Odyssey Rui melezinin derinlemesine değerlendirmesi: Accord'un yerini almak için kalbi uyandırdı
Yeni Odyssey'i test sürüşünün aynı turunda, medyada birçok Odyssey sahibi var.Örneğin, YYP öğretmeni Odyssey Rui hibritinin onu getirdiğini söyledi: Odyssey Rui melezi, özellikle konfor açısından, orta vadeli bir yüz germe değişikliğinden daha fazlasıdır. Aslında, hem ben hem de meslektaşım Sakado, bu Odyssey neslinin ilk modelleri ile Odyssey Rui melezi arasındaki boşluğun, Accord ve Accord Sharp hibridinin orijinal deneyiminden çok daha büyük göründüğüne inanıyor.
Çin pazarındaki ilk hibrit MPV - daha özel olarak HEV sistemi-M modelleri olarak, Odyssey Rui hibritinin gelişi çığır açan bir öneme sahip. Honda, orta sınıf ailelere mükemmel bir alan dengesi, kullanım kolaylığı ve düşük yakıt tüketimi ile gerçekten "mükemmel" bir aile arabası getirdi. Geriye kalan soru ise, Guangqi Honda'nın Odyssey Rui hibritine ne kadar kapasite tahsis etmeyi planladığı?
Odyssey Rui hibrid, Honda'nın üçüncü nesil 2.0 i-MMD çift motorlu hibrid güç sistemi ile değiştirildi.Bu sistem, 2.0L Atkinson döngüsü motoru, 72 lityum pil paketi, jeneratörler ve tahrik motorları içeriyor. . Bu yeni parçalar Odyssey'e neredeyse 150 kg ekleyerek arabayı 1,8 tondan daha ağır hale getirdi.
Elbette, bu çift motorlu hibrit güç sisteminin getirdiği güç artışı, ağırlık artışını tamamen telafi edebilir. Tek başına tahrik motoru, 2,4L benzinli motorun 137 kW ve 237 N · m verilerini gölgede bırakan 135 kW maksimum güç ve 315 N · m maksimum tork gibi yüksek bir çıktı sağlar. Bu nedenle Honda mühendisleri, Odyssey Rui hibritinin EV benzeri bir sürüş deneyimine sahip olabileceğini özellikle vurguladı.
Honda tarafından sağlanan verilere göre bu set, motorun 0-2000 d / d aşamasında maksimum tork çıkışı sağlayabiliyor, bu da doğal olarak çalıştırma durumunda sürüş deneyimini iyileştiriyor. Gerçek deneyimde, motor çıkışının getirdiği zamanında tepkiyi neredeyse gaz pedalına bastığınız anda hissedebilirsiniz.D modunda aracın gaza tepkisinde zaman gecikmesi yoktur ve gaz derinliği aracın çalıştırma aşaması üzerinde daha fazla kontrole sahiptir. Doğru, bu da geleneksel benzinli motorun büyük bir gövdeyi sürmesinin neden olabileceği hacmi büyük ölçüde azaltır.
Güçlü güç çıkışı kullanmanız gerektiğinde, motorun ve motorun hibrit modu güçlü güç performansı getirebilir.Bu anda, motora enerjinin jeneratöre iletilmesi, akünün yeterli tutulması ve motorun tam yükte çalışmasına izin verilmesi ile elde edilir. Örneğin, S vites moduna geçerseniz, motorun sürekli çalıştığını ve bunun getirdiği güç çıkışı ve tepkisinin daha doğrudan olduğunu da görebilirsiniz Genel güç performansı daha huysuz bir EV durumudur.
Tabii ki, Odyssey Rui hibritinin başlangıç ve düşük hızda sürüş deneyimini tanımlamak için "canlı" kullanmanın yanlış olabileceğini düşünüyorum. Sonuçta, bir MPV modeli olarak, ihtiyaç duyulan şey saf elektrikli bir modelin hızlı ivmesi değildir. Honda mühendisleri de çıktıyla ilgileniyorlar. Hedeflenen bir ayarlama gerçekleştirdi. D vites modunda, Honda mühendisleri şehir içi yollarda sürüş sırasında gaza verilen gücün daha ayrıntılı yanıtını gerektiren ve yalnızca S vitese geçildiğinde "hafif ve dinamik" hale gelecek olan "hassas sürüşü" vurguladılar.
