Kore arabalarının satışları artıyor, bu gerçekten vatansever olmadığımız için mi?
Kore otomobilleri söz konusu olduğunda, herkesin önce ekonomik, dayanıklı ve yakıt tasarruflu olduğunu düşünmesi gerekir.Hyundai Kia 2002'de Çin pazarına girdiğinden beri, Koreli otomobiller yüksek maliyet performansları ile pazara hızla açıldı ve satışlar yükseldi. Örnek olarak Pekin Hyundai'yi ele alalım. 2013'ten 2016'ya kadar olan dönemde Pekin Hyundai, Volkswagen ve General Motors gibi üst düzey üreticileri yakından takip ederek dört yıl üst üste bir milyon araçlık satış seviyesini aşarak iç pazarda satış kademesinde birinci sırada yer aldı. Aynı anda iki değil. Bununla birlikte, 2017'de Koreli otomobiller birdenbire Waterloo ile karşılaştı ve satışlar düştü. 2017'de Hyundai'nin satışları bir önceki yıla göre% 37 düştü ve Kia'nın yıllık satışları% 44 düştü. 2018'e gelindiğinde, çoğu insan Kore otomobillerinin geleceği konusunda hâlâ kötümser, ancak beklenmedik bir şekilde, artık iyi olmayan Koreli otomobillerin satışları "tersine döndü". Hyundai ilk on satış listesine geri döndü ve Kia'nın satış büyüme oranı% 108'e ulaştı. Koreli markalar güçlü performanslarıyla geri dönüşlerini açıkladı. Bazı insanlar Çinlilerin yaralarını iyileştirdiğini ve acıyı unuttuğunu düşünüyor, bu yüzden "THAAD" olayı yatıştıktan sonra tekrar Kore arabaları almaya başladılar Gerçekten durum bu mu? Aşağıda ayrıntılı olarak inceleyelim.
Satış düşüşü, "THAAD" yalnızca sigorta
"THAAD" olayının patlak vermesi, insanların Kore markasının tamamına yönelik algılarının olumsuz olma eğiliminde olmasına neden oldu, bu da kabul etmemiz gereken Hyundai-Kia satışlarının düşmesine yol açtı. Ancak Tan Che Jun, politik faktörlerin yalnızca Kore otomobillerinin satışlarındaki düşüşün fitili olduğuna inanıyor.Temel neden, bağımsız markaların güçlü yükselişi ve Japon markalarının sürekli çabalarının, genel ürün kapasitesi yetersiz olan Kore otomobilleri için giderek rekabeti kaybetmesidir. güç.
Satış hacmi, marka gücünü ve ürün gücünü yansıtan en sezgisel veridir.Önce 2017 yılı dar anlamıyla ilk 10 yerli binek otomobil satışı sıralamasına bir göz atalım.
(2017 Dar Binek Araç Üretici Satış Sıralaması)
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, 2017 yılında bağımsız markaların yurt içi dar binek otomobil satışları sıralamasında ilk 10'da üç koltuk işgal ederek satış payı açısından iyi sonuçlar elde ettiği görülmektedir. Spesifik olarak, Geely'nin Lynk & Co ve Boyue el ele yürüdüler ve yerli otomobiller için referans olarak adlandırılabilecek iyi bir pazar geri bildirimi elde ettiler; Changan Automobile'in CS75, CS55 ve CS35 satışlarından hala sorumlu ve aynı zamanda iyi sonuçlar da verdiler. Great Wall Motors, arabalar alanında bir boşluk olmasına rağmen, Harvard ve WEY'in satışları tek başına 950.000'i aştı ve bu da SUV segmentinde iyi bir oyuncu olarak tanımlanabilir. Genel olarak bağımsız markalar, 2017 yılında sadece bağımsız üst düzey markaların tavanını aşmakla kalmayıp, aynı zamanda ortak girişim markalarının katı engelleri altında bir yer işgal ederek önemli çalışmalar yaptı.
Japon markalarına bir göz atalım. Birkaç yıllık birleştirme sürecinden sonra Japon arabaları ürün serilerini güçlü bir şekilde yükseltti ve pazar satış durumu 2017'de kademeli olarak iyileşti. Yeni Civic, Xinqijun, Angkersela ve diğer ürünlerin piyasaya sürülmesi pazarı daha rekabetçi hale getirdi; Corolla ve diğer eski modeller de fiyat indirimi promosyonundan sonra büyük ölçüde iyileştirildi; Japon arabalarının son zamanlarda olduğunu belirtmekte fayda var. Teknoloji güncellemelerinin hızı 2009'da hızlandı. Toyota Hybrid Double Engine, 1.2T turboşarjlı motor ve Honda 1.5T turboşarjlı motorun hızlı lansmanı tüketicilerin dikkatini ve beğenisini uyandırdı.
