Domuz Umut Jihai Yılı! Bahar esintisinin sıcaklığını dört gözle bekliyorum (1. Bölüm)
Kaynak: Economic Daily-China Economic Net Huang Chunmian
Her yıl, insanlar genellikle son yıldaki durumu siyasi, ekonomik ve sosyal olarak özetlemek için tek bir kelime kullanmaya alışkındır ... China Economic Network Automobile Channel, Çin Ay Yeni Yılı'nda on ikinci aya girdiğinde tek bir kelime kullanıyor. " Çin halkının otomobil endüstrisinin "domuz yılı" dediği geçen 2019'u özetleyip özetlemeyi umuyoruz.
"Shu Wen Jie Zi" deki "Pan", "sesi kafadan bölmek" anlamına gelir, yani "ben" ve "böl" olmak üzere iki parçaya ayrılmış anlamına gelir. Asıl anlamı "gözbebekleri döner, gözler rastgele bakar"; uzantısı: umut (Ne görmek istediğinize bakın). Anahtar kelime olarak "umut" u seçmek, otomotiv endüstrisinin mevcut zihniyetiyle tutarlı olabilir, yani gözleme dikkat edin, fırsatı bekleyin ve yeni değişiklikler için umut edin.
2019, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 70. yıl dönümüne işaret ediyor.Geçmişe bakıldığında, Çin halkı "ayağa kalkmaktan", "zenginleşmekten" "güçlenmeye" geçtiler ve zorlu ve sıkı çalışmalarla karakterize edilen bir yola girdi. Otomotiv endüstrisi için bu tarihi misyon, sıfırdan başlayarak, küçükten büyüğe ve sonra büyükten güçlüye yeni bir yolculuğa kadar hatırlamaya değer.
2019'da Çin, arka arkaya 11 yıldır dünyanın en büyük otomobil pazarı oldu, ancak satışlardaki düşüşün devam ettiği gerçeği önümüzdeydi.Yurtiçi ve yurtdışından gelen kapsamlı faktörler, sanayi ekonomisi üzerinde baskı oluşturmaya devam ediyor. Artan kutuplaşma ve eski ve yeni güçlerin iç içe geçmesi olgusunu gösteren otomobil endüstrisinin "eleme rekabeti" perdenin açılması olarak tanımlanabilir.
Jihai yılı değişti ve alt akım yükseliyor! Domuzun yaklaşan ay yılında, geleceği sistematik olarak özetleyip gözden geçirerek daha iyi karşılayabiliriz. "Umut" kelimesi, Bay Zhu Ziqing'in tanıdık "Bahar" makalesinden ödünç alınan anahtar kelime olarak kullanılmaktadır, "umut İleriye bakmak, ileriye bakmak, doğu rüzgarı geliyor ve baharın ayak sesleri yaklaşıyor ", morali yükseltmeyi dört gözle beklemek de daha anlamlı.
Birden fazla endüstri politikası, temkinli dış ortamı yönlendirir
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı, her zaman otomobil endüstrisinin aralıksız çabalarının yönü olmuştur. 1990'lardan beri Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde araba emisyonlarını azaltma deneyimini art arda tanıtmış ve yakıt tüketimi ve çoklu kirletici emisyonlar açısından kontrol önlemleri benimsemiştir. Aşamalı olarak ulaşım, çevre koruma, endüstri ve bilgi teknolojisi dahil olmak üzere birden fazla departmanın ortak denetim modeli oluşturulmuştur. 2019 yılında, "Ulusal VI" emisyon yükseltme standartlarının uygulanmasıyla, çevrenin korunmasını iyileştirmeye yönelik idari irade daha da vurgulanacaktır.
Spesifik uygulama perspektifinden, ülke genelindeki tüm illerin ve şehirlerin idari birimleri, adım adım "emisyon yükseltmesini" ilerletmek için bölgedeki fiili duruma bağlı olarak "her birini tam olarak uygulama ve odaklanma" esnek politikasına bağlı kalmaktadır. Otomobil şirketleri için bu, yalnızca teknik gücü olan bir "test sorusu" değil, aynı zamanda şirketin kapsamlı gücünü kapsamlı bir şekilde test eden pazarlama sisteminin bir "soru ve cevabı" dır.
Olgu açısından, "National V", "National VI" 'ya yükseltildiği için, pazar tüketimi aşamalı olarak "aşırı gerilmiş" ve daha kısa ürün hatlarına sahip bazı şirketler de "National VI" güncellemesinden sonra piyasada "boşluk dönemi" ile karşılaşmıştır. Cadillac, Infiniti ve Acura gibi işletmelerin satış performansını bir ölçüde etkiledi. Buna ek olarak, "Ulusal VI" güncellemesinin neden olduğu eski ürünlerin fiyatlarındaki keskin düşüşün ve hatta satış sistemi üzerindeki genel etkinin nasıl önleneceği de endüstri için kapsamlı bir testtir.
