Xingyue, yeni bir Geely'yi yeniden icat et
Geely Holding Group'un CEO'su ve Geely Automobile Group Başkanı An Conghui, 10 Mayıs'ta yaptığı açıklamada, "Geely Xingyue'nin 'potansiyeli', Geely'nin Çin merkezli ve dünyaya bakan en yüksek otomobil üretimini göstermektir." Yuexiu'nun lansman konferansında, ortak girişimlere ve bağımsız rakiplere benzeri görülmemiş bir şekilde "potansiyel" yüksekliğinden güçlü bir rekabet bildirgesi yayınlandı.
Tıpkı fizikte olduğu gibi, belirli bir yükseklikten belirli bir hıza geçiş süreci, potansiyel enerjinin kinetik enerjiye dönüştürülmesiyle gerçekleşir, "hareket" gerçekleşmeden önce "potansiyel" olması gerekir. Ve bu "potansiyelin" birikimi, belirli bir düğümden geçtikten sonra muazzam bir güç açığa çıkaracaktır. Bu kez Geely, Xingyue lansmanını bir başlangıç noktası olarak aldı.Volkswagen'in Toyota teknolojisine rakip olan yeni bir modüler mimari olan CMA ve yıllık 1,5 milyon araçlık satış gerçekleştiren Çinli bir markanın birleşimi de Geely'nin hızla yeni bir alana girmesine izin verdi.
Xingyue'nin gelişi, Geely'nin kendi teknik darboğazını bir anda kırdığını ve rekabeti küresel bir düzeye çıkardığını da gösteriyor. Yepyeni bir Geely ortaya çıkıyor. 6,8 saniyede yüz kıran ve rakiplerinin yetişememesini sağlayan Xingyue'nun arkasında, Geely'nin CMA mimarisinin oluşturduğu teknik temel ve bunun sonucunda ortaya çıkan ürün değeri, marka değeri ve hatta Çin markalarının ve otomotiv endüstrisinin genel gelişimi var.
Yepyeni Xingyue Yepyeni Geely
Fiyat açısından, Xingyue, yakıt, hafif hibrit ve plug-in hibrit olmak üzere 3 güç kombinasyonuna sahip 11 modeli piyasaya sürdü.Pazar rehberi fiyat aralığı 135.800 ila 216.800 yuan. Daha önce sınırlı miktarlarda satılan Xingyue Dark Night Rider versiyonunun fiyatı 191.800 yuan. Yeni enerji arazi sübvansiyonlarının uygulanmadığı şehirlerdeki Xingyue 400T (Zhiqing 1.5TD PHEV) serisi modellerin tümü önceden Geely Automobile tarafından sübvanse edilmektedir ve her model için kılavuz fiyatlar, kapsamlı sübvansiyonlardan sonra birleşik ulusal fiyattır.
Liste fiyatının arkasında, Xingyue'nin sahip olduğu "300.000 yapılandırma, 400.000 performans ve 500.000 eğlence" nin teknik gücü vardır ve bu çok uygun maliyetli olarak tanımlanabilir. Xingyue 135,800 yuan'ın başlangıç fiyatı, 12 Nisan'da piyasaya çıkan 119,900 yuan Haval F7x'ten biraz daha yüksek olsa da, 11 ürün Haval'in 3 ürününe ve 136,900 ila 169,900 yuan olan Changan CS85'e göre. Xingyue'nun CMA platform mimarisi teknolojisine dayalı olarak inşa edildiğinin açıkça daha cesur olduğunu söyledi.
CMA platform mimarisinin ilk ürünü olan Xingyue, önceki Geely ürünlerinden tamamen farklı. Çünkü yeni standartlar ve sistemler kapsamında CMA, otomobillerin en önemli üç "güvenlik, güvenilirlik ve kalite" standardını yeni bir seviyeye yeniden tanımladı. Bunu takip eden, Geely'nin kaliteye olan güvenden teknolojide yeni bir gurur aşamasına geçtiği ve Çin arabalarının temel teknolojide kıyaslamadan kıyaslamaya kadar evrimini gerçekleştirdiğidir.
Dahası, Geely için Xingyue, 150.000 ila 200.000 yuan arasındaki rekabet aralığına girdi. Bundan önce Geelynin ürünlerinin referansı ve hatta nasıl fiyatlandırılacağı, aylık satış hedeflerinin nasıl belirleneceği vb. Yepyeni. Boyue ve Emgrand GS gibi önceki ürünlerle karşılaştırıldığında, Xingyue'nin güç aktarma sistemi mimarisi perspektifinden bakıldığında, referans için bir ders yok. Bu açıdan bakıldığında burası yepyeni bir alan.
