Teknoloji KonuşmasıKablosuz şarj, yığınları şarj etmek için iyi bir ortak olabilir mi?
WiTricity kısa süre önce Qualcomm'un elektrikli araç kablosuz şarj işini satın aldığını duyurdu ve gelecekte Çin'de elektrikli araç kablosuz şarj teknolojisinin uygulanmasını önermeyi planlıyor. Aslında WiTricity, kablosuz araç şarjı geliştiren ilk şirket değil.Dünyaca ünlü otomobil şirketleri ve Mercedes-Benz, BMW, Volvo ve ZTE gibi ilgili üreticiler, araç kablosuz şarjı konusunda şimdiden araştırmalara başlamış ve hatta bu teknolojiden yararlanılmıştır. BMW 530e gibi yurtdışı modellerde seri üretim.
Çin'de ve hatta tüm dünyada yaygın olarak kullanılan şarj yığınlarıyla karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçlar için kablosuz şarj kavramı, yerli kullanıcılara biraz yabancı gelebilir ve penetrasyon hızı açısından, araçlar için kablosuz şarj yalnızca "sadece" olarak kabul edilebilir. Başlarken" uygulama düzeyinde. Bu durumda, "kablosuz şarj" teknolojisini güçlü bir şekilde geliştirmenin ve hatta ilerletmenin önemi nedir?
Şarj yığınlarının ve kablosuz şarjın durumu ve gelişimi
2018'deki ilk şarj ekipmanı ihale belgelerine göre, ülkemdeki DC "hızlı şarj yığını" hala 60kW gücünde (%40'a tekabül eden) versiyon ve daha fazla güce sahip şarj yığınlarının oranı tarafından yönetiliyor. 100kW ve 120kW'dan daha fazlası %30'u geçmez ve ayrıca 7kW ve 3.5kW gücünde bazı AC "yavaş şarj pilleri" vardır.
Benim ülkem de dahil olmak üzere saf elektrikli araçların şarj sürelerini daha da kısaltmak için yüksek güçlü şarj pillerinin geliştirilmesi dünya ülkelerinin genel eğilimi haline geldi.
Örneğin, Avrupa Hızlı Şarj İttifakı Ionity'nin ilk ultra hızlı şarj istasyonu kullanıma açıldı ve ülkem peş peşe Pekin ve diğer yerlerde 360kW yüksek güçlü şarj pili demonstrasyon projeleri kurdu.Aynı zamanda bazı otobüsler, 350kW şarj tesisleri kullandık.Yüksek güçlü şarj yığınları olduğu söylenebilir. Beklentiler umut vericidir, ancak şarj anahtarının sınırlamaları göz ardı edilemez:
1. Saha sorunları için, şarj yığınlarının inşaatının hala "kapalı" olması gerekiyor ve ilgili destekleyici tesisler de belirli miktarda arazi kaynağını işgal edecek.Dağıtım alanını yükseltmek ve dönüştürmek için uygun bir çözüm olabilir mevcut şarj yığınları.
2. "Aktif" şarj yığınlarından farklı olarak, şarj yığınlarının çıkış gücünü iyileştirmek için, kuşkusuz akım ve voltaj ile başlamak gereklidir.Ancak, şu anda, ilgili çekirdek donanımın hala ithal edilmesi gerekiyor ve daha yüksek gereksinimler getirildi. kullanım güvenliği ve maliyet kontrolü açısından ileri.
3. Saf elektrikli aracın kendisinin yükseltilmesi için yüksek güçlü şarj ekipmanları ile uyumlu olması için araçtaki ilgili hatların daha fazla taşıma kapasitesi olması gerekmektedir.Aynı zamanda şarj gücünün artması ile birlikte , güç pilinin ısı yayma kapasitesi de güçlendirilmelidir.Teknik düzeyde bir sistem var.Cinsiyetin zorluğu, araç maliyetini ve satış fiyatını düşürmesi daha da "çelişkili bir nokta".
