En çok satan tüm arabaların değiştirilmesi o kadar şaşırtıcı mı? Toyota TNGA yeni motor ve şanzıman analizi
26 Şubat 2018'de Toyota resmi web sitesinde, yeni 2.0 litre Dynamic Force benzinli motor ve 2.0 litre THS II hibrit güç dahil olmak üzere TNGA şasi platformu temelinde geliştirilen yeni nesil güç ve iletim sistemini resmen duyurdu. , Direct Shift-CVT sürekli değişken şanzıman ve yeni 6 ileri manuel ve dört tekerlekten çekiş sistemi.
Ayrıca orijinal fabrika, hedefin 2023 öncesi olacağını belirttiğinden Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve Çin gibi büyük pazarlarda satılan yeni otomobillerin% 80'i yeni nesil TNGA platformunun güç ve iletim sistemini kullanacak. Yeni dalga ve güç aktarım sisteminin piyasaya sürülmesiyle birlikte, yeni nesil Toyota Corolla ve Wing-put ile ülkedeki diğer en çok satan otomobillerde kullanılma ihtimali yüksek.
Toyota, 2023 yılına kadar araçlarının% 80'inin TNGA platformunda geliştirilen yeni güç ve iletim sistemini kullanmasını bekliyor.Orijinal fabrika, bu amaçla çok zengin bir güç ve iletim sistemleri kombinasyonu oluşturdu. Farklı stil ve fonksiyon modelleri.
Önem çok yüksek olduğundan, ilk raporumuza ek olarak, Jiangzai'nin makine alanı maliyetinin yapısal ayrıntılarını araştırdık, okuyucularımızın Toyota'nın yeni güç ve iletim sisteminin odak noktasının gelişimini daha iyi anlamasına izin verdik.
Doğrudan Vites Değiştirme-CVT sürekli değişken şanzıman, hızlanma tepkisini güçlendirmek için başlangıç dişlisi tasarımı ekler
Önceki Super CVT-i ile karşılaştırıldığında, Toyota tarafından bu kez piyasaya sürülen Direct Shift-CVT, daha doğrudan bir aktarım sürecine ve verimliliğe sahip olduğunu açıkça gösteriyor. Sonuçların perspektifinden, orijinal fabrika Direct Shift-CVT Mevcut CVT şanzıman ile karşılaştırıldığında, yakıt ekonomisini% 6 artıracak.
Toyota'nın yeni Direct Shift-CVT şanzımanı, şanzımanın düşük hız durumunda daha hızlı ve daha doğrudan bir tepkiye sahip olmasını sağlayacak Launch Gear dişli tasarımını görmek için dünyanın ilk başlangıcına katılın.
En büyük katkı, Launch Gear adlı orijinal tasarımın eklenmesidir.Toyota, bu tasarımın dünyada bir ilk olduğunu iddia ediyor. Asıl odak noktası, düşük hız durumunda (marş gibi) Vites kutusu, ilave bir tasarlanmış dişli ile doğrudan gerçekleştirilecek. iletimi, reaksiyonu hızlandırmak için daha doğrudan bir etki elde etmek için ve ardından yüksek hız aralığında Kalkış dişlisi devre dışı bırakıldığında, işletim sistemi geleneksel CVT'ye geçirilir.
Orijinal üretici, Launch Gear'ın eklenmesinin dişli kutusunun çıkış yükünü etkili bir şekilde azalttığını belirtti.Bu nedenle, şanzıman çeliği kayışının ve ana ve yardımcı Puli disklerinin boyutunun azaltıldığını, çalışma ataletinin azaltıldığını ve vites oranı değişim hızının eskisine göre arttığını belirtti. % 20, hızlanma ve yeniden hızlanma performansı güçlendirilecek.
Şanzıman V kayışının açısı da dahil olmak üzere diğer değişiklikler de geçmişe göre daha küçüktür ve bu da vites oranı değişim tepkisini ve hızlanma tepkisini etkili bir şekilde iyileştirebilir.Daha geniş vites oranı değişim aralığı ile hem güç performansı hem de yakıt verimliliği iyileştirilir. .
2.0L Dinamik Kuvvet Motoru,% 40'a kadar termal verimlilik
Toyota'nın yeni 2.0 litrelik Dinamik Kuvvet Motoru sıralı 4 silindirli doğrudan enjeksiyonlu benzinli motoru, 1.986cc'lik bir deplasmana, 13'lük bir sıkıştırma oranına ve 169 beygir çıkabilen 97.6mm'lik (80.5mm'lik iç çap) uzun strok ayarına sahiptir. / 6.600 rpm maksimum beygir gücü ve 205N.m / 4.800 rpm maksimum tork.
