Oval piston, otomatik pilot takibi, Honda'nın motosikletlerde "teknik evi" nasıl tanımladığını görün
"Motor gaz kelebeği" ne olursa olsun, Honda'nın teknik evinin imajı insanların kalplerinde derinden kök salmıştır. Görünüşe göre Honda için otomobiller artık kullanılamaz, bu yüzden "sihirli pençelerini" motosikletlere kadar genişletmişlerdir. Honda motosikletlerinin teknolojisine dönüp baktığımızda, teknolojisinin gerçek dehşetini keşfettik.
Süper yüksek güç
1966'da Honda, motosikletlere dört valf teknolojisini ilk kez uygulayan 50cc yarış arabası RC116'yı piyasaya sürdü. Bu motorun piston çapı sadece 35,5 mm ve strok 25,14 mm'dir. Ama böyle bir oyuncak motoru küçümsemeyin. Maksimum hızı 22500rpm'ye ulaşabilir. 9 vitesli şanzıman ile en yüksek hız 175km / saate ulaşabilir. Bu yalnızca 50cc'lik bir deplasmana sahip bir motor tarafından yapılır. Litre güce dönüştürüldüğünde, inanılmaz bir 322 hp / litre seviyesine ulaşır! Biliyorsun, bir şişe Yakult hala 100 cc ...
Oval piston
1970'in sonunda Honda, motosiklete bir V8 motoru takmak istedi. Boyut, ısı dağılımı ve diğer sorunlar nedeniyle, V8 motoru bir motosiklete takılamaz. Honda tasarımcılarının bir hevesi vardı ve sekiz silindiri oval pistonlu bir V4 motorda birleştirdiler. Her silindirde 8 valf ve iki buji bulunur.
Böyle bir değişiklik basit görünebilir, ancak gerçek teknik gereksinimler çok yüksektir. İşleme hassasiyeti için gereksinimleri, dairesel pistonlara göre çok daha yüksektir. Eliptik piston ve silindir kesinlikle dikey olmalı ve montaj boşluğu kesinlikle küçük olmalıdır. Elips "dönemeyeceği" için, işleme doğruluğu yeterli değilse motor mucizevi bir şekilde sıkışacaktır. Bu aynı zamanda birçok üreticinin bu harika tasarımdan bahsetmekten kaçınmasının nedenidir. Honda sadece başarmakla kalmadı, aynı zamanda bu tasarımı seri üretime geçirdi ve sahaya bir dizi şampiyonluk madalyası koydu.
DCT çift kavramalı şanzıman
DCT otomobillerde çok yaygındır, ancak Honda motosikletlere takılan tek kişidir. DCT'nin eklenmesi sürüşü kolaylaştırır. İki grup debriyaj sırasıyla 1-3-5 vites ve 2-4-6 vitesleri kontrol eder ve boşluksuz hız değişimi elde etmek için bilgisayar tarafından verilen talimatlarla işlemleri yürütür. Honda da bunun için üç mod kurdu. "D modu" normal bir moddur, günlük kullanıma uygundur; "S modu" vites büyütme zamanlamasını geciktirir, araç daha sportiftir; "MT modu" manuel bir moddur, vites kutusu tamamen sürücü tarafından kontrol edilir. DCT'nin eklenmesinin, gerekli kontrol zevkini korurken, ağır lokomotifleri kullanma eşiğini düşürdüğü söylenebilir.
Riding Assist denge teknolojisi
Kısa bir süre önce Honda başka bir motosiklet siyahı teknolojisini piyasaya sürdü: Riding Assist denge teknolojisi. Üzerinde binici olsun ya da olmasın, motosiklet kendi başına durabilir. Bu, sürücünün düşük hızlarda sürerken lokomotif üzerinde daha iyi kontrol sahibi olmasını sağlayarak günlük güvenliği sağlar. Ayrıca bu sistem, ön süspansiyon kayışının eğimini ayarlayarak, sürücünün en uygun duruşu bulmasını sağlayarak dingil açıklığını ve ağırlık merkezini de değiştirebilir. Aynı zamanda aracın bir otomobildeki aktif süspansiyona benzer etkiyi elde etmesini sağlar ve farklı yol koşullarında en iyi yol tutuş performansına sahiptir. En ilginç şey, sürücünün motosikleti otomatik olarak takip etmesini de sipariş edebilmesi ve sürücüyü herhangi bir zamanda bekleme durumunda bir "takipçi" olarak takip etmesidir.
Honda gerçekten harika ve sonsuz. Belki de Honda'nın temeli teknolojideki ısrardır.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
