Bir Lexus LS430 aldım ve sayacı 300.000 kilometreye ayarlamayı beklemiyordum. Alacaklı: kayıp büyük
Herkese merhaba, eski araba müfettişi şoförü sizinle tekrar görüştü. Ben kıdemli bir araba müfettişiyim.Kullanılmış araba muayene eğlencesinin bu sayısına hoş geldiniz. Ağabey olmamın nedeni, tüm testçiler arasında en çok okuduğumdur. Evet, bugün sizlerle en son test edilen kullanılmış arabayı paylaşacağım.
Bugünün kahramanı 2004 Lexus LS430'dur. Müşteriye göre, bu bir yıl önce kurtarılmış ücretli bir araba. Araba herhangi bir paraya satılamayacak kadar eski. Kendi sürüşüm için saklamayı planlıyorum, ancak arabanın durumu konusunda rahat değilim. Bir yıl önce gönderdiğimiz ödeme arabası ile ilgili makaleyi gördüm. Makalenin hikayesinin kendi tecrübelerime çok benzediğini hissettim ve aynı şeyi hissettim. Yine de makalenin altında bize interaktif bir mesaj verdim ve bu LS430'a bir göz atmasına yardımcı olmamızı istedim. Bu yüzden bir yıldan sonra işe yeniden başlar başlamaz müşteri bize sordu.
Ağabey, randevu yerine geldim, müşteri küçük bir oolong yaptı ve hevesle bana dedi ki: Efendi Yalandou, merhaba! Birdenbire kafam karıştı, ne zaman filiz fasulyesi oldum! Müşteriye anlatılan müşteri, Borçlu arabayı en son denetleyen ustanın adı Yalan Dou'du, onu hatırlıyorum, haha! Sonra rahat bir ortamda arabayı incelemeye başladık. Her zamanki gibi, önce aracın temel bilgilerini girin:
Model yılı: 2004 Lexus LS430
Teslim tarihi: Ekim 2004
Ekran kilometre: 212256KM
Üretici kılavuz fiyatı: 880.000
İkinci el pazarı: 7-9 milyon
Yer: Luoyang, Henan
Yıllarca rüzgar ve yağmurdan sonra, bu LS430 fabrikadan çıktığında zarif ve lüks parlaklığını kaybetti.Lakanın bir kısmı bozuldu ve yeniden boyanması gerekiyor ve cilanın bir kısmı matlaştı. Yukarı. Olmaz, bu eski arabaların karşılaşması gereken sonuçtur. Zaman ne insanları ne de arabaları affetmez!
Veya her zaman olduğu gibi, aracın boya yüzeyi ilk olarak düzenli olarak test edildi.Aslında, tüm aracın test edilmeden boyandığı biliniyor.Test sonuçları ayrıca tüm aracın boyama izlerine sahip olduğunu doğruladı.İyi olan, hiçbir sac onarımının bulunamamış olmasıdır. Böyle eski bir araba gerçekten nadirdir! Görünüşe göre önceki araç sahibi araca hala iyi bakıyor!
Ön camda taşlarla parçalanmış çok sayıda küçük çukur var.Bazıları tamamen çatlamış ve tamir etmek için 100 yuan'den fazla harcaması gerekiyor. Camın etrafındaki yapıştırıcı izlerine bakıldığında, ofset baskının orijinal araba kadar düzenli olmadığı anlaşıldı, bu nedenle orijinal araç ön camının değiştirildiğinden şüpheleniliyor. Bazı Japon arabalarının üretim tarihi olmadığından, bunu sezgisel olarak göstermenin bir yolu yoktur. Değiştirilip değiştirilmediğine karar vermek, yalnızca yılların birikmiş tecrübesine güvenebilir.
Bir arabanın farları uzun süre kullanıldıktan sonra, özellikle yüksek hızlarda çalışan araçlar için, farlar rüzgara karşı dayanıklılık ve çakıl taşlarından zarar görecek, bu durum aşırı araba yıkama için de geçerli. Bu LS430'un farları, hayatın pek çok değişikliğine benzemiyor, yenilenmesi gerekiyor ve yenileme etkisi hala tatmin edici. Far yenileme, birkaç yıldır kullanılan lamba yüzeyine gerçekten yeni bir görünüm getirebilir, ancak yeni bir görünümün yepyeni bir fabrika ile aynı olmadığını söylemek doğru olmalıdır.
Hidrolik kolla desteklenen motor kapağını kaldıran kabin, araç gövdesine göre çok daha temiz.Müşteri, yeni yılda aracın dışarıda tutulduğunu ve araç gövdesine bakılmadığını söyledi.Motor bölmesi geri çekildiğinde çok temiz! Bu LS430, maksimum 207kW (282Ps) güce, 417N · m maksimum torka, 6,3 saniyelik resmi 0-100 km / sa hızlanma süresine ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip 4.3L V8 doğal emişli motorla donatılmıştır. Böyle eski bir otomobil için, performans kesinlikle o zamanki parametre standartlarına bağlı değildir ve yumuşak bir güç çıkışı sağlamak zaten çok etkilidir.
