Ofo depozitosunun iadesi zor, ancak bu rakip depozitoyu 32 milyar yuan düşürdüğünü açıkladı.
Yıl sonunda, ortak bisiklet endüstrisinde soğuk hava esiyor ve insanlar yardım edemez ama titrer.
Ofo dışarıda olmaktan çok uzak değil gibi görünüyor. 99 yuan depozito karşılığında birbiri ardına mesaj gönderen birçok kullanıcı, soğuk kış rüzgârına karşı ofo merkez binasında sıraya girdi, ancak onlara yeni kayıt oldukları ve tahmini geri ödemeleri gerektiği söylendi. Dört yıl, Çünkü geri ödeme bekleyen 12 milyondan fazla kullanıcı var , İnsanları çaresiz hissettiriyor.
Ofo'nun kurucusu Dai Wei hala yenilgiyi kabul etmeyi reddetti ve bağırarak: Borçlu olduğun her kuruşun sorumlusu! Birçok netizen hemen sorguladı, Dai Wei neden sorumlu? 12 milyon kullanıcı depozitosu, kişi başına 99 yuan, yani 1.1 milyardan fazla Zaten fakir olan ve potu açamayan ofo'nun bu kadar çok para harcaması pek olası değildir.
Kullanıcılar bu sefer sadece inkar etmekle kalmadı, mahkeme bile buna inanmadı. Son haberlere göre, Mahkeme, Dongxia Datong (Pekin) Management Consulting Co., Ltd. (ana şirketten biri) aleyhine bir "tüketim kısıtlama emri" çıkardı. Şirket ve Dai Wei'nin uçaklarda, trenlerde veya gemilerde ikinci sınıf veya daha yüksek kabinler seçmelerine izin verilmedi; bunlar yıldız derecelendirmeli otellerde vb. Olamazlar. Tüketim, seyahat için ev veya araba satın alamıyorum vb.
2017'de Xiaolan Bisiklet iflas etti. Kurucu Li Gang, mevduat sorununu on gün içinde çözeceğine söz verdi. Kullanıcı buna inandı. Sonuç olarak, Li Gang yurtdışında koştu ve ortalığı karıştırdı ve kullanıcının depozitosu iade edilemezdi. Birçok kişi borçlarını tahsil etmek için Li Gang'ın babasını buldu ve babası cevap verdi: Para istiyor musunuz? Senin için çalışıyorum ve karım senin için yemek yapıyor.
Alınan derslerle mahkeme bu sefer avans yaptı, Dai Wei'ye bir "tüketim kısıtlama emri" çıkarıldı, ortadan kalkması imkansız ve sorun ancak dürüstçe çözülebilir.
Geçtiğimiz birkaç gün içinde, İnternette ne kadar yenildiğini analiz eden ezici makaleler oldu ve çeşitli görüşler var. Ofo'nun yenilgisinin nedeni ile ilgili olarak, Ma Huateng, yakın tarihli analiz makalelerinin hiçbirinin gerçek sebepten bahsetmediğini söyledi. Asıl nedenin veto hakkı olduğunu söyledi. Bilgilendirilmiş kaynaklara göre, ofo'nun yönetim kurulu Dai Wei, Didi, Jingwei, Ali, vb. Hepsinin veto yetkisi var ve bu da diğer yöneticiler tarafından tüketildi.
Kurucu olarak Dai Wei, hiçbir zaman büyük şirketler ve hissedarlar tarafından kontrol edilmek istemedi ve bağımsız kalkınma konusunda ısrar etti. Bunların arasında en fazla anlaşmazlığı Didi'nin ana hissedarı Didi ile yaşadığı, Didi'nin de satın almak istediği ancak Dai Wei'nin anlaşmamakta ısrar ettiği bildirildi.İki taraf arasındaki çelişki 2017'de başladı. Didi, ofo'nun dört tur yatırımına katıldı ve en büyük kurumsal hissedardır.
Bu nedenle, Didi'nin ayrı olarak geliştirmekten başka seçeneği yoktu ve Xiaoju Bike'ı piyasaya sürdü, ancak politik nedenlerden dolayı zorlamadı. Ali de bunu tam olarak görüyor ve Harrow Bike'ı çoktan destekledi.
Şu anda Ofo için sadece iki yol kaldı, biri elde edilecek , Ama fiyatın yüksek olması beklenmiyor Dai Wei'nin ısrarı olmasaydı, daha önce satılsaydı iyi bir fiyata satılabilirdi. İkincisi iflas ve yeniden yapılanmadır, Bu, yatırımcıların görmek isteyeceği son şeydir çünkü yatırılan paranın tamamen silinebileceği anlamına gelir.
Ofo dışarıda, ancak rakibi hala hayatta ve iyi görünüyor. bugün, Haro Travel CEO'su Yang Lei, kredisiz depozitosuz sürüşün başlamasından sonra, 161 milyon kullanıcı için 32 milyar yuan'a kadar depozitodan feragat edildiğini söyledi. İnek olmak "iyi bir babaya" bağlı.