Xingyuenin tutkuları burada bitmiyor. Tam da Geelynin CMAya dayalı ilk ürününden dolayı, birinci sınıf C sınıfı mimari, Xingyuenin karşılaştırma hedefi, BMW X4 ve Mercedes-Benz GLC gibi ana akım ortak girişim markalarının benzer ürünlerini hedefliyor. Diğer lüks markaların benzer modelleri. Hepimizin bildiği gibi, güç teknolojisi, elektrik ve elektronik sistemler, CMA mimarisinin teknolojik ileriye dönük konfigürasyonu ve ayrıca tedarik zinciri sistemi, doğrulama standartları ve üretim süreçleri dünyanın en iyi standartlarıdır. Xingyue'nin ürün gücüne bunlar tamamen yansıdı.
Örneğin, Xingyue tarafından taşınan 2.0TD motor, Volvo'nun VEP4 motorunun T5 yüksek güçlü versiyonudur. 2.0TD + Aisin 8AT şanzımanı, Volvo XC90 ile tamamen aynı olan bir güç aktarma organıdır. Veriler, Xingyue tarafından taşınan 2.0TD motorun maksimum gücünün 175kW'a ulaşabildiğini, maksimum torkun 350N · m'ye ulaştığını ve güç parametrelerinin BMW X4 (135kW, 290N · m), Audi Q5 (169kW, 350N · m) ve diğer lüks markalardan daha iyi olduğunu göstermektedir. Model. Bu nedenle, Çinli markanın yakıtla çalışan SUV'sinin yeni rekorunun 6,8 saniyede üretilmesi şaşırtıcı değil.
Frenleme performansı açısından Xingyue, araç gövdesi dengesi ve frenleme sırasındaki fren mesafesi ile karşılaştırıldığında test edilen Cadillac XT4 ve Mercedes-Benz GLE coupe modellerinden daha iyidir. Aslında, yanal destek gibi performans dahil olmak üzere Xingyuenin kasa dokusu ve kompaktlığı, Geelynin mevcut ürünlerinin seviyesini aştı ve Lynk & Co ürünleriyle birleşik bir seviyede duruyor. Bunun, CMA platformuna dayalı Geely ürünleri için büyük bir sıçrama olduğu söylenebilir.
Xingyuenin teknik yapılandırması da oldukça güçlüdür, örneğin: L2 akıllı sürüş, yüz tanıma FACE-ID sistemi, GKUI2.0 akıllı ekosistem (GKUI2.0), 9 inç tam renkli HUD, Valeo ADB matrisi Tam LED farlar, Bosch APA otomatik park sistemi, vb. Bu ekipmanların çoğu, Çin markası kompakt SUV'da ilk görülenlerdir.
Geely'nin otomobil üretiminin çekirdek teknolojisindeki hâlihazırdaki ustalığının Çin markalı otomobil şirketlerinin genel düzeyini çok aştığını söylemek abartı olmaz. Geely'nin son yıllarda piyasaya sürdüğü ürünler sayesinde, Geely'nin aslında istifleme konfigürasyonu ile rekabet aşamasına veda ettiğini ve tamamen yüksek teknoloji, yüksek kaliteli ve yüksek değerli rekabete yöneldiğini ve bunu başardığını görmek zor değil. Geely yepyeni bir Geely şekillendiriyor.
Platform Belirleyici
Hiç şüphe yok ki, 28 yıllık hızlı büyümenin ardından, otomobil pazarı 2018'de geriledi, bu da gelecekteki otomobil pazarı rekabetinin daha acımasız olacağı anlamına geliyor. Özellikle yarışma sistemin rekabetine girdiğinde Volkswagen ve Toyota'nın temsil ettiği ortak girişim markaları, MQB platformunu ve TNGA mimarisini ürünlerine geniş ölçekte tanıtmışlardır.Teknolojiye dayalı bir en iyiyi kurmanın amaçlandığı söylenebilir. Temel rekabet avantajı.
2019'un ilk çeyreğindeki kümülatif satışlara bakılırsa, neden Toyota, otomobil pazarının soğuk kışında yıllık bazda% 8,1'lik bir büyüme oranı elde ederken, Geely büyümede bir yavaşlama, hatta yaklaşık% 5'lik bir negatif büyüme gördü?
Geely için, son üç yıldaki ürünlerin çoğu, yaklaşık 100.000 yuan pazar segmentinde yoğunlaşıyor ve düşük hat pazarının devasa tüketim gücü, Geely'nin kuruluşunun sürekli büyümesini de destekledi. Geely, 1 milyon araç markasını başarılı bir şekilde geçip 1.5 milyon araçlık yeni bir tarihi yüksekliğe ulaştığında, orijinal ürünlerin bazılarının artık yeni pazar ortamına uyum sağlayamadığını gördü.Bu, Geely'nin etkili teknoloji ve ürün matrisini uygulamasını gerektirdi. Desteklemek.
Bu nedenle Geely, 2019 satış hedefini 1,51 milyon araca ayarladı ve "ruhu beklemek" için yavaşladı. Geleceğini belirlemenin anahtarı sistemde ve platformda yatıyor.
