PonyAI, insansız yolcu araçlarının tarihi "nehri geçen midilli" olan sürücüsüz yüke doğru yürüyor
İçbükey tapınaktan Li Gen
Qubit Raporu | Genel Hesap QbitAI
Xiaoma Zhixing'in insansız kargo taşımacılığına resmi girişi nasıl değerlendirilir?
Şangay Otomobil Fuarı'nda PonyAInin iki kurucusu Peng Junlou Tiancheng, girişimcilikteki bu önemli yeni gelişmeyi getirdi.
Peng Jun, 10'dan fazla kişiden oluşan küçük bir dahili ekibin, şehir içi ana yollarda ve endüstriyel parklarda uzun mesafeli kamyonların tam otomatik sürüşünü yaklaşık 16 hafta içinde tamamladığını söyledi.
Aslında, başlangıcından bu yana, Xiao Ma Zhixing'e nakliye yapıp yapmadığı hakkında defalarca soruldu.
Ama PonyAI'nin kurucu ekibi asla Evet veya Hayır Doğrudan cevap.
Şimdi, zaman geldi, Xiao Ma aktif olarak şunları söyledi: Evet .
Nakliye taşımacılığına neden girmelisiniz?
Peng Jun ve Lou Jiaozhu Asıl Niyet ile Teknik çok yönlülük Cevaplandı.
Peng Jun, kuruluşun başlangıcına döndüğünde, o sırada yapmak istediği şeyin daha net olamayacağını söyledi: Yapay zeka gelgitinde, teknik değeri oynamak için büyük değer yaratan uygulama senaryoları bulmak için yapay zeka teknolojisini kullanın.
Ve insanları araç kullanmaktan gerçekten özgür kılmak böyle bir şey.
Xiaoma Zhixing'in başından beri L4 ve L5 otonom sürüşü hedeflemesinin temel nedeni de budur. Zorlukların çok büyük olduğunu bilseniz bile, geride kalamazsınız ve sadece zorluklarla yüzleşebilirsiniz.
Uygulama perspektifinden bakıldığında, insansız araç kullanımının insanların gerçek yaşamı üzerindeki etkisi, bir yandan şehir içi yolculuğu, diğer yandan uzun mesafeli yük taşımacılığını etkilemektedir.
Daha önce Xiaoma Zhixingin temel araştırma ve geliştirme çabaları şehir içi seyahatlerde uygulanıyordu.
Şimdi uzun mesafeli navlun konuşlandırmaya başlıyorlar.
Ve temel ilerleme inanılmaz. Xiaoma'da 10'dan fazla kişiden oluşan küçük bir ekip, uzun mesafeli yük araçlarında şehir içi ana yollarda ve endüstriyel park yollarında insansız sürüş elde etmek için 16 hafta sürdü.
Lou Jiaozhu, bunun tamamen kanıtlanmadığını, ancak ekibin yolcu sürücüsüz sürüş konusundaki önceki teknoloji birikiminin yük taşımacılığının ilerlemesine yardımcı olduğunu söyledi.
16 hafta önce sürücüsüz kamyonlar açısından hiçbir şey yoktu, ancak şimdi 16 haftalık sıkı çalışmanın ardından, PonyAI kamyonları bazı karmaşık kavşakların üstesinden gelebilir ve ana ve yardımcı yollara gidebilir.
Lider, Pony insansız kamyonun teknolojik ilerleme hızının önceki binek araç birikimi ile yakından ilişkili olduğuna inanıyor.
Qubit'in, "kargo" özel kuvveti olan Xiao Ma Zhixing'in birkaç kurucu mühendis tarafından yönetildiğini ve ayrı olarak görevlendirilmiş bir ekip olmadığını öğrendiği de doğrulanabilir.
CEO Peng Jun'a da sorduk: neden şu anda ?
Asıl sebebin ekibin şu ana kadar gelişmesi ve enerjiye ve ellere sahip olması olduğunu, şimdi navlun alanında deneyebilirsiniz.
Ancak bu, tüm neden olmayabilir veya daha iyi bir kamu açıklaması olabilir.
Nehri geçerken kendi kendine sürüş yapan midilli
Otonom sürüş alanında, uygulama sırası da dahil olmak üzere, yolcu ve yükün durum ve zorluklarındaki farklılıklar üzerinde uzun süredir bir fikir birliği mevcuttur.