Genel olarak konuşursak, genel MPV'nin yavaş "adımı" ile karşılaştırıldığında, Odyssey Rui hibridinin tüm başlangıcının "uçmak gibi sabit" olduğu, gaz kelebeği ve hızın daha doğrusal olduğu ve aynı zamanda elde edilen hızlanma G değeri daha iyi olduğu söylenebilir. Yüksek, ama çok umursamaz değil. Bu bana bir yanılsama verdi, sanki sürüş 2900 mm dingil mesafesi ve 4874 mm uzunluğunda büyük bir gövde değil, daha çok V6 motorlu büyük bir sedanın sürüş tarzına benziyor.
Düşük yakıt tüketiminin performansı, Odyssey Rui Hybrid'in bir başka satış noktasıdır.
Lityum pil paketlerinin yüksek kapasite ve deşarj verimliliği avantajları nedeniyle, Honda'nın hibrit güç aktarma organı, başlangıçtan yüksek hızlı seyirlere, saatte 0 kilometre ila saatte 100 kilometre çalışmaya kadar neredeyse tam hız aralığında EV moduna ulaşabilir. Hibrit modu başlangıç hızlanmasında, düşük-orta hızda seyir ve güçlü hızlanmada belirir Yüksek hızda seyir iki seçeneğe sahiptir: doğrudan motor bağlantısı ve EV sürüş modu.
Sadece Honda mühendisleri, aracın yeterli güç öncülüğünde nispeten yüksek hızlarda elektrikle sürülebilmesine rağmen, hız saatte seksen veya doksan kilometreyi aştığında, daha yüksek hız nedeniyle motor doğrudan bağlantı modunun tercih edileceğini söyledi. Eyalette elektrikli sürücü kullanmanın verimliliği yüksek değil.
Atkinson motorunun maksimum gücü ve maksimum torku olağanüstü olmasa da, yüksek hızda seyir direncinin üstesinden gelmek için fazlasıyla yeterlidir. Yüksek hızda seyir halindeyken, motor her zaman yüksek verimli hız aralığında çalışmaya devam edebilir ve düşük hızlardaki güç çıkışı, aracın sorunsuz sürmesi için yeterlidir, bu da aracın yakıt tüketimine büyük ölçüde yardımcı olur.
Doğrudan motor bağlantısı öncülüğünde gerçek testimize göre, Odyssey Rui hibritinin yakıt tüketimi, saatte neredeyse 100 kilometre hızla giderken 6L / 100 kilometrede de korunabilir.
Tabii ki, yakıt tüketiminin azaltılmasında daha önemli olan bağlantı, şehir içi yolların ilerlemesidir. Toyota'nın THS sisteminin EV modu ile karşılaştırıldığında, Odyssey Rui hibrid daha uzun bir elektrikli sürüş süresine sahip olabilir ve motorun tork çıkışı daha büyüktür, böylece şehir içi çalışma koşullarında, özellikle sabah ve akşam yoğun saatlerde mümkün olduğunca çok kullanılabilir. Elektrik hayat buluyor. Motor, güç yokluğunda bile, planet dişli modu nedeniyle ek bir kayıp olmaksızın aküyü doğrudan şarj eder, böylece çok iyi bir yakıt ekonomisi elde edilir.
Baili için kısa bir yakıt tüketimi sorunu yaşadık. Şehirlerde sıkışık yolların genellikle yaklaşık 5L / 100 kilometre seviyesine ulaşabildiği gözlemlenebilir. Bu tür yakıt tüketimi performansı, MPV müşteri grupları için çok çekicidir. Tipik bir karşılaştırma durumu, ortak bir Didi özel otomobili olan GL8'i alırsak, birçok sürücünün en büyük sorunun bu tür MPV'nin yakıt tüketiminin genellikle yaklaşık 13, 15 litre ve şimdi de Odyssey hibrit gidonu olduğunu bildirmesidir. Bu yakıt tüketimi verileri temelde% 60 oranında azaltılır.
Kesin olarak, Odyssey Rui hibrid, orijinal 2.4L benzinli motor versiyonunun güç performansındaki eksiklikleri tamamlıyor.Aynı zamanda, göz kamaştırıcı düşük yakıt tüketimi performansı, bu modeli tüm MPV pazarında benzersiz bir avantaj gösteriyor.
Bizim izlenimimize göre, aracın ağırlığı 150 kg artmıştır, bu da tüm şasinin ağırlığını artıracaktır ve bu, sürüş konforu için bir "azaltma öğesi" olacaktır. Ancak yakıt tüketimi ve güç performansının iyileştirilmesine ek olarak, Odyssey Rui hibridinin bir başka önemli noktası, MPV modellerinin konfor performansını vurgular.
