Ocak ayında otomobil satışlarının bir önceki yıla göre% 20,2 düşmesi bekleniyor ve Şubat ve Şubat aylarında daha şiddetli olacak, bununla nasıl başa çıkılır?
Birkaç gün önce Çin Otomobil Üreticileri Birliği Ocak ayında üretim ve satışları açıkladı.Önemli işletme gruplarının istatistiklerine göre, otomobil üretim ve satışlarının Ocak ayında sırasıyla% 33,5 ve% 27,0, yıllık% 24,6 ve% 24,6 düşüşle 1,783 milyon ve 1,941 milyon olduğu tahmin ediliyor. % 18.0.
01
Kötü başlangıç mı? Yıllık bazda önemli düşüş, ancak salgından tamamen etkilenmiyor
China Automobile Association tarafından açıklanan verilere göre binek araç üretim ve satışının sırasıyla 1,44 milyon ve 1,614 milyon olması, bir önceki aya göre% 33,9 ve% 27,1 düşüş, geçen yılın aynı dönemine göre ise% 27,6 ve% 20,2 düşüş göstererek genel verilerden daha fazla olması bekleniyor.
Kötü bir başlangıç yapmış gibi görünüyor ve son salgın durumu iyimser değil, düşüşün bu kadar iç karartıcı olması kaçınılmaz, ancak dikkatli bir analiz, bu yılın Ocak ayındaki düşüşün aslında temelde makul olduğunu gösteriyor.
Ocak 2018'de binek otomobil satışları 2.456 milyon adet oldu; Ocak 2019'da otomobil pazarı soğumaya başlamış ve Aralık 2018'e kadar kaybedilmiş olsa da satışlar 2 milyon adede kadar devam ediyor. Bahar Şenliği tatiline yıldan yıla bakıldığında, ilk iki yılın Ocak ayı tatilden tam bir ay önceydi ve yıl sonunda hala küçük bir araç satın alma zirvesi idi. Bununla birlikte, Ocak 2020'de Bahar Şenliği, iş günü sadece 17 gün ve birçok fabrikanın önceden tatil yapması, verilerin çirkin olmasına neden olan ana faktördür.
Salgın önleme ve kontrol muhtemelen 22-23 Ocak'tan sonra ulusal seviyeye yükseldi, o sırada terminal pazarı faaliyetlerini durdurarak tatil aşamasına girdi, bu nedenle Ocak ayı üretim ve satış verileri teorik olarak etkilenmedi.
Ayrıca yeni enerji araçlarının üretim ve satış verileri daha da "trajik". Ocak ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışının yıllık% 55,4 ve% 54,4 düşüşle sırasıyla 40.000 ve 44.000 olması bekleniyor. Bunların arasında, binek araçların üretiminin ve satışının bir önceki yıla göre sırasıyla% 56,3 ve% 54,5 düşüşle 35.000 ve 39.000'i tamamlaması bekleniyor - küçük taban nedeniyle sadece burada paylaşacağım ve anlayacağım.
02
Salgının neden olduğu yan etkiler Şubat ve Mart aylarında tam olarak ortaya çıkacak
2020 Bahar Şenliği Ocak ayından Şubat ayına kadar sürüyor.Salgın olmasa bile, genel olarak üreticiler Şubat ayı satış hedeflerinde biraz indirim yapacaklar. Ancak salgın artık imalatçıların yeniden başlamasına, bayilere ve tüketici seyahatlerine üçlü bir ablukaya neden olduğu için, daha kasvetli bir Şubatla karşı karşıya kalmalıyız ve aynı zamanda Mart için karamsar beklentilere psikolojik olarak hazırlıklı olmalıyız; mevcut duruma göre Salgın önleme ve kontrol ritmine bakıldığında, korkarım Nisan ayında olağan piyasa ritmine göre ne kadar iyileşme olacağını tahmin etmek imkansızdır.