Statü açısından endüstri, yolcuları teknolojinin bel kemiği olarak görmeye daha meyillidir, çünkü teknoloji en çok yönlü ve inmesi en zor olanı iken, yük taşımacılığı sahnesi nispeten sınırlıdır.İniş daha hızlı gerçekleştirilebilse de, ticari gerçekleştirme daha hızlı ve daha doğrudandır.
Bu nedenle, birçok L4 ve L5 otopilot mühendisi bir yolcu girişimciliği yolculuğuna çıkmıştır ve bunu açıkça ifade etmemiş olsalar da, gelecekte "boyutsallıkta azalma" isteklerini bir şekilde gizlemektedirler.
Yine de, "boyutsallık azaltma grevi" nin açılması, Didi'nin çevrimiçi araç selamlama savaşından sonra araç selamlama hizmeti ve deneme su taksisinden sonra Meituan paket servis teslimat hakimiyeti gibi doğru zaman ve yeri de gerektirir.
Xiaoma Zhixing veya temsil ettiği yolcu sürücüsüz okulu için, ülkenin istikrarlı olduğu ve bölgesini genişletebileceği zamandan çok uzak.
Xiaoma Zhixing, sürücüsüz sürüş konusunda Çin'deki en hızlı büyüyen lider şirket olmasına rağmen.
İki buçuk yıl için kurulan ve 1,7 milyar ABD doları değerleme ile şu anda Çin'in en yüksek değerli oyuncusu; Nansha, Guangzhou'da açılan RoboTaxi dahili testi ve aynı zamanda sektörün önünde; Kaliforniya ve Pekin'deki yol testi raporunun ifşası da güçlü. Yetenek çekiciliğinden bahsetmeye gerek yok.
Bununla birlikte, Xiaoma Zhixing'in RoboTaxi ile otonom sürüşün değer yaratımını ve ticari gerçekleştirmesini fark etmeden önce bir bakışta söylemek zor.
Temel neden, politikanın sınırlı olması, bu mesele Peng Jun ve Lou Jiaozhu sayılmadı.
Ancak, neden başladıklarını hiçbir zaman unutmadılar ve L3 gibi gelişmiş destekli sürüşte ödünlerini gerçekleştirmek istemiyorlar ve daha sonra, dolgunluk ideali ile gerçekliğin bel kemiği arasındaki orta yolu düşünmek zorundalar.
Dolayısıyla, Xiao Ma Zhixing'in açıklamadığı önemli düşünce bu olabilir.
Aynı zamanda Xiaoma Zhixing için idealleri ve gerçekliği dengelemenin en iyi yoludur.
Yolcu taşımayla karşılaştırıldığında, insansız yük taşımacılığı da politika izinleri sorunuyla karşı karşıyadır, ancak nispeten daha yumuşaktır ve yerel halk ilk önce denemeye isteklidir.
Ticari gerçekleştirme de daha hızlı olmalıdır.Yalnızca gelecekteki potansiyel değil, aynı zamanda navlun insan gücünün mevcut kıtlığı bile şirketin gelirinin ilk sırada yer almasına yardımcı olabilir.
Daha da önemlisi, Waymo liderliğindeki RoboTaxi, sıcak ve soğuğun iniş çıkışlarını yaşadığında, sürücüsüz nakliye, küresel ölçekte gittikçe daha fazla destek ve kabul gördü.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Tucson'ın uzun mesafeli navlun ve Nuro'nun insansız araç teslimi hem sermaye hem de piyasada tanınırlık kazandı. Çin'de, Profesör He Xiaofei'nin Feibu'su ve Profesör Li Zexiang'ın CiDi'si de yerel politikalar ve ortaklar tarafından onaylandı.
Bu nedenle, Xiaoma Zhixing'in yük taşımacılığına girişi, aynı zamanda L4 yolcu otonom sürüş girişimleri için tarihi bir "nehri geçen midilli" dir.
Yolcudan yüke, Waymo bunu yapacağını belirtti, ancak Waymo gerçeklik konusunda endişelenmiyor ve kimse Waymo'nun hayatta kalması konusunda endişeli değil.
Xiao Ma Zhixing farklı, ideallerini gerçekleştirmesi gerekiyor, ama aynı zamanda gerçekle yüzleşmesi gerekiyor.
Peng Jun, sözde "başkent kışı" hissetmediğini ve baharın son sezonu olduğu söylenebilir. Ayrıca Xiaoma Zhixing'in hesabında ekibin uzun süre ilerlemeye devam etmesine izin verecek kadar nakit olduğunu söyledi.
Ama sonuçta Xiaoma Zhixing bir kamu refahı araştırma kurumu değil Sermaye piyasası bunu kabul ediyor ve elbette daha fazla getiri getireceğini umuyor - ne kadar erken olursa o kadar iyi.
