek için elinden geleni yapacak Boeing, mevcut krizin kendi kaderinde bir dönüm noktası olmasına izin vermeyecektir.
Boeing 737 Max uçağı. (AFP)
Kaynak: People's Daily Online WeChat Kimliği: people_rmw, Kapsamlı CCTV Haber Kimliği: cctvnewscenter, Halkın Günlük Müşteri Muhabiri: Zhang Mengxu, Referans Haber Ağı