Aslında, hibrit versiyonu ve geleneksel benzinli versiyonu ciddiyetle deneyimlediğiniz ve karşılaştırdığınız sürece, Odyssey Rui hibridinin, yolda hız tümsekleri veya eklemlerle karşılaşıldığında da dahil olmak üzere şasi konforunda önemli bir iyileşme olduğunu açıkça hissedeceksiniz. Sığ çukurlar ve araç süspansiyonu, bu küçük sıçramaları olabildiğince yumuşatacaktır, bunun da sert sıçramaların görünümünü tamamen ortadan kaldırdığı söylenebilir. Bu, ev alıcıları için önceki modellerin sert süspansiyonundan daha caziptir.
Honda mühendisleri, Odyssey hibrit şasisini ayarlamak için daha yumuşak bir süspansiyon sağlamanın ana stratejisi olduğunu açıkça belirtti. Aslında, Odyssey'in orta vadeli modifiye yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, kullandıkları süspansiyon yaylarının hepsi aynı özelliklerdir ve sıkıştırma oranları aynıdır, ancak yay sertliğinin farklı işlemleriyle Odyssey hibrit şasinin konforu artar. Seks. Ortaya çıkan bir sorun, rulo performansının daha belirgin olması olabilir.
Tabii ki, uzun gövdeli bir MPV modeli olarak, nispeten büyük çukurlardan veya yüksek hızda daha yüksek bir tümseklerden geçerse, titreşim bastırma yeteneği de otomobil ürünlerinden daha zayıftır. Bu durumda, arka süspansiyonun sekmesini hala sert hissedebilir ve olabildiğince hızlı bir şekilde birleşebilirsiniz, ancak ancak bu şekilde aracın dengesizliğini daha iyi sınırlandırabilirsiniz.
Ek olarak, büyük boyutlu lastikler ve pil takımının ilk koltuk sırasının altına yerleştirilmesi de sürüş konforunun iyileştirilmesinde önemli bir rol oynuyor. Bu tür bir karşılık gelen strateji, aracın ağırlık merkezini düşürür ve şasi süspansiyonunun sertliğini ve süspansiyonu daha rahat ayarlayarak ayarlar. Ek olarak, arka aksın amortisör basıncını artırmak için pil takımı arkaya yerleştirilmemiştir, bu nedenle arka yolcular için sürüş deneyimi daha iyidir.
NVH sessiz performansı, Odyssey Rui hibrit mühendislerinin bu sefer daha gurur duyduğu bir noktadır.
Honda mühendisleri, sessizlikte EV hissini, yani sürüşün sessizliğini vurgulamak için ellerinden geleni yaptıklarını söylediler. Bu, geleneksel Honda modelleri için küçük bir zorluk değil, ancak hibrit güç sisteminin eklenmesi nedeniyle, daha verimli bir tahrik motoru çoğu durumda EV durumuna yakın bir şekilde ulaşabilir.
Honda mühendisleri, mühendislik ekibinin motor kaputu, ön çamurluğun iç tarafı ve gösterge paneli güvenlik duvarı gibi tüm ön kabinin ses yalıtımını güçlendirdiğini ortaya çıkardı. Aynı zamanda, çatılar, arka kaplamalar, zemin halıları gibi ses emici malzemeler, ses emici etkileri için esas olarak dikkate alınır. Ayrıca orjinal ön camın yanı sıra çift katmanlı ses geçirmez cam, bu sefer ön sıranın her iki yanındaki pencereler de sessizlik performansını artıran ses geçirmez cam ile değiştirildi.
Aslında, düşük hızlarda sürerken, aracın sessiz performansının büyük ölçüde iyileştirildiğini ve arabanın sessizliğinin gürültülü kavşaklarda da sağlanabileceğini hissedebiliyoruz. Aynı zamanda 2.0L motor düşük hızlarda çalışmaya müdahale etmediği için EV modunda çok iyi sürüş sessizliği gösterebiliyor. Yüksek hızlarda, asfalt bir yol ise, daha kalın lastikler nedeniyle yol gürültüsünün iletiminin azaldığını da hissedebilirsiniz.
2.0L Atkinson döngüsü motorunun hala yüksek hızlarda artan gürültü problemi olduğu doğrudur. Gaz pedalına tamamen basıldıktan sonra, spesifik motor devrini bilemememize rağmen, 2.0L motorun sesi hala net bir şekilde algılanabilir. . Bu nedenle, hibrit modelin uzun vadeli sessiz çalışmasına adapte olduktan sonra, artık onu bu kadar şiddetli ve şiddetli bir şekilde sürmeye istekli değilim - motor gaza çarpmadığı sürece, motor görmezden gelebileceğiniz bir durumda kalabilir.
