Yurtdışı zorbalıktan daha ünlüdür, ancak birkaç yıl boyunca, ancak birkaç yıl boyunca tanıtılmamıştır. Kimsenin Mitsubishi satın almamasına şaşmamalı.
Mitsubishi Pajero, piyasa kapalı modellerde iyi bir rüzgar incelemesine sahipti ve fiyatı da tüketiciler tarafından sevilen çok vicdan. Otomobil olağanüstü performans gösterse bile, iç pazarda, ikinci jenerasyon Pajero 2008'de on yıldır listelenmiştir. Velayet piyasası karşısında zaten zayıf bir eğilim göstermiştir. Aslında, birkaç yıl önce, üçüncü nesil Pajero Jinchang zaten yurtdışında listelenmişti. Görünüşte veya diğer konfigürasyonlarda olsun, bu Pajero neslinden çok daha iyiydi.
Görünüşte, üçüncü jenerasyon Pajero Jian, Mitsubishi ailesinin en son tasarım stilini benimser. X -şekilli X -Type'ın ön yüzünün gerginliği, güç duygusunu güçlendirmek için iki kalın krom döşeme kullanır. Siyah petek şekli, aracın hareketini vurgular. Eski modellerle karşılaştırıldığında, şekil daha şık ve gerginliktir.
Vücudun yanında, yükselen bel ve ani yükselen kuyruk penceresi tasarımı, güçlü bir spor atmosferi şekillendirin. Arabanın arkası çok büyük ve büyük boyutlu dikey arka lambalar çok güçlü. Merkezde krom kaplama ile moda anlayışı doğru. Yüz değeri açısından, üçüncü jenerasyon pajero daha genç ve şık hale geldi ve mevcut yerli modelde yaşlılık duygusu yok. Vücut büyüklüğü açısından, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4785/1815/1805mm'dir ve dingil mesafesi 2800 mm'ye ulaşır. Uzunluk ve yükseklik artar ve dingil mesafesi ve genişliği değişmez.
Arabaya girerken, üçüncü jenerasyon Pajero Jinchang'ın genel değişimi de çok büyük, ancak görünümle karşılaştırıldığında, hala biraz eski görünüyor, özellikle eski model kadar eski koyu kahverengi ahşap kaplama, bu oldukça mantıklı yaş. Tabii ki, en azından çok ucuz görünmeyecek. Koltuklar açısından, tasarım geniş ve kalındır ve konfor son derece yüksektir. 2+3+2 düzen yöntemi kullanılır ve arka koltuklar düz bir geniş alan oluşturmak için düzleştirilebilir. Büyük öğeler yerleştirilirken oldukça güçlüdür.
Güç bölümünde, üçüncü jenerasyon pajero, maksimum 252 beygir gücü ve maksimum 310 N · m torkla 6B31 ile 3,0L V6 motor kodlu bir 3.0L V6 motor ile donatılmıştır. 5 -Hızlı İletim, önemli bir gelişmeye sahip olması gerekir ve elleçleme ve yakıt ekonomisi açısından daha avantajlı olmalıdır. Öte yandan, dört tekerlekten çekişli sistemin varlığında, üçüncü nesil Payo Luo Jin, ikinci nesil seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. İlk nesil ile karşılaştırıldığında, performans daha güçlüdür. Derz ekseni elektronik kontrol çok parçalı debriyaj yapısına değiştirilir. 4H dişli altında tam zamanlı sürücü elde edebilir ve dinamik ayar gerçekleştirebilir. 2H dişli kullanılabilirse, iki tekerlekten çekiş olarak kullanılabilir. Anahtar modu, aynı zamanda, düz çizgideki merkezi farkları da değiştirebilir, bu da offroad oyuncuları için daha uygun ve pratiktir. Buna ek olarak, otomobil en son offroad sürüş moduna ve Wading kapasitesinde de optimize edilen dik bir eğim yavaşlama sistemine sahiptir. OFFRORE performansı kapsamlı bir şekilde geliştirildi ve rekabet gücü büyük ölçüde güçlendirildi.
Yurtiçi versiyonla karşılaştırıldığında, üçüncü nesil Pajero Jinshu sadece şu anki Çin halkının estetiğinin görünüşüne sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda iç mekanda da gelişmiştir. Görünüş kadar açık olmasa da, elbette, en önemli şey Güç sistemi üzerindeki optimizasyon. Şanzıman daha verimlidir. Dört tekerlekten çekiş sistemi daha gelişmiş ve gücü oldukça güçlüdür. Yerli olmaması üzücü. Üçüncü nesil paralel ithalatta satın alınabilse de, 300.000'den fazla fiyat ucuz değil. Mitsubishi'nin iç durumu gittikçe zorlaşıyor, bu da kendisinin neden olduğu. Güncelleme yavaş ve iç pazara dikkat etmiyor. Bu güç Çin'de yapılabilirse, başlangıç fiyatı mevcut modelden çok farklı değildir ve kesinlikle Mitsubishi'nin başka bir satışı haline gelecektir.
