Başlık · Test Sürüşü Neden 400.000 BBA almıyorsunuz? 2018 Jaguar XFL'i deneyin
Yerli Jaguar XFL'nin piyasaya sürülmesinin üzerinden bir yıldan fazla zaman geçti ve o sırada test sürüşüm Ford 2.0T gücüyle donatılmıştı. Bir yıl sonra Jaguar Land Rover, eski 2.0T motor Ingenium'a kıyasla güç ve enerji tüketimini artıran yeni 2.0T motor Ingenium'u piyasaya sürdü ve üretici ayrıca aynı seviyedeki en son modeli özel olarak kiraladı. Mercedes-Benz E300L, Audi A6L TFSI ve yeni BMW 530Li. Bu yüzden test sürüşlerini karşılaştırmayı seviyorum, çok kısa sürede farklı modeller arasında geçiş yapmak, aralarındaki farklılıkları daha net hale getirecek.
Ek olarak, görünüşte çok fazla farklılık yok.Bu mekanda test sürüşü için yüksek güçlü 25t modelleri kullandık.Aynı zamanda rakip modellerin güç parametrelerine bakılırsa, 25t Jaguar XFL'in ana modeli.
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, Ingenium'un teknolojisi aynı seviyedeki 2.0T motor ile aynı seviyededir Süper şarjlı seramik bilyalı rulman, esas olarak turboşarjın iç aşınmasını azaltmak için kullanılan nispeten yeni bir terimdir. , Yağ yakma olgusunu optimize edin. Yağ yakma, TFSI ve eski N20B20'den bahsetmişken ... hehe, bu nedenle motor tasarımının başında optimizasyonu dikkate almak övgüye değer.
Bölünmüş akışlı motor soğutma sistemi, soğutucuyu motor bloğuna ancak motor hızlı motor ısınması için uygun bir sıcaklığa ulaştıktan sonra verir. Prensip üçüncü nesil EA888 ile benzerdir, motor çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşır ve sıcak hava daha erken gelir. Diğer teknolojiler hakkında konuşacak pek bir şey yok, bunun hakkında saha karşılaştırma test sürüşünde konuşalım!
Aynı 2.0T dört silindirli motor, 8 ileri otomatik şanzıman ve önden arkadan çekiş formu. Jaguar XFL'nin performansından bahsedelim. S vites takın ve sürüş modunu yarış bayrağının spor moduna ayarlayın (aktif tarafın vücut stabilizasyon programını kapatması yasaktır). Bu, "Leopard" ın en güçlü durumu. Yaklaşık 2500 rpm'de freni serbest bırakın. Arka tekerlek hafifçe kaydı ve dışarı fırladı.
Yepyeni Ingenium, ilk aşamada bana çok şaşırtıcı bir performans vermedi.Hızlanma kabiliyeti takdire değer, ancak şiddetli bir şekilde geriye tekme atma hissine sahip değil.Vites kutusunun performansı etkileyici ve güç bağlantısı pürüzsüz, bu da hızlı başlangıcı sağlıyor. Tamamen alüminyum gövde kullanımı nedeniyle hızlanma sürekliliği, özellikle yaysız kütlenin azaltılması, başlangıçta gövde tutumu hala çok kararlı, bu da iyi.
Bu 8AT şanzıman, bu 2.0T ile mükemmel bir şekilde eşleştirilmiştir, gerçekten de abartı değildir. İvme kuvvetli ve uyumludur ve en önemli nokta hala bir sese sahip olmasıdır.Yeni nesil 5 serisinin tarzına uymasa da, zemin yağı yükseltildiğinde nefesin sesi hala çok heyecan verici.
Düz hızlanmanın ardından Jaguar XFL'nin avantajı geldi, virajlar! Çok kısa ve keskin köşeler. Yeni nesil 5 serisinin süspansiyonu çok yumuşak, geçerken vücut duruşu zaten çok isteksiz.Arabanın dışından süspansiyon darbesi de sıkıştırılmış ve sınıra kadar uzatılmış ve eski 5 serisi asla olmayacak Bu olur.
Jaguar XFL aynı zamanda spor işine de odaklanır.Aynı güç seviyesi durumunda şasi ayarı sadece daha sert olmakla kalmaz, aynı zamanda yaylanmamış daha düşük kütlesi yay altındaki titreşimi kontrol etmesine izin verir ve vücudun duruşu çok iyidir. Daha az dönüşlü bir direksiyon simidi ile birleştirilmiş kontrolü ile virajlardaki performansı yeni nesil 5 Serisi'nden önemli ölçüde daha iyidir Tek dezavantajı hızlanma olmamasıdır.
Tahrik milinin güç aktarımı olmadan, A6L'nin ön tekerlekleri mutlu bir şekilde lastikleri çizdi ve kısa bir süre devam etti. İlk aşama çok şiddetli! Bununla birlikte, Jaguar XFL daha güçlü güç parametrelerine sahiptir, bu nedenle avantaj hala açıktır.
Önce XFL sarım yığınını açın, dondurma külahları daha "dikkatli", "Zikzak" şeklinde yerleştirilir! Yani, her bir yuvarlak kazığın sürüş yönü, daha büyük bir araç yol tutuşu ve şasi testine sahip olan geleneksel düz yığınınkinden daha fazladır.Jaguar XFL'nin geçiş hızı 40-45km / s arasındadır ve destek yeterlidir. Yön de yeterli, tüm sürecin geri çekilmesi kolay değil ama sorunsuz bir şekilde tamamlandı.
A6L'yi bu konuma sürerken, haha, ilk dondurma külahından sonra şaşkına döneceksiniz. Aşırı yuvarlanma, ayağınızı fren pedalına doğru hareket ettirmenize neden oluyor ve arabanın önünü bulamazsanız, bulamazsınız. Bir sonraki dondurma külahının zamanı geldi, ama neyse ki onlardan sadece birini kaybettim.Diğer medya düz gitti ve pes etti.
Açıkçası, kontrol A6L'nin güçlü noktası değil, ancak Jaguar XFL ve A6L'de aynı sorun var: ön koltukların yükseklik ayarlama aralığı çok küçük! En düşük seviyeye ayarlansa bile "kavga" duygusu yok, aksine BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi en düşük seviyeye ayarlandıktan sonra oturma pozisyonu çok iyi.
Kiralanan Mercedes-Benz E300L'nin sahibi, mekandaki test sürüşüne katılmamış olabilir, bu yüzden kısa bir koltuk aldım, hatta daha önce de test ettik.Lüks duygusu nasıl yaratılır? Diğer üç markanın Mercedes-Benz'e sorması gerekiyor!
Özet: Öncelikle Jaguar XFL'yi övmeme izin verin.Karşılaştırma sonucuna bakılmaksızın, aynı seviyede kriterlerle yüzleşme cesareti övgüye değer. Dahası, gençlik mevcut otomobil şirketlerinin dönüşümü için genel yöndür. Daha genç olmak daha sportif ve daha güçlü anlamına gelir. Bu açıdan Jaguar XFL doğal avantajlara sahiptir. Çok büyüktür ve daha teknik tezahürü daha sonraki kullanım ve bakımdadır; tamamen alüminyum gövde ve şasi ayarı, mükemmel kullanımı için sihirli silahtır. Son olarak, en önemli şey fiyattır, piyasa indirimi oldukça büyüktür! İnanma? O zaman bir Jaguar 4S mağazasını aramanız yeterli.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
