g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Eski MINI'yi yeni MINI'yi denemeye sürdüm ve aniden hayatın anlamını anladım

5.000 yıllık ve 9,6 milyon kilometrekarelik bir geçmişe sahip büyük bir ülke olan Çin, her zaman "büyüklüğün güzel olduğunu" savundu. Küçük arabaların kaderinde pazar yok. Bir süredir popüler olsalar bile, yine de ucuzlar. Sadece uzlaşmacı bir ulaşım aracı. Kalıcı bir ana akım oluşturun.

Kendine ait markaların yükselişiyle, aynı fiyata birkaç tur SUV satın alabilirsiniz.Çin'de küçük arabaların durumu, iyi arabaları bırakın, gittikçe daha da zorlaştı ve hiç satış yok. Ancak smart, Fiat 500 ve MINI gibi ithal otomobiller, yüksek fiyatları ve makul olmayan fiyat / performans oranları nedeniyle küçük burjuva bir yaşam tarzına dönüştü.

Şekil Fiat 500

Bunların arasında MINI, otomotiv endüstrisinde bir şehir efsanesi gibidir.Arabanın içinde bir dakika ve dışarıda bir saat ... Uzun bir yolculuktan sonra sürücülerin hızla yaşlanacağı, çınlama ve sırt ağrısı semptomları yaşayacakları söylenir, kimse kurtulmaz, bu da MINI'yi verir. Bir gizem katmanı koyun.

Ama gerçekten durum bu mu? Ne de olsa çoğu insan MINI'ye hiç dokunmadı ve MINI'yi sunağa itmedi.MINI tutarlı bir sabit çekirdek kontrolünü sürdürüyor, tüm konforu ve pratikliği bırakıyor ve şasi kabul edilemez mi? Merak etmeyin, Bay Che Che bu sefer cevabı açıklayacak.

Benzersiz görünüm, tüketicileri hayatın her kesiminden çeker

Çoğu insan için, MINI'nin görünümü kontrolden daha çekici ve MINI ortaya çıkar çıkmaz bir görüntü oluşturuyor. Bugün MINI sadece bir araba değil, aynı zamanda tüm dünyada popüler olan, insanlar ve hatta yıldızlar tarafından sevilen eşsiz bir kültürdür.

"The Grand Tour" dan Jeremy Clarkson bir keresinde bunun sınıfsız bir araba olduğunu söylemişti. Bir MINI yanından geçerken, direksiyonun arkasında kimin oturduğunu tahmin edemezsiniz. Bir sivil olabilir. Veya kraliyet ailesinin bir üyesi.

Şekil | John Lennon ve MINI

Beatlesın İngilizce adı Beatles a bakmayın. Sadece Beatles'ları yok, aynı zamanda MINI'nin de sahipleri. George Harrisonın saykodelik ve dini tablosu MINI Cooper S ve hatta grubun Magical Mystery Tour adlı filminde rol aldı. "Lian Enzo Ferrari, Hollywood süperstarı Steve McQueen, Rock and Roll Hall of Fame David McQueen ve diğerleri MINI'nin sadık hayranlarıdır.

Şekil Güneş gözlüklü Enzo Ferrari ve MINI'si

Önümde 2013 MINI 1.6L ONE'ın ilk sınırlı sürümü var.Orijinal resmi fiyatı 237.000 yuan idi.

MINI'nin ön yüzü tıpkı Leonardo da Vinci'nin "Mona Lisa'nın Gülüşü" gibi büyülü bir güce sahip. Nerede durursan dur, her zaman bu küçük tatlı kızın mobilyayı ısıran bir kedi gibi sana baktığını hissediyorsun. Dog, affetmen için yalvarıyor.

Şimdi 2018, MINI'nin doğumundan bu yana 59 yıl geçti.Görünüm, Alec Issigonis'in orijinal tasarımını takip etti.Biraz modernizasyondan sonra, artık modası geçmiş değil. Hala kısa, dürüst bir bulldog şekli.

Yanda tavan, pencere ve gövdeden oluşan katmanlı üç parçalı bir pasta var.Geleneksel arabalardan farklı olan bu tasarım MINI'nin oyuncak hissini daha da güçlendiriyor. Yuvarlak farlar ve "Lu" şeklindeki hava giriş ızgarası da var, bir bardak sütlü çay sipariş edin, kaldırıma oturun, izleyin ve iç, bütün gün sıkılmayacaksınız.

Detaylar yaratıcı, ucuz iç mekan hissini görmezden geliyor

MINI'nin içi, dışı kadar duygu dolu.Bu tür düşünceli ve kişiselleştirilmiş bir modelin araca bindiğinizde ilk yaptığınız şey düğmeleri bulmaktır.Pencere kontrolü, kapı kilidi açma ve ışık kontrolü, uçağa benzer kol tasarımını benimser. Tamamı orta konsola entegre edilmiş olan klima kontrol alanı, aslında MINI logosu şeklindedir.

MINI ile ilk kez temas halinde olan kişilerin adapte olmak için biraz zaman harcaması gerektiğine inanıyorum, özellikle anahtarsız çalıştırma, anahtar araca yerleştirilse bile çalıştırılamaz.Anahtar belirlenen konuma yerleştirilmeli.İnsanlar ve araçlar arasında iletişim için bir ritüel duygusu var. Şu anda düşüneceğim: yaşlı adam, bugün seninle gidelim.

Şekil Anahtar bile yuvarlak

İç kısım dairesel unsurlarla dolu. En belirgin kısım kuşkusuz orta konsoldaki motosiklet takometresi ve büyük boy hızölçer. Klimanın hız göstergesi ve hava çıkışı bir Mickey Mouse kafası oluşturuyor. Belki de tasarımcı bir MINI sürmenin ana unsur olduğunu düşünüyor. Hız değişimini görün, hız yolcular tarafından hatırlatılır.