Motorun üst kısmındaki plastik kapağı çıkarın ve her iki taraftaki çamurlukları ve kapağın sabitleme vidalarını izleyin. Sökme ve vidalama izine rastlanmadı, bu da temelde aracın önünde ciddi bir çarpışma kazası şüphesini ortadan kaldırdı.
Her iki farın da sökülme izleri var Farların iç kısmının dikkatlice gözlemlenmesi far değiştirme olasılığını ortadan kaldırdı.Sökülme sebebi daha önce bahsettiğimiz farların yenilenmesidir.
Ön soğutma sisteminde demontaj izleri vardır, kaza sonucu oluşan sökme işlemi giderilmiş ise bakım ve demontajdır.
Gaz kelebeği konumunda yayılan su borusunda eskime nedeniyle hafif bir antifriz sızıntısı var. Uzun yıllar yüksek sıcaklıkta fümigasyon ve motor kavurma işleminden sonra su borularının eskimesi ve çatlamaması tuhaftır, mümkün olan en kısa sürede değiştirmek daha iyidir.
Motorun görünen kısımlarında vidalar ve giriş kanalları gibi sökülme izleri ve ayrıca valf kapağının her iki tarafında da sızıntı izleri vardır. Mevcut duruma göre motor en azından ufak tefek onarımlardan geçmiştir.Tamamen sökülüp revize edilip edilmediğinin aracın rafında teyit edilmesi gerekiyor.
Arabaya girerken, on yıldan daha uzun bir süre önce eski iç mekan olacağını düşündüm, modası geçmiş merkezi kontrol tasarımı dışında, iç malzeme ve işçiliğin nispeten yeni görünmesini beklemiyordum. Yanılmıyorsam, iç kısım sonradan yenilenmiş.
Direksiyon simidi demonte edildi ve normal bir şekilde ayarlanamadı, daha sonra gösterge paneli, koltuk, emniyet kemeri ve kapı kaplamasında da sökme izleri olduğu anlaşıldı.Bunların hepsi benim beklentim dahilinde çünkü iç yenileme büyük olmalı. Yıkıldı. Bununla birlikte, aracın içinde suya batırıldığı şüphesini ortadan kaldıran hiçbir pas bulunmadı.
Ayna ayarı özellikle hassas değildir ve ters yön ayarı sık sık meydana gelir.Sorun çok büyük değildir, bu yüzden sadece kullanabilirsiniz.
Temelde tüm iç aksesuarlar demonte edilmiş ve yenilenmiştir. Yenilemede kullanılan malzemeler özellikle iyi olmayabilir. Bazı yerler zarar gördü.
Ana sürücü koltuğu açıkça kıvrılmış ve çökmüştür. Bunun, tadilattan sonraki yıpranma ve aşınma olduğunu bilmelisiniz. Yenilemeden önce yıpranma ve yıpranmayı sayarsanız, bu LS430 kesinlikle 200.000 kilometreden fazla koştu. Gerçek kilometre sayısının en az X2'ye ihtiyacı var. Yaklaşık 400.000 kilometredir.
Aniden kulislerden gönderilen bakım kayıtlarının henüz görüntülenmediğini hatırladım Bakım kayıtlarını açarken kilometrenin biraz ilginç olduğunu gördüm.Bu araba zaten 220.000 kilometre yol kat etmişti ve 2012'de oradaydı. 420.000 kilometre, yılda 50.000 kilometre ritim! Daha sonra 2013'te kilometre sayısı birdenbire 90.000 kilometreden fazla oldu, arabanın el değiştirmesi ve otomobil bayilerinin doğrudan 300.000 kilometreden fazla ayar yapması gerekir. Şimdi gösterge paneli 210.000 kilometre, yani bu arabanın gerçek kilometresi en az 550.000 kilometre. Bu sayı dizisine baktığımda, ben de suskun ve boğuluyorum! İkinci el arabalar saati ayarlamaktan korkmazlar, korkutucu olan ise saatin acımasız olmasıdır!
Bagajın iç trim panelini çıkardıktan sonra arka panel konumunda hafif bir çöküntü buldum Kardeşim, geri giderken bir şeye çarpması gerektiğini düşünüyorum.
Ardından heyecan verici yol testi geliyor.Güvenlik nedenleriyle, yol testi sırasında fotoğraflara izin verilmemesini şart koşuyoruz, bu yüzden lütfen eski sürücünün yarış sahnesi üzerinde beyin fırtınası yapın. Basitçe yol testi deneyimi hakkında konuşun, 4.3L yer değiştirme, başlangıç hızlanmasını söylemeye gerek yok, güç çıkışı da çok pürüzsüz, ancak motorun gürültüsü diğer seslerle karışıyor, engebeli yol bölümüne giderken, araba gövdesi aşırı darbelere ve sallanmaya girdi Salınımın ritmi Bu durumda, genellikle amortisörde bir sorun vardır.