Geely ve Changan'ın temsil ettiği bir grup yerel markanın 2012'den 2016'ya yükselişi, ürünlerin tasarımından bir ölçüde fayda sağladıysa ve zafer yüz yüze geldiyse, şu anda yerel markalar yeni rekabet turunda kalmak istiyor. Geride kaldıktan sonra durumu tersine çevirmek için içeriden yani teknik yönden başlamanız gerekir.
Başka bir açıdan bakıldığında, otomobil pazarının soğuk kışında Toyota ve Volkswagen'in neden GM Buick, Chevrolet ve Ford gibi markalardan daha güçlü olacağını görebiliyoruz. Bu, ürün matrisinin fiyat bant genişliğidir.
Popüler ürünlerin fiyat bant genişliği 50.000 ile 500.000 yuan arasında, Toyota ise temelde aynı seviyede. Volkswagen ve Toyota ile karşılaştırıldığında, Amerikan markalarının bant genişliği çok daha dar. Ürün fiyat aralığı ne kadar genişse, piyasadaki baskı o kadar güçlü olur, şüphe yok. Bununla birlikte, fiyat bant genişliğinin temeli, çeşitli otomobil şirketlerinin teknik temelidir. Volkswagen ve Toyota'nın platform ve yapı gücü onları rekabet avantajı sağlayan bir konuma getirdi.
Tüm Geely ürünleri için önceki "tavan" 150.000 yuan'dır, bu nedenle satış hacmi 1.5 milyon araca ulaştıktan sonra, "tavan" kırılmazsa, büyümedeki yavaşlama kaçınılmaz bir sonuçtur ve gelecek oldukça tehlikeli hale gelecektir.
Geely Automobile'in platform teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin önemini uzun süredir fark ettiği de net bir benlik anlayışının dışında. Volvo'yu satın aldıktan sonra Geely, Volvo ile teknik olarak entegre olan ve birbirinin avantajlarını tamamlayan ve CMA temel modül mimarisini doğuran CEVT'yi (Orta Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi) kurdu.
Bu mimari Geely teknolojisinin temelini attı ve üç ana yönden yerelden uluslararasıya gerçek bir sıçrama gerçekleştirdi.Bu nedenle, CMA modül mimarisine dayanan Xingyue, doğrudan kalite, teknoloji ve ürünlerin en yüksek çağına girdi. Bu aynı zamanda Geely'nin Volvo'yu dokuz yıl önce satın almasından sonraki sinerji etkisinin bir sonucudur ve ayrıca Geelynin markasını, teknolojisini ve seviyesini doğrudan bir seviyeye yükseltmiştir.
Şimdiye kadar Geely, ortak girişim markalarına doğrudan ayak uydurmanın veya hatta onları aşmanın iç gücünü geliştirdi ve aynı zamanda Volkswagen MQB ve Toyota TNGA ile aynı başlangıç çizgisinde durarak Çin'de üç ayaklı bir trend oluşturdu. Geely 150,000 yuan'lık "tavan" ı açtıktan sonra, basınca dayanma ve piyasayı kontrol etme yeteneği de büyük ölçüde gelişti.
Bu nedenle, Xingyue'nun listelenmesi Geely için son derece önemli bir dönüm noktasıdır. Komün muhabiri Du Yuxin'in belirttiği gibi, "Bir yandan Geelynin 7,5 milyondan fazla baz kullanıcısını 2020'de 1,5 milyon yıllık satış ve 2 milyon araç hedefine yükseltmek için yükseltmek için Geely'nin gelişmiş bir sürüme ihtiyacı var. Ürünler, ürün güçlerini ve güvenlerini kanıtlayabilmek ve en güçlü ortak girişim markaları Tiguan, CR-V, X-Trail ve diğer ürünlerle doğrudan rekabet edebilmek için. "Tüm bağımsız markalar için Geelynin ilk tanıtım etkisi de son derece önemli olacaktır. Dadi, gelecekteki Çin otomobil ürünlerinin modelini değiştirdi.
Şu anda, yerli markaların teknik gücü, kalitesi ve araç dayanıklılığı ortak girişim markalarının çok gerisinde olduğundan, önemli sayıda tüketici hala ortak girişim markalarını seçmeye isteklidir. Bu nedenle, Geely'nin CMA yapısını inşa etme konusundaki özenli çabası ve ısrarı budur ve gelecekteki rekabette konumunu da belirlemektedir.
An Conghui ve Geely, yalnızca "uluslararası rekabete tam olarak katılmayı ve küresel otomobil şirketlerinin ilk kampına girmeyi" amaçlamakla kalmıyorlar, aynı zamanda önümüzdeki 10 yıl için programın da ilerisindeler. "Geely, endüstri liderliğini elde ederek modüler otomobil üretimi çağına girdi. Dört temel modül mimarisi oluşturduk: BMA, CMA, SPA ve yeni nesil elektrikli araçlara özel mimari PMA, Geely'nin önümüzdeki 10 yıl içinde nesiller arası liderliğe sahip olmasını sağlıyor. "
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
