Araba satış testi temel attı (bölüm 2)
[Editörün notu] Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve değiş tokuştur. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobilinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin'in otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve tefrika edildi.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz.
[Devam ediyor: otomobil satışları testi çığır açtı (orta)]
1998'de, Şangay Birleşik Otomobil Ticaret Pazarı, Hutai Yolu ile Lingshi Yolu'nun kesişme noktasına taşındı, alan büyük ölçüde genişletildi ve pazar adı, daha üst düzey "Shanghai United Automobile City" olarak değiştirildi. Pek çok insan, genişletilmiş Auto City'nin orijinal ticaret pazarı kadar sıcak olacağını düşünürken, öngören işadamları, gelecekteki otomobil tüketicisi pazarının birden fazla modelinin olması gerektiğini düşünüyor.
Aynı yıl piyasanın gelecekteki gelişme yönü göz önüne alındığında, pazarda iki farklı ses ortaya çıktı: Biri yurtdışı gelişim yollarından öğrenmemiz ve 4S mağazalarının iş modelini benimsememiz gerektiğini düşündü.Otomobil üreticileri yönetim standartlarını ve teknolojiyi birleştirdi. Standartlar, hizmet ücretlendirme standartları, distribütörlerin ve bakım personelinin birleşik eğitimi, uzun vadeli bir çözüm olan satış öncesinden satış sonrasına kadar müşteri ihtiyaçlarını karşılayabilir; başka bir ses, somut pazarda hala çok fazla gelişme alanı olduğuna inanıyor. Çok sayıda bayi ve otomobil markasını aynı mekanda toplayan, endüstriyel ve ticari, trafik yönetimi ve diğer departmanların yerinde çalıştığı ve yalnızca araç satın alma verimliliğini artırmakla kalmayan, aynı zamanda işlem maliyetlerini de azaltan lisansları birlikte organize etmek ve görevlendirmek için özel personele sahip olan, büyük mağaza ve süpermarket gibi büyük ölçekli bir otomobil ticaret pazarı. Buna karşılık 4S mağazalarının büyük bir yatırımı vardır ve üreticilerin gereksinimlerine tabidir.Daha belirsiz faktörler vardır ve orijinal model devam etmelidir.
"Aslında, 1998 ve 1999'da, pazarımız şimdiden bazı değişiklikler hissetmeye başladı. En doğrudan duygu, kiranın düştüğü ve artık eskisi kadar sıcak olmadığı. Ayrıca, bazı akıllı işletmeler kendi başlarına 4S mağazalarını açtılar. Örneğin Guangben ilk 4S mağazasını açtı.O zamanlar Auto City'miz hala sisteme tabiydi ve 4S mağaza modeli tam anlamıyla dönüştürülmemişti, bu nedenle her yerde çiçeklenmeye başlayan dış 4S mağazalarından gelen etki daha güçlü hissedildi.
Zheng Baoru, "Şimdi geriye dönüp baktığımızda, 4S mağaza modelinin gelişimi o zamanlar şüphesiz doğruydu. 4S mağaza modeli tüketicilere, doğrudan üreticilerden ve tüccarlardan sorumlu olan ürünlerin satış öncesi, satış sonrası ve satış sonrası tam hizmetini sunarak tüketimi ortadan kaldırıyor. Gelecek için endişelenmek, mükemmel ekipman, bakım tesisleri ve son teknoloji ve temiz hizmet ortamı da kullanıcıların markaya güvenmesini sağlayabilir. Bunlar hipermarketler tarafından rakipsizdir. "
1998 yılından bu yana, Guangzhou Honda Otomobil Özel Satış Servis Mağazası, Şangay General Motors Satış Servis Merkezi ve Fengshen Otomobil Özel Mağazaları, tek tek ortaya çıkarak, otomobil 4S mağaza modelinin resmi açılışını, marka yönetiminin Çin'deki temelini oluşturuyor. Bu otomobil markalı mağazaların görünümünden iç tasarımına, donanım yatırımından yazılım yönetimine, satış öncesi, satış sırasında satış sonrası vb. Bir dizi hizmet prosedürü tek tip olarak düzenlenmiştir.Bu, Çin'in otomobil satış modelinde büyük bir değişikliktir.
O zamandan beri, Çin'in otomobil tüketici pazarı büyük bir hızla gelişti. 2001'de Çin resmen DTÖ'ye katıldı ve ardından ithal arabalara uygulanan tarifeleri kademeli olarak düşürdü, ithal otomobil lisansı kotalarını serbestleştirdi ve otomobil servisi ticaret pazarını yabancı yatırımcılara açtı; 2000 yılında Çin, dünya payının% 3,5'ini oluşturan 2 milyon otomobil üretti; 20022003 yılında Çin'in otomobil üretimi 3 milyonu aştı ve SAIC Volkswagenin 2 milyonuncu sedanı montaj hattından çıktı; 2003 yılında Çin'in otomobil pazarı satışları 4 milyonu aşarak Almanya'yı geçti ve dünyada üçüncü sırada yer aldı; 2007'de Çin otomobil üretti 8.88 milyon araçla otomobil endüstrisinin toplam üretim değeri 200 milyon yuan'ı aştı; 2008'de Çin'in otomobil üretimi ve satışları 10 milyon araca ulaştı ... Bu tür pazar değişiklikleriyle karşı karşıya kalan United Automobile City, bununla başa çıkmak için elinden geleni yaptı.