4. Yüksek güçlü şarj ekipmanları, özellikle elektrikli araçların yoğun olarak dağıtıldığı alanlarda, çalışma sürecinde kaçınılmaz olarak kentsel elektrik şebekesi üzerinde baskı oluşturacaktır.
İşte biraz "aşırı" iki örnek:
Avustralyalı Tritium şirketi 2018'de 475kW şarj gücüne sahip bir şarj pili piyasaya sürdü.Ne yazık ki, piyasada bu şarj pilini destekleyen yalnızca birkaç model var.Sadece Porsche'nin yakında çıkacak olan Taycan bu şarj teknolojisini destekliyor, ancak arabada yok henüz serbest bırakıldı ve listelendi.
Ek olarak, ikincisi, pili 15 dakikada %0'dan %80'e şarj edebilen 800V yüksek voltajlı hızlı şarj teknolojisini kullanır.Teknoloji gelişmiş olmasına rağmen, tahmini başlangıç fiyatı 90.000 ABD dolarına (yaklaşık 602.000 yuan) kadardır. enerji sağlar Bu teknolojiden hoşlanan insanlar azınlıktadır.
Ne de olsa, yüksek güçlü şarj ekipmanlarının tanıtımı, birkaç zengin insan için lüks oyuncaklar yapmak değil, kullanıcıların seyahat rahatlığını artırmaktır, değil mi?
BMW, Çin'de "kablosuz şarj" teknolojisini piyasaya süren ilk otomobil şirketi olacak olsa da, teknolojinin popülaritesi, özellikle aile otomobilleri alanında hala oldukça sınırlı.
Kısacası, araba kablosuz şarjı hala pratikten daha semboliktir. Örnek olarak BMW 530e iPerformance'ın denizaşırı versiyonu alınırsa, kablosuz şarj cihazının mevcut gücü sadece 3,2kW'dır ve bu da "yavaş şarj yığınına" daha yakındır.Bu performans PHEV modelleri için kabul edilebilir ancak çok fazla sınırlaması var. saf elektrikli modeller için seks.
Neyse ki, bireysel otomobil şirketleri, Volvo'nun Momentum Dynamics'e yaptığı yatırım gibi yüksek güçlü kablosuz şarj teknolojisinin araştırma ve geliştirmesini desteklemeye başladı ve ticari elektrikli araçlara ve diğer alanlara yüksek güçlü endüktif şarj teknolojisini uygulamayı planlıyor. İlgili destekleyici ekipmanın zemine "yerleştirilebilmesi" ve açıkta bağlantı parçaları (örneğin şarj tabancaları gibi) olmaması sayesinde, kablosuz şarj teknolojisi, alan kullanımı ve güvenilirlik açısından belirli avantajlara sahiptir.
Üstelik, yukarıdaki "park şarjı" yöntemine ek olarak, kablosuz şarjın şarj yığınlarına göre farklılaşan rekabet gücü, mobil şarjı da desteklemesidir!
2017 yılında Renault saf elektrikli minibüs Fransa'da dinamik kablosuz şarj testini tamamladı.Test sırasında maksimum hız 100km/s'ye ulaştı ve deney bölümünün şarj gücü 20kW oldu.
Daha geçen yıl, ülkemin elektrikli araçlar için ilk mobil kablosuz şarj deney bölümü kabul edildi.Şarj gücü de 20kW, %80 dönüşüm oranıyla.Manyetik alan gücü, uluslararası standart 27uT'den çok daha düşük ve araç hız 60km/s'yi aşabilir.
Bununla birlikte, otomobiller için kablosuz şarj bölümlerinin inşası, bakım ve asfaltlama zorlukları gibi sorunlarla birleştiğinde yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalabilir.Bu teknolojinin avantajları açık olsa bile, her köşedeki şarj yığınlarını "yerine koymasına" izin vermek gerçekçi değildir. şehrin.