Yakındaki bir oto tamirhanesine gidin ve şasiyi kontrol etmek için aracı kaldırın. Bu lüks otomobil seviyesi için, şasi büyük bir koruma plakası ile korunacaktır. Lushan'ın gerçek yüzünü görmek için koruma plakasını çıkarmamız gerekiyor.
Ön süspansiyon sökülüp onarılır ve şok emilimi sorunu da burada ve daha sonra elden geçirilebilir.
Ön tekerlek bilyeli kafası zarar görmüş ve normal sürüşü etkileyecek şekilde zamanında değiştirilmesi gerekiyor.
Direksiyon dişlisinin yağ sızıntısı biraz ciddidir ve ilgilenilmesi gerekir. Gelecekte aracın direksiyon işlevini etkilemekten kaçınmak için gerektiğinde hasarlı parçaları değiştirin.
Motor yağ karterinde de sökme ve bakım işaretleri görüldü.Birkaç vida daha gözlemledim, ağabeyim, motorun sökülüp tamir edildiği sonucuna vardım, ki buna herkesin sık sık revizyon dediği. 550.000 kilometre koştuktan sonra motor elden geçirildi.Japon arabası gerçekten zayıf olsa bile lastik parçaların aşınmasına ve eskimesine dayanamaz!
Dişli kutusunun yağ karteri sökülmüş ve değiştirilmiştir.Hala yağ sızıntısı var, ancak ciddi değildir ve geçici olarak giderilemez.
Arkaya gidildiğinde, arka panel deforme olur ve onarılır ve gövdede görülen çukur ile aynı pozisyondadır. Temel olarak sökülebilen tüm şasi sökülmüştür.Tüm sökülmelerin nedeni muhtemelen motorun orijinal demontajından veya sonradan meydana gelen aksesuarların hasar görmesinden kaynaklanan sökme ve bakımdan kaynaklanmaktadır.
Son olarak, OBD sistemi test edildi ve birden fazla hata kodu olduğu bulundu, ancak bunların hepsi gerçek kullanımı etkilemeyen hata kodlarıydı.
Şimdiye kadar bu LS430'un tamamı test edildi ve genel olarak araba durumu çok sıradan. Tüm küçük sorunları listelemeyeceğim. Ciddi araç sayaç ayarları ve motor sökme ve elden geçirme iki ana sorundur; tüm otomobilin görünümü boyanır, iç kısım yenilenir, vites kutusu ve direksiyon dişlisi sızdırır; ön camın daha sonra değiştirilmesi ve eklenmesi gerekir Antifriz yapın, amortisörü onarın, ön tekerlek bilyalı kafasını değiştirin, direksiyon dişlisi yağ sızıntısına dikkat edin, yine de bir bakım maliyeti yatırmanız gerekir. Bu arabayı uzun yıllar tamir etmek ve tamir etmek kolay değil Sonuçta 2004 yılındaki eski araba 550.000 kilometrelik bir kilometreye sahip ve kaçınılmaz olarak parçaların eskimesi ve aşınması gibi çeşitli sorunlar ortaya çıkacak.Yolda normal sürüşü sürdürmek zaten çok zor. Nadirdir!
Otomobilin durumunu detaylı olarak müşteriye bildirdi.Müşteri şaşırdı, ağır bir sesle 550.000 kilometre? Motor elden geçirildi mi? Olumlu cevabı aldıktan sonra, müşteri biraz çaresiz göründü ve bu gerçeği kabul etmek zorunda kaldı, ekledi: Araba artık tatsız ve durdurulamazsa tamir etmesi maliyetli olacak ve yıllık kontrol zahmetli olacak! Başlangıçta bunun karşılıklı bir ödeme olduğunu düşünmüştüm ama şimdi kesinlikle bir zarar gibi görünüyor, sattıktan sonra tutmayacağım! Ağabey, bir süre ne diyeceğimi bilemedim, bu yüzden dedim ki: Senin için pazarı kontrol edeyim!
Bu LS430'un piyasa fiyatı 70.000 ile 90.000 arasındadır.Aynı yılın ikinci el arabasıyla karşılaştırıldığında, bu arabanın durumunun üst-orta seviyede olduğu düşünülmektedir.Onu vurursanız 60.000 araba alabilmelisiniz.Siyah bir araba ise daha az olacaktır. 30.000'den fazla satıldı. Kara ev olsun ya da olmasın, bu borçlu araba için kesinlikle bir kayıp ama bir kuruştan daha iyidir.Müşterinin arabayı satmayı seçmesi anlaşılır bir durumdur. Borçluların ve alacaklıların gözünde, bu LS430 hesap açmak için sadece gerçek bir şey olabilir, ancak birçok eski otomobil hayranının onun metanetini ve ısrarını gördüğüne inanıyorum. , Ne gerekiyorsa yapsın!
Pekala patronlar ~ Bugünün teftiş çalışmalarını burada paylaşacağım. Beğenirsem de beğenmesem de spreylerim. Arabayı daha çok tamir ederim, daha az okurum ve iyi yazmam, böylece herkes daha fazla katlansın. Araba müfettişi, arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmak isterim!
