GAC Toyota C-HR'ı ilk test eden siz olun
Kolay araç ilk testi GAC Toyota C-HR'ın test sürüşü testinden önce, bu arabanın statik deneyimini (portal) ve şasi analizini (portal) yaptım.Bu araba hakkında ne kadar çok şey bilirsem, sürüş deneyimi ve güç performansıyla o kadar dolu olurum. dört gözle beklemek. Bu arabanın lansmanının arifesinde, gücünün görünüşü kadar çekici olup olmadığını görmek için üzerinde bir güç testi yaptım.
GAC Toyota C-HR'ı ilk gördüğümde, bazıları güzel olduğunu söyleyebilir, bazıları ise çok farklı olduğunu söyleyebilir.Arabanın değerinin takdir edilmesi, insanların birbirlerini gerçekten sevmelerini sağlar. Her neyse, cesur ve abartılı stilinden etkilendim Gözlerimdeki bakışı doğruladım. Yurtiçi C-HR, yurtdışında test ettiğim Avrupa C-HR ile tamamen aynı.
Yurt dışı satışlarının derecesi açısından bakıldığında, Toyota C-HR'ın kişiselleştirilmiş tasarım stili birçok tüketicinin beğenisini kazandı ve bu da yemek için yüze güvenmenin de bir avantaj olduğunu gösteriyor.
Ve bu sefer yerli C-HR için kısa bir test sürüşü ve test fırsatı buldum Bu kişiselleştirilmiş modelin doğasında olan yeteneklerini tek tek analiz etmek istiyorum.
Verilerin karşılaştırılmasından biraz ayırabiliriz Aslında, C-HR'nin çeşitli açılardan ve aynı düzey oranındaki verileri iki kutuplu bir kişilik göstermektedir.
Öncelikle gövde uzunluğu ve aks mesafesi açısından bakıldığında C-HR çok kompakt görünüyor ancak Binzhi ve Unkra'dan daha uzun.
İkincisi, araç yüksekliği ve genişliği açısından bakıldığında, C-HR araç yüksekliğini düşürerek coupe tavrı oluşturuyor.Bu yaklaşım, büyümeye devam eden yerli küçük SUV'ların mevcut eğilimine aykırı, bence bu bir çeşit hedef. Araç karakterine karşı tavizsiz bir tutum. Alçak gövde, C-HR'nin ağırlık merkezinin alçalmasını sağlayarak, ona sporu doğal olarak seven bir "vücut" verir.
Ön ve arka piste gelince, C-HR Toyota'nın TNGA mimarisine dayanıyor ve izi Camry gibi genişletildi. Bazı insanlar dingil mesafesi genişletilirse dönüş yarıçapının artacağını ancak aslında C-HR'nin dönüş yarıçapının aslında aynı seviyeden daha küçük olduğunu söylüyor, bu nasıl başarılır? Aşağıya bakarak analitik cevabı vereceğim.
Daha önce detaylı bir C-HR statik deneyimi yaptığımız için, Bitauto.com'a tıklayabilirsiniz.Bu makale sadece test ve test sürüşü deneyimi için güç sistemi hakkında bilgi vermektedir.
Önce C-HRın güç sisteminden bahsedelim. C-HR, Toyotanın dünyada ilk kez kullandığı Dynamic Force Engine 2.0L benzinli motorla donatılmıştır. Motor modeli, maksimum 125kW güce ve 205Nm maksimum torka sahip M20Adır. Motor, D-4S çift enjeksiyon sistemini kullanıyor ve güç çıkışının gerçek deneyimi, RAV4 Rongfang ile donatılmış 2.0L motordan daha güçlü ve daha hızlı.
Bu 2.0L benzinli motorla eşleşen, dişli-çelik kayış hibrit şanzıman kullanan ve 10 vitesli simülasyon yapabilen Direct Shift-CVT şanzımandır.
Birinci ve ikinci dişliler dişli şanzımanı kullanır ve 3. ila 10. vitesler çelik kayış transmisyonunu kullanır, bu da çelik kayış transmisyon mekanizmasının hacmini ve gereksiz ataletini% 40 azaltır. Birinci ve ikinci vitesler için dişli şanzımanın avantajı, çalıştırma ve düşük hızda sürüş aşamalarında şanzıman verimliliğini artırmasıdır.
Aktif çalıştırma ve hızlanma, kolay sürüş performansı
Beni en çok etkileyen şey, C-HR'ın ön ve arka bağımsız süspansiyonlarının etkileyici performans göstermesiydi. Sert gövdesi ve amortisörün önyargılı hareketi nedeniyle, bu SUV'un şasisinin genel hissi çok iyi ve çok fazla zıplamadan daha dayanıklı. Bence C-HR, Highlander ve RAV4'ten bile daha iyi. Hala daha iyi.
Daha önce Toyota C-HR'ın Avrupa versiyonunu test ettim ve bu modeli daha iyi anlıyorum.Aşağıda, çektiğim yerli C-HR'ın video yorumu yer alıyor. Oynamak ve izlemek için aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz:
Video yükleniyor ...