"Standart" aynı zamanda kablosuz şarj teknolojisinin üstesinden gelemeyeceği bir engeldirHerkesin en çok merak ettiği radyasyon problemini örnek alarak Uluslararası Sağlık Örgütü'nün yayınladığı standartlara göre elektrik alanı 83V/m'den, manyetik alanı 27uT'den yüksek değil ki bu da zararlı değil. insan sağlığına. -2014), uluslararası standartlardan daha katı olan elektrik alan ve manyetik alan kuvvetinin sınır değerlerinin sırasıyla 47 V/m ve 0.14uT olduğu ve geliştirilmesine yönelik bir çerçeve çizdiği açıkça belirtilmektedir. kablosuz şarj teknolojisi.
Bu noktadan hareketle, geleceğin seyahatleri ve kendi gelişimi ile başa çıkmak açısından, geleneksel şarj pilleri ve araç kablosuz şarj teknolojisi, gelecekte şarj süresini kısaltmaya odaklanacak ve her birinin teknoloji ve maliyet açısından da acı noktaları var. başka bir deyişle, iki teknoloji arasındaki gerçek boşluk hayal ettiğimiz kadar büyük olmayabilir, daha çok "eşit" gibi.
Vizyonumuz doğrultusunda 1+12'den fazla mı?Makro bir perspektiften, ikisinin bir kombinasyonu, seyahatin gelecekteki gelişim yönü ile daha uyumlu olabilir.
Şu anda kullanımda olan "troleybüs"ü düşünebiliriz.Araç çoğu durumda enerji elde etmek için havada kurulan kablolara dayansa da, ticari alanlar gibi dikilmesinin uygun olmadığı yerlere seyahat etmek için kendi pilini kullanabilir. çok sayıda kablo. , ve daha sonra normal yol bölümüne döndükten sonra "dış kuvvet" yardımıyla sürün.
Mobil kablosuz şarj teknolojisi, yukarıda da bahsettiğimiz gibi günlük seyahate kadar genişleterek, otoyollar için daha uygundur.Bir yandan tamamen elektrikli araçların uzun mesafe sürüş kaygısını çözebilir ve aynı zamanda israfı da önler. park etme ve şarj etme süresi En önemli şey, sürücülerin seyahat etmeden önce bir "şarj noktası" planlamalarına gerek olmamasıdır.
Şehir içi yol bölümüne döndükten sonra, aracı sürmek, gerçek ihtiyaçlara göre zamanında şarj etmek, hatta otoyolda tam şarj etmek için aracın güç aküsünü kullanabilir ve şehirde sadece seyir menzili ile seyahat edebilirsiniz, bu da daha da azaltır. çeşitli yerlerde kazıkların doldurulması ihtiyacı, arazi kaynaklarının baskısı ve israfı.
Sadece bu değil, uygulanabilir senaryolardaki fark göz önüne alındığında, şarj yığınları veya kablosuz şarj ekipmanı seçimine kullanıcı ihtiyaçları daha fazla hükmedebilir ve "serbestlik derecesinin" gevşetilmesi, saf elektrikli araçların sıradan evlere girmesini kolaylaştırabilir. Bu, ikisinin paralel olarak gelişmesi anlamına gelir. "1+1" elde edebilecektir. > 2"nin etkisi, yalnızca gelecekteki otomobil ürünlerinin "iki" şarj yöntemini hesaba katabilmesini gerektirir.
Araba bulutu özeti:Seyir mesafesini artırma, şarj süresini kısaltma, sürüş enerji tüketimini optimize etme ve şarj tesisleri kurma açısından, büyük otomobil şirketleri, tedarikçiler ve devlet kurumları, teknolojik gelişmeyi ilerletiyor ve daha iyi çözümler araştırıyor.Maliyet, kullanım alışkanlıkları vb. Geleneksel yakıtlı araçlar ile tamamen elektrikli araçlar arasında bir "eşit işareti" çizmek, hala çevreleyen altyapının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesini gerektiriyor.
Bu bağlamda, Şarj yığını ve kablosuz şarjdan oluşan iki teknik sistem "el ele gitmeyi" başarabilirse, gelecekteki elektrikli seyahat vizyonumuzu daha iyi karşılayabilir. .
