"Binzhi" nin üst düzey versiyonu olarak şikayet edilen Japon lüks SUV beklenmedik bir dokuya sahip
Acura CDX şu anda GLA ve Q3 ile aynı seviyede olan, yerli olarak üretilen tek Acura SUV'dir. Pek çok kişi Acura'nın "Binzhi" nin üst düzey bir versiyonu olduğundan şikayet ediyor, ama öyle değil. CDX, Binzhi ile aynı platforma sahip olmasına rağmen, hem motorun hem de dişli kutusunun konfigürasyonu önemli ölçüde iyileştirildi. Şasi ile bile, ayar oldukça farklı. Acura CDX, 134kW maksimum güce ve 240Nm maksimum torka sahip L15B91.5T motorla donatılmıştır ve 8 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Ve performans testinde, CDX nasıl performans gösterir? Brick Amca herkese duyuracak.
Uncle Brick'in elindeki CDX, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Önden çekişe dayalı olmasına rağmen, daha hızlı başlamak için başlangıçta lastik esnemesini etkin bir şekilde engelleyebilir. Gövde yüksek bir yerden yüksekliğe sahip, iyi süspansiyon desteği ile birleştiğinde ve genel şasi nispeten kompakt olsa da, CDX'in baş üstü etkisi başladığında çok belirgin değil. 8 vitesli çift debriyaj, tam hızda hızlanırken iyi performans gösterir ve hızlı ve doğru bir şekilde vites değiştirir. 100 km / s'den son hızlanma 9.01 saniyeydi ve bu oldukça iyiydi.
Frenleme açısından, CDX'in hem ön hem de arkası yüzer kaliperler kullanır ve fren sistemi nispeten doğrusal çalışır, bu nispeten yumuşak bir ayardır. Acil frenleme sırasında, pedalların çarparak ölme olasılığı daha yüksektir.Ayrıca, vücudun öne doğru eğimi ciddi değildir ve genel vücut tutumu iyi kontrol edilir. Ama lastiklerin ezici olduğunu, çökmenin eşiğinde mücadele ettiğini hissedebiliyorum. Açıkça ABS işin içindedir ve performans üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. Final skoru 43.01 metre idi ve oldukça tatmin ediciydi.
Devridaim testinde, CDX'in şasi dinamik kontrol performansı hala mükemmel.İlk başta, otomobilin direksiyonunun nispeten kolay olduğunu hissedebilirsiniz. Ancak hız yükseldiğinde, lastikler şovu kapmaya başlar. Michelin'den bu Primacy 3 ST lastik seti sessiz performansa odaklanıyor.Performans gibi diğer açılardan çok iyi performans göstermiyor.Lastik tutuşu dönerken açıkça yetersiz ve biri otomobilin önü. Öne doğru itin ve arabanın önünü kuvvetli bir şekilde döndürdükten sonra, itaatsiz bir çocuk gibi arabanın arkası tekrar dışa doğru sallanma eğiliminde olacaktır. Ayrıca ESP tamamen kapatılamaz ve yine de bazı durumlarda müdahale edecek, hızın artırılamayacağı aşikardır. Stake etmenin nihai sonucu, halihazırda takdir edilmeye değer olan 52,2 km / s idi.
CDX lüks bir giriş seviyesi SUV'dur, lüks duygusuna ulaşır ve insanlara işçilik ve malzeme, görsel ve dokunsal anlamında üst düzey bir his verebilir. Günlük hayatta sürmek çok rahat, bağımsız olmayan bir arka süspansiyon gibi değil.Temelde çukurlardan geçerken etkisini hissetmiyor.Performans testinde çok iyi performans göstermiyor ancak kaliteli ve konforlu sürüş deneyimi ile bir lükstür. Giriş SUV'lar için bu yeterli.