Anlaşılan budur ki Mart 2018'de Haro Travel, ülke çapında kredisiz bir sürüş başlattı. Alipay Susam 650 puan veya daha fazla kredi verdiği sürece, kullanıcılar ülke çapında depozito olmadan seyahat edebilirler. , Resmen Alipay'e yerleşti. Elbette kredi puanınız 650'nin altındaysa depozito ödemeniz gerekiyor.
Haro Bike ve Ali arasındaki ilişki Aralık 2017'de başladı. O sırada Haro Travel ve Ant Financial'ın düşük karbon teknolojisi yeni bir Haro Travel şirketi oluşturmak için birleşti. Ant Financial hemen 350 milyon ABD doları yatırım yaptı.
Bu yılın Nisan ayında, Ant Financial, Haro Travel'a yine 700 milyon ABD doları yatırım yaptı ve ardından, Haziran ve Temmuz aylarında Haro Travel'a 1,89 milyar RMB ve 1 milyar ABD doları yatırım yaptı. Yarım yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, Ant Financial 2,05 milyar ABD doları ve 1,89 milyar yuan yatırım yaptı. , Kesinlikle yeterli cephane, Haronun seyahat fonunu hiç duymamış olmam şaşırtıcı değil.
Bu nedenle, 32 milyarlık depozitodan feragat edilmesi şaşırtıcı değil, çünkü Harrow Bicycles'ın operasyonları sürdürmek için mevduata güvenmesi gerekmiyor. Alibaba'nın büyük konsorsiyumu tarafından güvence altına alındığında, para konusunda endişelenmenize gerek yok.
göre Haro Travel'ın Nisan ayında sağladığı verilere göre Haro Bisikletlerin günlük sipariş hacmi 20 milyona ulaşarak 23 milyona yakın zirve ile sektörün bir numarası oldu.
Geç kalan biri olarak Alibaba, Harrow Bikes'i kontrol ederek en büyük kazanan olmuş gibi görünüyor, Ofo çıkarsa Mobike ile bir düello olacak. Ancak Harrow her zaman şehri kırsaldan çevreleyen rotayı izlemiştir. 262 şehre girmesine rağmen ülke genelinde 12 şehir yatırım yasağı çıkardı. Pekin, Şangay, Shenzhen, Guangzhou, Fuzhou (kentsel alan), Zhengzhou, Nanjing, Nanning ve Yangzhou gibi birinci ve ikinci kademe şehirler dahil. Başka bir deyişle Harrow, bisikletin ana akım şehirlerine girmedi. Mobike ile yüzleşmenin doğal olarak bir dezavantajı olacak, sonuçta birinci ve ikinci kademe şehirler paylaşılan bisikletler için ana pazar.
Ancak finansman açısından Harrow, Mobike'ı yenecek. Mobike'nin 15 milyon yuan kaybettiği ortaya çıktı, bunun Meituan üzerinde ciddi bir engel olduğu söylenebilir. Meituan'ın üçüncü çeyrek mali raporuna göre, kayıp 83,3 milyara ulaştı ve bu biraz korkutucu.
Nisan ayında Meituan tarafından satın alınmasından bu yana Mobike, depozitosuz bir sistem de uygulamaya koydu, ancak şimdi çok büyük bir kayıpla, Meituan buna değip değmeyeceğini bilmiyor. Ancak Harrow'da bisiklet sürmek kesinlikle sorun değil. Ancak son zamanlarda, Mobike'nin kurucusu Hu Weiwei güven gösterdi ve şunları söyledi: Bana göre paylaşım ekonomisi sadece bir başlangıç. Gelecekteki seyahat pazarında değişiklik yapmak için birçok olasılık var. Geçtiğimiz 7 ayda yeni bisikletlere neredeyse hiç yatırım yapmadık, ancak sipariş hacmimiz aslında arttı.
Artış da normal ... Harrow'un girmediği birinci ve ikinci kademe şehirlerde, depozito gerektirmeyen Mobike ve depozito gerektiren Ofo doğal olarak Mobike'ı seçiyor, bedava depozito aslında kullanıcıları çalıyor.
Paylaşılan bisikletlerin yeniden düzenlenmesi sona eriyor. Beklendiği gibi, kalan iki oyuncu Mobike ve Harrow. Son kazanan Ali, birinci Harrow ve ikinci Mobike olabilir. Ancak, bir tane daha pratik problem var. Birinci veya ikinci farketmeksizin para kazanmak ilk sırada ... Şu anda, paylaşılan bisikletler henüz iyi bir kar modeli bulamadı, en çok endişelenilmesi gereken şey bu.
Sadece Alinin yenilikçi ruhu altında, paylaşılan bisikletlerin kanamayı bir an önce durdurmanın bir yolunu bulmasını ve böylece gelişmeye devam etmesini umabiliriz.