2001'de Çin, WTO'ya katıldı ve bir United Auto City'nin yıllık özet raporunda "Çin'in DTÖ'ye katılımından sonraki en büyük zorluk tarifeler değil, hizmet sektörüdür. Çin'in otomobil servisi endüstrisi, satış sonrası servis, otomobil parçaları perakendeciliği ve otomobil kulüpleri gibi iş fırsatlarını vurgulayacaktır. , Otomobil sigortası, oto bilgi vb. Yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin yakalayacağı önemli savaş alanları olacak , 2002, otomobil pazarının tarihindeki en yoğun rekabet ve en büyük pazar değişikliği olacak. Otomobil satışları küçük karlar dönemine girecek ve aynı zamanda oto servis olacak. Sektörde hızlı bir gelişme yılı "," Çin'in otomobil pazarı önümüzdeki beş yıl içinde geç giriş aşamasına girecek ve asıl büyüme özel araç alımlarına bağlı olacak. Şu anda, arabaların ev projelerine girişi yalnızca başlangıç aşaması.
Şirket içi yönetim, Auto City'nin gelecekteki zorluklarının çok farkındadır. Bir otomobil kulübü açmayı planlamak, tüketicilere değiştirme ve bakım gibi çeşitli satış sonrası hizmetleri sağlamaya çalışmak gibi politika sistemi içindeki dağıtım ve müdahale önlemlerini aktif olarak ayarlıyorlar; Toyota gibi 4S markalı mağazalar tanıtıyorlar. , Xiali, Chery, vb, ancak yalnızca az sayıda markayla sınırlı; otomobil müzayedelerini deneyin; ortak bir oto tamir şirketi kurun; kullanılmış araba işleten şirketlere yatırım yapın, Waigaoqiao otomobil ticaret pazarının kuruluşuna yatırım, ilk otomobil finans hizmeti şirketinin kuruluşu vb. . 2001 yılında bir araba caddesi açılması, 4S mağazalarının, tamirhanelerin ve çeşitli markaların diğer destekleyici işletmelerinin tanıtılması ve devletten arazi başvurusu yapılması öngörülmüş, ancak sonunda gerçekleşmemiştir.
2005 yılının başında, "Otomobil Marka Yönetimi ve Satış Önlemleri" nin (bundan böyle "Önlemler" olarak anılacaktır) piyasaya sürülmesi, geleneksel otomobil hipermarket modelini daha da kötüleştirdi. "Önlemler", Çin otomobil markalarının satış yönetiminde ulusal ticaret departmanının hakim konumunu oluşturdu.Otomatik Şehri üzerindeki doğrudan etkisi, United Auto City'de bulunan tüccar sayısının, başlangıçta patlama yapan 100'den 33'e düşürülmesidir. Huonun otomobil ticaret merkezi artık Birleşik Otomobil Şehri'nin günlük operasyonlarını yalnızca "grup yaşamı" ve "düşük fiyat" gibi iki zayıf avantajı sayesinde sürdürüyor.
2007 yılında, sıkıntıları değiştirmek için, United Automobile City, zamanın onurlu markasını yeniden inşa etmek için bir yeniden inşa planı başlattı: United Automobile City, "United Automobile Group" olarak yeniden adlandırıldı, otomobil müzesi ile donatılmış otel daireleri işletiyor, birinci kat yerli bir marka sergi salonu, ikinci kat İthal otomobil sergileri gibi kapsamlı otomobil hizmetleri için kapsamlı tesisler. United Automobile City, yepyeni bir otomobil pazarlama modelini savunacağını dış dünyaya duyurdu.Şu anda, otomobil üreticileri giderek daha fazla hizmet alanına açılıyor. Hızla değişen Çin otomobil pazarında, teknoloji ile ürünler arasındaki boşluk sürekli değişiyor. Küçültmek için, pazarlama trendlerinin kavranması ve pazarlama stratejilerinin kullanımı, rekabetin başarısı veya başarısızlığının anahtarı haline geldi. Açıkçası, Auto City planı değişen piyasa ritmine ayak uyduramadı. United Motors, bu "yeniden inşayı" 2009 yılında tamamlamayı planlıyor.
2008'deki küresel mali krizin "vaftizinden" sonra, Çin'in otomobil pazarı 2009 yılında patlayıcı bir büyüme başlattı ve 13 milyon aracı aşan yıllık üretim ve satışlar ile ABD otomobil üretimi ve satışlarını yakaladı. Birçok yerli bağımsız marka yükselen bir trend gösterdi. Tüm otomobil firmalarının üretimi ve satışı da 2009 yılında rekorlar kırdı. Ancak iyi bir yıl, United Automobile Group'a daha büyük değişiklikler getirmedi ve yenileme planı canlılığını geri kazanamadı.