Yeni yayın Dinamik Kuvvet Motoru 2.0 litre benzinli motor,% 40 ısıl verim ve çıktı 169, maksimum güç 205N.m.
Orijinal fabrika, motorun yüksek hızlı yanma teknolojisine ve değişken kontrol sistemine sahip olduğunu, daha az ısı kaybı elde etmek için egzoz sistemi ve soğutma sistemi (elektronik termostat ve elektronik su pompası) ile birleştiğini ve böylece termal verimin% 40'a ulaştığını söyledi. standartlar, ileriye dönük yakıt gücüne dönüştürülen her dakika etkili olacak ve daha iyi performans çıkışı ve enerji tasarrufu sağlayacak.
Supap ayarının açısını değiştirerek ve supap yatağında lazer kaplama kullanarak, 2.0 litrelik Dinamik Kuvvet Motoru daha yumuşak bir giriş sürecine sahiptir ve yukarıdaki resimden açıkça görülebileceği gibi yakıt ve hava karışımına yardımcı olan bir siklon oluşturabilir. Dinamik Kuvvet Motoru, mevcut motorlardan daha hızlı ve daha düzgün bir yanma sürecine sahiptir. (Resim, resimdeki motorun yanma odasının durumunu gösterir: petrol ve gaz patlamasından önce ve aşağıda: petrol ve gaz patlamasında)
Bir 2.0 l Dinamik Kuvvet Motoru Montajlı motor için daha düşük çalışma ve aşınma direnci elde etmek için, çizgileri kesişen lazerle çizilmiş yivlerdeki orijinal aynada başka bir etki gerçekleştirilir.
Orijinal verilere göre, orijinal üretici tarafından açıklanan yüksek hızlı yanma teknolojisi (Yüksek hızlı yanma teknolojisi) esas olarak valf ayar açısının artırılması ve daha yumuşak bir giriş sürecine sahip olması için lazer kaplı valf yuvası eklenmesiyle elde edilir. , Ve petrol, gaz ve havanın karıştırma etkisini daha iyi hale getirmek için yanma odasında daha büyük ve daha eksiksiz bir girdap siklonu oluşturabilir. Orijinal videodan çıkarılan ve açıkça görülebilen 2.0 l Dinamik Kuvvet Motoru motoru, mevcut stile göre daha hızlı ve daha düzgün bir yanma sürecine sahip.
Diğer taraftan orijinal fabrika da motorun çalışma direncini düşürmek için çaba sarf etmektedir.Başlıca nedeni, piston eteğinin yüzeyinin sadece çalışma direncini azaltmak için aynalanması değil, aynı zamanda yüzeyde lazerle çapraz oluk çizgisinin çizilmesidir. Aşınma önleyici etki elde edin.
2.0L Toyota Hibrit Sistem II (THS II) Hibrit Sistem
Bu 2.0 litrelik THS II hibrit güç sistemi, gelecekte kullanımda olan 1.8 litrelik THS II ve 2.5 litrelik THS II benzinli-elektrik sistemlerine katılacak ve daha çeşitli seçenekler sunmak için farklı modellere kurulacak.
Resim, 1.8 THS II'den daha küçük ve daha hafif bir gövdeye sahip olan 2.0 THS II yağlı elektrik sisteminin PCU güç kontrol ünitesini göstermektedir.
Bu 2.0 litrelik THS II benzinli-elektrik sistemi, yukarıda bahsedilen Dinamik Kuvvet Motoru 2.0 litre benzinli motor, bir elektrik motoru, PCU kontrol ünitesi ve bir güç nikel-metal hidrit pil modülünden oluşur. 2.0 litrelik motorun maksimum gücü 143 at, 180N.m ve elektrik motorunun maksimum gücü 109 beygir, 202N.m'dir. Orijinal fabrika, tüm petrol-elektrik sisteminin maksimum beygir gücünü açıklamadı.
Pil bölümünde 2.0 litrelik THS II, 1.8 litrelik THS II'ye kıyasla nikel-metal hidrit piller kullanır.Pil kapasitesi 6.5 amper saatte korunur, voltaj 201.6 volttan 216 volta çıkarılır ve pil modül sayısı da 168'den 180'e çıkarılmıştır. Bir. Geri kalan azaltma PCU gelişimi ayrıca hacimce% 201.8 THS II, ağırlık kaybı% 10, jeneratörlerin ve elektrik motorlarının hacmine göre eşit derecede dar ve daha iyi bir operasyonel verime sahiptir.