Her şeyden önce, bu salgının önlenmesi ve kontrolünün kademeli olarak yayılan ve artan bir bilişsel süreci vardır ve çeşitli bölgelerde iş ve lojistik yönetimi ve kontrolünün yeniden başlaması tutarlı olmayacaktır. Şu anda, "Otomobil Endüstrisi Muhtelif Konuşması", çoğu otomobil şirketinin gerçekten de salgın önleme ve kontrol sağladığını ve işe devam etmeden önce personelin güvenliğini sağladığını anlıyor.Temel olarak çevrimiçi ofis ritmini benimsiyorlar ve birbiri ardına çalışmaya devam ediyorlar. Ancak parça ve bileşen tedariği söz konusu olduğunda daha karmaşıktır.İşe yeniden başlansa bile, korkarım ki tatil öncesi stok sadece önce kullanılacaktır ve üretime devam etmek zor. Üstelik Wuhan ve Hubei, birçok otomobil şirketi ve tedarikçisini bir araya getirdiler.Daha ciddi olan Guangdong ve Zhejiang, aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin önemli illeridir.Arz kesintisi sorunu kaçınılmaz olarak Şubat ve Mart aylarında üretim durumunu etkileyecektir.
İkincisi, tüketici analizi açısından bakıldığında, salgın toplu taşıma konusunda halkın endişelerini tetikleyecek ve böylece özel araba satın alma fikrini harekete geçirecek olsa da, bu özellikle bazı ilk satın alma talebini canlandıracak, ancak çeşitli yerlerde mevcut önleme ve kontrol önlemlerine tabi. Bazı gruplar ne zaman evlerinden çıkıp salona girebilir? Şu anda verilen karar ihtiyatlı ve muhafazakar olabilir. Buna ek olarak, şu anda salgının Çin'in ekonomik büyümesinin temellerini etkilemeyeceği yargısına varılsa da, küçük, orta ve mikro işletmeler genellikle 2020'de hayatta kalma baskısıyla karşı karşıya kalacaklar. Karşılık gelen bir politika teşviki yoksa, bazı sektörlerdeki çalışanların gelirleri ve halkın tüketim arzusu etkilenebilir. Ayrıca muhafazakar olma eğiliminde olacaktır.
03
Son zamanlarda otomobil tüketimi bastırıldı Terminal "küçük zirveye" nasıl hazırlanabilir?
Yukarıdaki analizin ardından hem Şubat hem de Mart ayının geri dönüşü olmayacak gibi görünüyor. Öyleyse ne yapabiliriz? Öncelikle, salgın sona erdikten sonra küçük bir otomobil satın alma zirvesi dalgası yaşayacağının farkına varmalıyız.Bir yandan Bahar Şenliği öncesi biriken potansiyel müşteriler, diğer yandan salgının etkisiyle daha fazla araba almaya kararlı olan potansiyel müşteriler olacaktır.
Şu anda birçok üretici, bayi sisteminin güvenini sabitlemek için ilk çeyrekte bir "gevşeme" politikası oluşturmuştur. Bayilerin neler yapabileceğiyle ilgili olarak, "Otomobil Endüstrisi Konuşması" ndaki bazı pazarlama önerileri:
İlk olarak, temel müşterilerin geri dönüş ziyaretlerini sakince organize edin. Salgın sırasında, sergi salonunda küçük bir insan akışı var ve satış danışmanlarının Yunlong'un mağazaya karma danışma ile yüzleşmesine gerek yok.Ayrıca, temel müşterilere yerleşip onları çözebilir ve belki de onlardan etkili ipuçları seçebilirler. Bu aşamada, birçok insan hala evde resmi işe yeniden başlamasını beklemektedir.Zaman nispeten esnektir ve iş günlerinde normalden daha fazla arama yaparken daha sabırlı olabilirler. Daha önce niyetleri güçlü olmayan müşteriler için, bu aşamada daha fazla çevrimiçi iletişim kurabilir ve diğer tarafa karşılaştırma yapması için yeterince zaman tanıyabilirsiniz - satış danışmanının uzun vadeli ve büyük balık avının sabrını ve samimiyetini göstermesi gerekir.
İkincisi, müşterilere olan ilgiyi güçlendirin ve satış sonrası hizmeti iyileştirin. Müşteri satış sonrası hizmetin sürdürülmesi sadece gereklidir. Şu anda, salgın önleme ve kontrolün tavsiye ve özenini birleştirmek müşterileri etkileyecektir.Ayrıca, pazarlama ve promosyon perspektifinden, müşteri bakımı, itibarın artmasına ve yönlendirme şansının artmasına yardımcı olabilir. Hafta içi reklam verecek parası olmayan markalar ve distribütörler için, bu aşamada müşterileriyle iyi bir ilişki kurmak sonraki iyileşme için daha da önemlidir.
