Uçak kapısında gizli gizem
2010 yılında göze çarpan bir haber çıktı, içerik gökyüzünde yaklaşık 9.000 metre idi, yolcular yanlışlıkla acil durum kapağını açtı, kaptan uçağın sızdırdığını tespit ederek eve döndü. Bu tür haberler çok çekici çünkü insanların uçak güvenliği konusundaki en büyük endişesini yansıtıyor: Uçağın kapısı yüksek irtifalı uçuş sırasında bazı suçlular tarafından açılacak mı?
Kapıyı açmak o kadar kolay değil
Hayatta genellikle kapı, pencere gibi yerlerin bir binanın en zayıf halkası olduğunu düşünürüz, tehlike ile karşılaştığımızda öncelikle kapı ve pencereleri güçlendirmeyi düşünürüz. Bu fikir gerçekten doğru ama uçak kapısı sıradan bir kapı değil, aslında düşündüğümüzden çok daha güçlü.
Günümüzde ankastre kapılar genellikle uçak kapıları için kullanılmaktadır. Yerleşik kapı, kilitli tutmak için farklı bir basınç farkı kullanır, bu da önemli bir basınç farkı varsa kapı açılmayacağı anlamına gelir. Kabin içindeki basınç, kabinin dışından daha yüksek olacaktır ve uçağın içindeki basınç, kapıyı kapı çerçevesine sıkıca "bastıracaktır".
Belki birisi, kapıya bu kadar büyük bir baskı uyguladığında, kapıyı içten dışa doğru iterseniz, kapıyı açmanın kolay olmayacağını düşünebilir mi? Bu endişe de gereksizdir, çünkü kapağı açmanın yöntemi önce içeri doğru itmektir. Bu, bir kapıyı açmak istiyorsanız, önce bu baskıların üstesinden gelmeniz gerektiği anlamına gelir. Peki, kabindeki basınç ne kadar güçlü?
Uzmanlar, uçak stratosferden geçtiğinde kabin içindeki basıncın 0,8 atmosfer, kabin dışı ise sadece 0,2 atmosfer olduğunu hesaplıyor.Kabin kapıları, 1 metrekarelik bir alana basmaya eşdeğer olan içeride ve dışarıda 0.6 atmosfer basınca maruz kalacak. 5370 kilogramlık kütle ve dünyanın en güçlü haltercisi 300 kilogramlık gücü kaldıramaz, bu da birkaç kişinin gücünün kapıyı açamayacağı anlamına gelir. Ayrıca kabin içindeki basıncın düşmesi nedeniyle uçak kapısının dışarıdan açılmasını veya dış basınçla açılmasını önlemek için kapı, kapı çerçevesinden daha büyük olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, hidrolik kriko gibi benzer bir sert kaldırma parçasına ihtiyacınız olabilir, ancak uçağa bu tür bir ekipmanla binmeniz açıkça imkansızdır.
Ancak her zaman istisnalar vardır: Örneğin tarihin en başarılı hava korsanı olan Dan Cooper, uçuş sırasında acil durum kapısını açmıştır. 1971'de Cooper 200.000 dolarlık bir fidye aldı ve paraşütle atlayarak kaçtı ve bu, tarihte henüz çözülmemiş çözülmemiş bir dava haline geldi. Ve Cooper o sırada yolcu uçağının acil durum kapısını açtı neden?
Aslında bunun nedeni, Cooper'ın bir keresinde pilota kabin basıncını düşürmesini emretmesidir, böylece kabin basıncı seviyesi çok daha küçüktür, kabin kapısının açılması daha kolaydır ve yaklaşık 3000 metrelik düşük bir hızda tutulmalıdır, çünkü bu yükseklik paraşütle atlamasına izin verir. Daha sonra nefes alabilir. Aynı nedenle birçok filmde askeri personelin bu uçaklar basınç altında olmadığı için uçak kapılarından aşağı atlayabildiğini göreceğiz.
Tam da Cooper kaçırma vakasının ortaya çıkması nedeniyle insanlar, havalimanı güvenliğini güçlendirmek ve uçağa uçuş kapı kilitleri takmak da dahil olmak üzere birçok büyük değişiklik yaptılar.Şimdi uçak uçuş sırasında basınçsız olsa bile şifre yok. Kapıdaki elektronik kilidi açamazsınız.
Kapağı açma tehlikesi
Şimdi bir durum hayal edelim, kapı açılırsa ne olur?
Atmosferin yüzeyde daha yoğun olduğunu hepimiz biliyoruz.Yükseklik ne kadar yüksekse yoğunluk o kadar düşük ve basınç o kadar düşük. Bu nedenle yolcu uçaklarının yolcu kabinleri basınç altındadır ve yüksek irtifada düşük hava basıncı ve düşük oksijen içeriği nedeniyle yolcular nefes almakta zorluk çekmezler. Uçak kapısı aniden açılırsa, uçak kabinindeki atmosferik basınç daha yüksek ve kabin dışındaki atmosferik basınç daha düşük olduğu için, kabin ve kabin doğrudan temas halinde olduğunda patlayıcı dekompresyon meydana gelecektir.
Şu anda, ilk şanssız olanlar kapının yanında duranlardır, güçlü basınç farkı tarafından emilecekler. Ayrıca emniyet kemeri takmayı unutanlar da filmde gördükleri gibi atılacak. Şu anda, kabin kapısını kapatmaya çalışan herhangi birinin hava akımından etkileneceği düşünülebilir, ancak kabinde emniyet kemeri takan yolcuların kaderi daha iyi olabilir. Kabinde oksijen eksikliği olması durumunda kabinin üst kısmında bulunan oksijen maskesi otomatik olarak aşağı inecek ve yolcular oksijen maskesini hızlıca takabilecek ancak 15 saniye içinde takılmazsa oksijen yetersizliğinden dolayı bayılacaklar.
Aynı zamanda kabin içindeki sıcaklık hızla donma seviyelerine düşecektir. Normal uçuş sırasında uçağın seyir irtifası yaklaşık 9.000 metre yukarıdadır.Bu irtifada eksi 57 santigrat derece sıcaklık ve saatte 800 kilometre rüzgar hızı da insan vücudunun hızlı donmasına neden olabilir. Böylesine aşırı stresle baş edebilmek için sinir sisteminiz kontrolden çıkacak, bu da kan basıncında ve kalp atışında ölümcül ani artışlara neden olabilir ve hava basıncındaki ani değişiklikler ciddi dekompresyon hastalığına neden olabilir. Daha sonra pilot uçağı güvenli bir şekilde iniş yapamazsa uçak durup düşecek ve hatta filmde gösterildiği gibi parçalanmaya başlayabilir.
Bu nedenle, bir uçağın yüksek irtifada patlayarak gevşemesi ölümcüldür. Aslında, yavaş dekompresyon bile ölümcül kazalara neden olabilir, çünkü bu dekompresyon tespit edilemez.Sonuç, sürücünün komaya girmesi ve yolcu bölmesindeki oksijen maskesinin sadece 12 ila 15 dakika sürebilmesidir. Oksijen tükendiğinde, yolcular yavaşlayacak ve bayılacak. Örneğin 2005 yılında, Yunan Apollo Havayolları 522 sefer sayılı uçuşu 9.000 metre yükseklikte yavaş yavaş gevşerken, mürettebat üyeleri onları fark etmedikleri için oksijen maskesi takmamışlar, daha sonra komaya girmişler ve uçak otopilot moduna geçerek sürekli tırmanmıştır. Yakıt bitti ve yere düştü, 121 yolcu ve mürettebat öldü. Bu, Yunan tarihinin en ölümcül hava felaketi.