Ve yükten daha iyi bir yol yoktur.
Tabii ki, yüke giren Xiaoma Zhixing, sadece taraftarların kalkınma için daha fazla sabrını değil, aynı zamanda daha yüksek değerleme ve finansman da kazanabilir.
Şu anda yolcu hizmetlerine odaklanan Zoox'un değeri 3,2 milyar ABD doları, şehir içi teslimata odaklanan Nuro'nun değeri 2,7 milyar ABD doları, yolcu hizmetlerine odaklanan Aurora'nın değeri 2,5 milyar ABD doları ve yüksek hızlı yük taşımacılığına odaklanan Tucson'ın değeri 1 milyar ABD dolarıdır ...
Xiaoma Zhixing'in en son değerlemesi 1,7 milyar dolar.
Xiao Ma'nın durumu Zoox ve Aurora'ya çok benziyor. Her ikisi de yetenekli mühendisler tarafından kurulan sürücüsüz araba şirketleri. Test sistemlerinden üretim sistemlerine hızla ilerliyorlar, ancak Xiao Ma daha genç.
Bu nedenle, navlun açıklandıktan sonra, Pony Ma'nın potansiyeli daha fazla yeniden değerlendirilebilir.
OMT: Hak kazandıktan sonra
Kısacası mevcut sürücüsüz girişimcilik, kart pozisyonu aşamasını çoktan geçti.
Şirket gelişimi açısından, eğer önceki aşama hızı vurguluyorsa, bir sonraki ana temanın özü istikrar aramaktır.
Otonom sürüş şirketlerinde, iç istikrar ve birlik de önemli bir rekabet gücü haline geliyor.
Jingchi'nin RoadStar'ın dağılmasının sonuna kadar olan iç çatışmalarının önceki bölümü, sektörün içinde ve dışında insansız sürüş algısını az çok etkiledi.
Ancak, Xiaoma Zhixing'e Shanghai Auto Show'da sürücüsüz otomobil şirketlerinin yükselişi ve düşüşü hakkında ne düşündüğünü sormadı.
Çoğu, Peng Junlou'nun lideri tarafından gösterilen duruşla da ilgilidir.
İki kurucu, standdaki prototip arabanın önüne oturdu ve şirketin mevcut durumunu açık bir iş bölümü ile tanıttı, Peng Changlou ve Peng, CEO Peng Jun büyük resimden bahsetti ve CTO lideri teknik görüşlerini paylaştı.
İlk başladığında ifade edildiği gibi, otonom sürüşün yeni yılı içindir.
Peng Jun, insansız sürüşün bilim kurgu olmadığını, tek yollu işlevsel bir gösteri olmadığını, ancak konfor ve güvenliğin bir ürünü olabileceğini kanıtladıklarını söyledi. Suxing Yemei konusunda beni bu kadar heyecanlandıran şey, aynı fikirde olan bir grup arkadaşla harika bir şey için savaşmak.
Lou Jiaozhu da duygusal yönünü gösterdi: Hayatında gerçek teknik zorluklar için fırsatların elde edilmesinin zor olduğunu söyledi. Onlara katılmayı, öğrendiklerini tam anlamıyla oynamayı ve hayalleri gerçeğe dönüştürmeyi umuyor. Önümüzdeki 10 ya da 20 yıl içinde ailemle gururla paylaşabileceğim: Kendi başıma çok büyük bir etki yarattım.
Tabii ki, işin arkasındaki sıcaklığı sadece iki kişi biliyor.
Başından beri bir yıldız havasına sahip olan PonyAI, aslında çok az bilinen girişimcilik zorluklarına sahiptir.
Baidu'nun en üst düzey T11 mühendisi Peng Jun, işletmesi için Silikon Vadisi gayrimenkullerini sattı. Yol boyunca dahi bir programcı olan tanınmış bir öğretmen olan Lou Tiancheng, geçen yıl Silikon Vadisi-Pekin-Guangzhou'dan sık sık küresel "seyahatler" nedeniyle gözlerinin altında koyu halkalar oluştu.
Su havzası ilk ortaya çıktığında, dış dünya PonyAI'nin trafiğin akınına uğradığını ve şimdi yol gösterici olduğunu söylemişti, diğer oyuncuların güncel olmamasının nedenleri var.
Bununla birlikte, kendine güven, güçlü olmanın tek yoludur ve tarihsel süreçte çok fazla bireysel mücadele her zaman göz ardı edilir.