Üçüncüsü, üreticilerin yardımıyla kendi çevrimiçi pazarlama matrisinizi oluşturun. Birçok 4S mağazası, çevrimiçi pazarlamanın boşuna ve anında sonuç almanın zor olduğunu düşünüyor. Dolayısıyla, bu aşamayı kullansa iyi olur, genel müdür satışlara yardımcı olacak bir iletişim matrisinin nasıl oluşturulacağını tartışmak için herkese rehberlik eder. Çevrimdışı "hava sahası pazarlığı" ve "atmosferik zorunlu sipariş" ile karşılaştırıldığında, çevrimiçi pazarlama, satış danışmanının müşteri ihtiyaçlarını kavrayışını ve ürünlere ve rakip ürünlere aşinalığını test eder - bir eğitim ve yeni satış tacı olarak kabul edilebilir. İyi zaman.
04
2020'de en güçlü olanın hayatta kalması yoğunlaşacak, üreticiler buna nasıl ayak uydurabilir?
Üretici düzeyinde, çeşitli üst düzey pazarlama metodolojilerine ek olarak, korkarım ki bu fırsatı, sosyal sorumluluk, üretici ilişkileri ve eski müşteri ilişkisinin üç boyutundan kendi imajımızı ve konumumuzu ayırmak ve inşa etmek için de değerlendirmemiz gerekiyor. "Gerçeği söylemek ve pratik şeyler yapmak" için eşi görülmemiş bir istek var ve bu psikoloji sonraki satın alma sürecine daha güçlü bir şekilde yansıyacak.
Her şeyden önce, şimdi çevrimiçi pazarlama sistemini sağlamlaştırmanın kilit aşaması. Şu anda çoğu üretici, müşterilerin arabaları görmek için mağazaya gidememesi sorununu hafifletiyor gibi görünen çevrimiçi araç görüntüleme kanallarını açtı, ancak gerçekte bu pazarlamanın yalnızca orta kısmı. Kapsamlı müşteri kazanımı, üreticilerin çevrimiçi reklamcılığa yatırım yapmaya devam etmesini gerektiriyor ve reklam içeriği ve iletişim kanalları, gerçek ürün kitlesine göre (geliştirme aşamasındaki ideal müşteri grubuna göre değil) formüle edilmelidir. Salgın önleme ve kontrol döneminde, birlikte satış yapmak ve savaşmak için daha fazla pazarlama stratejisi formüle edebilir, hizmet önlemlerini artırabilir ve kontrastlı ve sahne tabanlı reklam biçimlerini artırabilirsiniz. Basit duygusal reklamcılık şu an için uygun olmayabilir.
İkinci olarak, "grid" pazarlama stratejilerinin yoğun bir şekilde yetiştirilmesi ve geliştirilmesi. Müşteri psikolojisi ve ihtiyaçları çerçevesinde çeşitli görevlerin nasıl yerine getirileceği, "Auto Industry Miscellaneous Talk", üreticilerin yakın gelecekte tutumlarını olabildiğince azaltmalarını, ürün planlamasını, marka planlamasını ve pazarlama planlama kaynaklarını entegre etmelerini ve tüccarlarla daha fazla iletişim kurup geri bildirimde bulunmalarını önerir. Merkez planını çeşitli yerlerdeki fiili durumla birleştirerek etkin bir şekilde ayrıştırılır ve büyük bölgelere, illere, şehirlere ve hatta ilçe ve ilçelere batırılır ve "grid" türü rafine pazarlama stratejisi geliştirilir.
Sonuna yaz : Şu anda salgın önleme ve kontrol aşamalı sonuçlar elde etti.Şubat ve Mart ayları arasında tam olarak kontrol altına alınabilirse yıllık otomobil pazarını etkilemeyecek; ancak pazar 2020'de zaten şiddetli ve otomobil şirketleri arasında en uygun olanın hayatta kalması olacak Daha da yoğunlaşan ilk çeyrek, sistemin yeteneklerini test etmek için kritik bir dönemdir.