Mükemmel uzay deneyimi, vazgeçmemek için hibrit Odyssey'in bir parçasıdır
Hibrit bir model olarak, birçok tüketici ek pil paketinin yer kaplayacağından endişe ediyor ve bu Odyssey MPV'nin temel satış noktası bu alan. Bu nedenle, Honda mühendisleri ayrıca MPV alanını değiştirmeden yeni güç aktarım mekanizmasının genel düzenini tamamlamak için daha zor bir çözüm seçtiler. Bu aynı zamanda yukarıda bahsettiğimiz şeydir, IPU pil takımı ilk koltuk sırasının altına yerleştirilir, ardından Odyssey'in en büyülü sihirli depolama alanının korunmasını sağlayan orta yakıt deposu gelir.
Büyülü saklama alanı, Odyssey'nin üçüncü koltuk sırasının yalnızca öne katlanabileceği anlamına gelmiyor, aynı zamanda bir bütün olarak katlanabiliyor ve sonunda bagaj alanının oluğunda saklanarak tamamen platform benzeri geniş bir saklama alanı oluşturuyor.
Odyssey Rui melezi ayrıca 2395 mm'lik bir iç alan uzunluğu ve arabadaki 7 koltuklu araç için oldukça yeterli olan 1305 mm'lik gerçek bir genişliğe ulaşır. Gerçek deneyimlerimize göre, ikinci sıranın en az iki yumruk ve bacak boşluğuna sahip olduğu varsayımıyla, üçüncü sıra hala bol miktarda diz alanına sahip olabilir ve kare şekil başın üst kısmı için yeterli alan bırakır. Ayarlanabilir kafalıklı, Üçüncü sıradaki yolcular, geleneksel kompakt MPV'lerle benzersiz olan ikinci sıradaki kompakt otomobillerden daha aşağı olmayan bir sürüşün tadını çıkarabilirler. Ek olarak, bagaj çantasının oluklu tasarımı nedeniyle, bagaj cihazı kapasitesi daha büyük GL8'den daha zayıf değildir.
Uzay, Odyssey'in geleneksel satış noktasıysa, yolculuk deneyimi, Odyssey Rui hibritinin yükseltilmiş yönüdür. Benzer şekilde, ikinci uçak koltuk sırasının konforu büyük ölçüde yükseltilmiştir.Elektrikli olarak ayarlanabilen koltuk sırtlıkları, elektrikle ayarlanabilen bacak destekleri ve ikinci ve üçüncü sıraların her biri tek düğmeyle öne katlanma, yanal hareket ve ekstra uzun kayar raylar sağlayabilir. Ve bu, Honda'nın ergonomik becerilerini görmeye yetecek kadar. Sağ taraftaki ikinci koltuk sırası, daha zengin saklama kolaylığı ve kullanım senaryoları sağlayan, istiflenip katlanabilen merkezi bir küçük masaya sahiptir. Bu mekansal ayrıntıların oluşturulması, insanların bu MPV hakkında kolayca iyi hissetmelerini sağlayabilir.
Daha da ilginci, elektrikli yandan kayar kapıya ek olarak, Odyssey Hybrid aynı zamanda dünyada bir ilk olan sihirli sensörlü kapı deneyimini de getiriyor. Bu işlevin sadece anahtarı getirmesi yeterlidir.Kapıyı hava komutuna benzer şekilde hareketlerle açıp kapatmak için sürgülü kapı üzerindeki LED sensör ışığını kullanabilirsiniz.
Bu özelliği düşünmenin gerçek bir pratik etkisi olmasa da, örneğin, kapıyı açmanın elektrikli kapı kolunu doğrudan çekmekten daha karmaşık olduğunu hissetmek için jestler kullanırsınız, ancak "deneyim" açısından çok ilginçtir. Örneğin, bir araba sahibi çocuklarına bu "hava kontrolü" becerilerini gösterebilir ve çocuklardan bir kahkaha ve sürpriz kazanabilir .. Belki de MPV satın almanın anlamı budur.
Bu sefer bahsettiğimiz şey esas olarak Odyssey Rui hibridinin içsel değişimleri ile ilgili ... Aslında bu arabanın görünümünde de trafik akışından kolayca ayırt edilebilecek pek çok değişiklik var. Odyssey Hybrid'in gelişinin Honda'nın MPV pazar segmentindeki konumunu gerçekten iyileştirdiğini ve benzersiz satış noktaları ve ürün deneyimi eklediğini düşünüyorum. Bu MPV için en önemli şey budur.
Son olarak, bu hibrit MPV'yi sürerken, sürücü onuncu nesil Accord'unu bu otomobille değiştirmek için fazladan 100.000 yuan öderse diye düşünüyordum. En azından kendi cevabım elbette çok iyi.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