Bir diğer önemli politika ise yeni enerjili araç sübvansiyonlarının "durgunlaştırılması". Yayınlanan "2016'dan 2020'ye Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Destek Politikası Tebliği" ne göre 2020 sübvansiyonlar için "kesinti dönemi" olacak. Bununla birlikte, Temmuz 2019'dan bu yana, sübvansiyon miktarındaki önemli düşüşle, bunun neden olduğu piyasa şoku oldukça açık. Yolcu Taşımacılığı Dernekleri Federasyonu tarafından açıklanan verilere göre, Ocak-Kasım döneminde yeni enerjili araçların yurt içi toptan satış hacmi yıllık bazda% 7,7 düşüşle 923.000 adet oldu. Kasım ayında sadece 79.000 adet oldu ve yıllık düşüş% 41,7'ye çıktı. Yıllık düşüş kaçınılmaz bir sonuç. . "Sübvansiyonlar" geri çekildi ve hemen reddedildi - gerçek bizi yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrik teknolojilerinin ve ürünlerinin gerçek pazar ihtiyaçları olup olmadığını düşünmeye sevk ediyor? Politikalarla ortaya çıkan yeni enerji piyasası nasıl sürdürülebilir ve sağlıklı bir kalkınma sağlayabilir? Yeni ekilen pazar, "sübvansiyon sonrası" dönemde nasıl bir atılım yapabilir? Bazı şehirlerdeki "kısıtlı trafik ve satın alma kısıtlamaları" politikaları gevşetildiğinde, "deveyi ezmek için son saman" olacak mı?
Elbette yukarıdaki iki "baskın" politikanın yanı sıra Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yürüttüğü "çifte puan" politikası da 2020'de "büyük sınav" ın habercisi olacak. Şirketler için 2019'da bariz düzenler ve girişimler oldu. Volkswagen, Toyota ve GM gibi uluslararası otomobil şirketleri yeni enerjiye yatırımlarını artırdılar.Bu, bir sonraki ürün düzeninde tam olarak görülebilir.
"Matthew Etkisi" yoğunlaşır, sistem yeteneği kraldır
2019'da otomobil pazarının ana tonu defalarca düşüş. Çeşitli bilgilere göre, yıllık otomobil pazarı satışları yaklaşık% 8'lik bir düşüş gösterecek.Ticari araçların "mikro büyümesi", binek araçların düşüşü dikkate alındığında Aralığın "alt" çift basamaklı olması bekleniyor. Bu aynı zamanda Çin otomobil pazarının 30 milyona ulaşma konusundaki hırslı hırsının bir kez daha ödenmesinin zor olduğu anlamına geliyor.
Piyasanın büyük aşağı yönlü baskısı en çok doğrudan "Matthew Etkisi" ni şiddetlendirdi, yani endüstri yoğunluğu daha da arttı, güçlü şirketlerin veya markaların pazar payı arttı ve marjinal şirketler kritik bir ölüm kalım anı ile karşı karşıya. En göz alıcı FAW-Volkswagen'i örnek alarak 2 milyon aracın üretimini ve satışını 2019 yılı sonuna kadar tamamlayarak ortak girişim otomobil firmasının satış şampiyonunu peşinen kilitledi. FAW-Volkswagen ile yapılan birçok iletişimde, tasarım ve geliştirme, üretim ve imalattan satış ve servis ve diğer bağlantılara kadar FAW-Volkswagen'in sistem yeteneklerinin Volkswagen, Audi ve Jetta markaları aracılığıyla etkileyici olduğunu bulmak zor değil. SUV'ların farklılaştırılmış düzeni ve SUV ürün saldırısının ilerlemesi, FAW-Volkswagen'in bu trend karşısında mükemmel bir performans kazanmasını sağladı.
FAW-Volkswagen, 2019'da 2 milyonun üzerinde araç üretip satıyor
Buna karşılık, aynı boyutta olan hem SAIC-Volkswagen hem de SAIC-GM veya hala boşluk bulunan Dongfeng Nissan, SAIC-GM-Wuling ve Beijing Hyundai farklı derecelerde düşüş gösterdi. Özellikle SAIC-GM-Wuling için, yeni markayı körü körüne tanıtma sürecinde, sadece bir fark yaratmak zor olmakla kalmıyor, aynı zamanda "mikro yüzlü pazar" çöküşünün geleneksel avantajını da sağlıyor. Dongfeng Nissan ve Beijing Hyundai'ye gelince, ilki bir milyon aracın tabanını desteklemek için mücadele ediyor ve eski ürün ve teknolojilerin tüketiciler arasında yankı bulması zor; ikincisi yavaş yavaş acı verici "çukurdan" ama ürün analizinden toparlanıyor. Bakın, büyük ve orta ölçekli amiral gemisi modellerinin düşüşü, marka gücünün zayıflıklarını ortaya çıkardı.
Honda ve Toyota'nın 2019 yılındaki performansının dikkat çekici olduğunu belirtmekte fayda var.Ortaklar arasında yapılan işbirliği ile pazar önemli ölçüde arttı; aralarında Dongfeng Honda ve Guangqi Honda'nın 1.55 milyondan fazla araca katkı sağlamak için el ele verdikleri, Honda'nın Çin'deki satışlarına devam ettiği belirtiliyor. Bir numaralı Japon markası. Yalın yönetim konsepti, "Kuzey ve Güney Çift Arabalar" ın cesur hareketi ve uzun vadeli birikmiş kullanıcı itibarı, Japon markalarının "maraton" başarısına ulaşmaya devam etmesini sağladı. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Huang Chunmian)