Günümüzde, United Automobile Group Corporation inatla hayatta kalmaya devam ediyor.Şirket profili dışında, grup web sitesinde hiçbir dinamik bilgi görüntülenmiyor. Sadece halka açık olarak yayınlanan işe alım bilgileri de grup şirketinin hala normal faaliyette olduğunu gösteriyor İşe alım web sitesi, grubun 4S mağaza satış danışmanlarına, otomotiv proje yöneticilerine, otomotiv elektromekanik tamircilerine, otomotiv sac işçilere ve diğer yeteneklere ihtiyacı olduğunu gösteriyor.
Şangay Birleşik Otomobil Ticaret Merkezi Gansu Yolu üzerinde başladı ve Zhabei Bölgesi'ndeki Gansu Yolu artık Jing'an Bölgesi'ndeki Gansu Yolu oldu. Arazi fiyatı çoktan iki katına çıktı ve ortalama açılış fiyatı metrekare başına 130.000 yuan'a ulaştı. Yanından birçok ticari bina ile çevrili Metro Hattı 12 geçmektedir. 1980'lerden ve 1990'lardan günümüze emlak piyasasının hızlı ilerlemesi ve otomobil fiyatlarındaki düşüş anlamlı bir tezat oluşturdu.Sıradan insanların hayatında lüks eşya olarak görünen arabalar artık vatandaşların günlük ulaşım ve markası haline geldi. Gittikçe daha çeşitli, daha karmaşık teknoloji, gittikçe daha erişilebilir hizmetler ve emtia konutları artık ulaşılamaz bir lüks. "30.000 yuan'lık bir ev" bir rüya gibi. Arabalar artık bir lüks olmadığında, insanların araba tüketimine ilişkin algıları ve davranışları da dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Tüketim ve otomobil anlayışları daha mantıklı ve daha kişisel hale geldi. Otomobil üreticileri arasındaki rekabetin sonu Ancak, farklı şirketler arasındaki pazar rekabeti, yeni birleşme ve devralma turunda ve kanal rekabetinde daha şiddetli hale gelecektir.
Editörün Yorumu
Araba satıcıları için kuluçka makinesi
No 130, Gansu Road, Shanghai (Shanghai United Automobile Exchange Market), sektördeki uzmanlar tarafından Şangay otomobil bayileri için bir kuluçka merkezi olarak kabul ediliyor ve aynı zamanda Çin otomobillerinin pazarlanmasını besleyen bir doğum odası. Buradan çıkan ve hatta "Mozi'yi biriktiren" (Şangay'daki kafa derisi) bireysel tüccarlar ve küçük işletme sahipleri, gelecekte otomobil satış endüstrisinin en güçlü figürleri olacak ve hatta bazıları araba kralı olacak. Bu küçük pazar sayesinde, Çin'in otomobilin planlı bir ekonomiden pazar ekonomisine geçişinin zor anlarını görebilir ve tarihte değerli bir keşif deneyimi bırakabiliriz.
"Shanghai United Automobile Exchange Market" olmasaydı "Beijing Asian Games Village Automobile Exchange Market" olmazdı. "Asya Oyunları Köyü" nün şöhreti ve popülaritesi, Şangay'dan gelen ilham ve referans sayesinde Çin otomobil pazarının kanadı haline geldi. Şangay'ın Yongda, Kailong ve Heping'in tanınmış otomobil satış şirketlerinin tümü, Gansu Yolu'ndan çıkan bireysel ve özel otomobil satıcılarıdır. Bu pazarın meşruiyetinden yararlanıyorlar ve birçoğu "scalpers" ve "piling mozi" olarak kimliklerini beyazlattı ve Şangay'da ve ülke çapında etkili otomobil satış şirketleri haline geldi.
Bugün tarihin bu dönemine dönüp baktığımızda, belki de eskileri kırma cesareti değil, zamanın fırsatlarını kavrayacak bilgeliktir. 1990'ların başında Şangay, çeşitli pazarlar için pilot uygulamalar yaparak reformlar gerçekleştirdi ve bunların arasında herkes otomobil ticaretine önem verdi. Bu son derece hassas politika pazarı için, Şangay deneysel bir yöntem benimsiyor, önce çemberi kuluçkaya yatırıyor ve sonra olgunlaştıktan sonra açıyor. Bu hareket, "otomatik çift yollu sistemin" yumuşak geçişinde olumlu bir rol oynadı. Bunun Şangay ve tüm ülke üzerinde kanıtlayıcı bir etkisi var. Şimdiye kadar, bu tür bir düşünce ve yöntem hala kullanılıyor, ancak artık otomotiv endüstrisinde değil, küçük ve orta ölçekli işletmeleri desteklemek için kullanılıyor. (Yan Guangming)
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Eskiden Information Evening News ve Information Morning News'un kıdemli muhabiri olan yazar Meng Luyan, şimdi Speed Weekly'nin özel bir yazarı. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır. Sonraki önizleme: Lu Guanqiu fenomeni arkasındaki efsane]