Kore otomobillerinin aksine Hyundai ve Kia, Çin pazarında çok kapsamlı bir ürün grubu kombinasyonu ve hatta aynı evde dört nesil tarafından satılan Elantra serisini piyasaya sürdü, ancak yine de konumlandırmanın utanç verici olduğu gerçeğinden kurtulamıyorlar. Zayıf marka gücü aynı zamanda Kore otomobillerinin ölümcül eksikliğidir. B segmenti otomobil pazarında, Sonata ve K5 her zaman "düşük kaliteli ucuz" un gölgesinden kurtulamadı. Yalnızca düşük terminal fiyatları pazarı kazanabilir ve satışlar hala devam ediyor Alt konumdaki marka ve K4, kendi markaları tarafından yönlendirildi ve markanın üst düzey ürünlerinin cazibesini oluşturamayan popüler olmayan niş modeller haline geldiler. Aynı şey en sıcak SUV pazarı için de geçerlidir.Kore otomobillerinde ix25, ix35, Tucson ve Shengda veya KX3, KX5 veya en yeni KX7 olsun, diğer markalarla göreceli bir avantaj elde edemediler ve yalnızca daha düşük fiyatlara güvenebilirler. Fiyatlar piyasayı kazanıyor ve bu da açıkça marka imajını ve marka primi oluşturma yeteneğini destekleyemiyor. Her zaman "en ucuz ortak girişim aracı" olan Koreli otomobiller, bağımsız markaların sürekli ilerleme kaydetme çabaları ve Japon modellerinin pazarı toparlaması bağlamında giderek daha zayıf hale geldi.
Piyasanın toparlanması vatansever olmadığımız için değil
Koreli otomobil satışlarındaki karşı saldırının anahtarı, ürün gücünün ve maliyet performansının iyileştirilmesinde yatmaktadır.Aynı zamanda, ürünlerin yoğun bir şekilde piyasaya sürülmesi, çeşitli pazar segmentlerinde iyi bir kapsamı tamamlamıştır.
Ürün gücü açısından, Koreli otomobiller yeni modellerin tanıtımını ve yakın gelecekte eski modellerin yükseltilmesini hızla başardı. Hyundai yeni SUV modeli ENCINO'yu piyasaya sürdü ve ix35 değişimi, Rena değişimi, ix25 revizyonu ve Sonata revizyonu vb. Gerçekleştirdi; Kia yeni bir Huanchi modeli ve yedek akıllı koşu getiriyor. Yeni modeller pazarı tamamen kapsıyor ve eski modellerin değiştirilmesi, Kore otomobillerinin ürün gücünü artırdı ve pazar konumları daha istikrarlı hale geldi.
Maliyet performansı açısından, Koreli arabalar modellerinin fiyatını büyük ölçüde düşürdü ve maliyet performansını artırdı. En tipik olanı, geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lanse edilen ix35'tir.Yeni otomobilin fiyatı doğrudan 119.900 yuan'a düşürüldü, bu da önceki nesil modele kıyasla 30.000 yuan doğrudan düşüş anlamına geliyor ki bu da ana akımdan çok daha düşük. Ortak girişim rakip ürünler. Hyundai Rena ve Kia Huanchi de var, giriş seviyesi otomobiller olarak, bu iki modelin fiyatları, bazı bağımsız marka modellerin fiyatlarından daha düşük olan kendi ortak girişim markalarının imajına bakılmaksızın, değişim sonrasında 50.000'in altına düştü. Birçoğu var ve bunlar tamamen "miktar için fiyat". Bu fiyatı düşürme eylemi marka imajına zarar verebilse de etkisi dikkat çekicidir. Nisan ayında ix35'in satışları, yıllık% 568,2 artışla 7.217 adede ulaştı ve onu Kore otomobil satışlarının toparlanmasına "katkıda bulunanlardan" biri yaptı.
Bu yılki Kore otomobilleri yeni ürünlerin pazarlamasında değişti ve ürün yoğun bir döneme girecek. Hyundai, aynı platformda yeni ve eski model satma stratejisinden vazgeçerek, çeşitli pazar segmentlerini yoğun ürünlerle kapsamaya çalıştı. Kia, 6 SUV modeli de dahil olmak üzere 2018'de 7 yeni otomobil piyasaya sürecek. Pazarlama stratejilerindeki değişiklikler, Kore otomobillerini Çin pazarında daha rekabetçi hale getiriyor
sonuç olarak
Aslında, Çin'in otomobil pazarı zaten nispeten olgun bir pazar ve Çinli tüketiciler daha rasyonel. Siyasi ve ulusal duygular, özel bir dönemde otomobil satışları üzerinde gerçekten belirli bir etkiye sahip olacak, ancak marka gücü ve ürün gücü, pazar yönelimini belirliyor. Temel faktör. Kore otomobillerinin ayarlama stratejisi ana akım tüketici talebiyle uyumludur, bu nedenle pazarın lehine yeniden kazanması şaşırtıcı değildir. Ancak, bugün Kore otomobillerinin karşı karşıya olduğu rekabet ortamı çok daha karmaşıktır.Bu satış toparlanmasının sürdürülebilir olup olmayacağı sonraki ürünlerin performansına bağlıdır.