Şekil Aslında, gösterge panelinin küçük ekranında bir hız göstergesi var

Modern bir MINI'yi ölçmek için bir aile arabası perspektifini kullanırsanız, bu kesinlikle niteliksiz bir sonuçtur, 200.000 + fiyatına, ne satın aldınız? Dokuma koltuklar hiç sarılmamış, klima manuel olarak ayarlanıyor ve fazla saklama alanı yok Arka sıra, en iyi ihtimalle kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için kullanılıyor, güçlü bir plastik ve ucuzluk hissi veriyor.

Düğmeler gevşek, düğmeler ve torpido gözü, merkezi el yastığı bile sönümleme hissine sahip değil ve doku şu anki yerli yeni arabalar kadar iyi değil.Neyse ki, çeşitli ilginç küçük detaylar eksiklikleri telafi ediyor.Oyun oynarken, otomatik olarak sert plastiğin varlığını görmezden gelecektir.

Sonuçta, birinci nesil MINI'nin araştırma ve geliştirme yönü yüksek kalite ve düşük fiyattı. O zamanlar, fiyat sadece boyutu küçülterek düşürülebilirdi.Sadece bu değil, Birleşik Krallık'ın o sırada satın alma gücü yoktu ve 1956'daki ikinci Orta Doğu savaşı nedeniyle petrol fiyatı yükseldi. Biri açıkça "Fit'in İngiliz versiyonu".

Birleşik Krallık'ta, giriş sürümü Tian Feidu ile MINI One arasındaki fiyat farkı yalnızca 1665 sterlin, bu da 14.000 RMB'ye eşittir. Kapitalizmin hala öğreneceği bir şey var gibi görünüyor ...

Sonuçta, en eğlenceli şey araba kullanmaktır!

Kod adı R56 olan MINI One, sırasıyla 3723/1683 / 1407mm uzunluk, genişlik ve yüksekliktedir.Araç büyük değildir ve düz bir A sütunu ve büyük bir cam alanı ile okyanus manzaralı odanın geniş bir görünümünü oluşturur. Böylelikle sürücünün tırmalama konusunda endişelenmesine gerek kalmıyor ve geri geri giderken arabayı ızgaraya park edebiliyor ve bir boşluk gördüğünde yardım edemiyor ama aradan geçerek özellikle kalabalık şehir içi yol koşulları için uygun.

Elbette kontrol vazgeçilmezdir.MINI standart bir dört teker ve dört köşe ayarıdır.Aynı zamanda küçük bir arabadır.Köklü ve ağır değil, kullanışlı ve hünerli.Kirişlerde büyük bir arabanın sürüklenmesi yoktur ve güçlüdür. Destek, sürücünün gaza biraz daha derin basmak istemesine neden olur.

MINI sürerken her şey kontrol altında gibi geliyor Hızı arttırırsanız araç buna dayanabilir, biraz dönerseniz araba dönebilir.

Direksiyon simidi hissiyatı ağır siklet grubuna aittir.Hafif bir vuruşla yön değiştiren bazı spor modellerinden farklıdır.MINI belirli bir açıklığa sahiptir, ancak açıklık aşıldığında yön son derece hassas hale gelir, bu nedenle sık sık yüksek hızlarda koşmanıza gerek kalmaz. Ayarlayın, dar yollarda dönün ve çok esnek.

Bu tür bir serbest sürüş deneyimi hoş bir his uyandıracaktır.Sürüş yaptığınız anda durmak istemezsiniz.MINI'nin ne demek istediğinizi anladığını ve önünüzdeki büyük sert plastik parçayı otomatik olarak görmezden geldiğini hissedeceksiniz.Sürüş ilginç bir şey haline gelir.

5 yaşındaki "eski bir araba" için bile şasi ve süspansiyon hala sağlamdır.Ön ve arka MacPherson süspansiyonu ve çok bağlantılı süspansiyondur. Amortisörlerin her sıkıştırıldığında ve gerildiğinde hala bilinçli bir şekilde çalıştığı açıkça hissedilebilir. Sürücünün yol koşullarını anlamasına izin verir.

Sıradan arabalarla karşılaştırıldığında, süspansiyon gerçekten biraz daha zor değil.Neredeyse hiç tamponlama yok.Yolun sürekli iniş ve çıkışları boyunca, tüm arabanın ve tüm insanın yukarı aşağı sallandığını hissedeceksiniz.Ama bunu söyledikten sonra, süspansiyon hayal edildiği kadar zor değil. Nükleer hala kabul kapsamındadır. Bu sayede MINI, günlük ulaşım ihtiyacını fiilen karşılayabilir.

Düzgün bir yolsa ve birkaç saat sürmeye devam ederse, sırt ağrısı kadar abartılı olmayacak, ancak çerçevesiz kapı kullanmanın bedeli olan rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve motor sesi vagonun içine açıkça girecektir. Yarar için, gürültü hız hissini iyileştirmek için iyidir ve bazen aşırı hız hisseder Hızölçere bakıldığında, 60 km / s'den daha az olduğu tahmin edilmektedir.

Bu One, 96 beygir gücü ve 153 Nm tepe torklu 1.6L kendinden emişli bir makine ile donatılmıştır. 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Gaz kelebeği stroku uzun değildir. Tek ayakla tabana itilebilir. 150 Nm'de 1200 kg'dan daha az sürebilir. Aracın gövdesi önden hızlanmaya yetecek kadar hassastır ve 120KM / H'ye kolayca koşması sorun değildir.

Vites değiştirme hareketinin uzaması üzücü ve kendinden emişli makinenin doğrusal etkisine uymuyor.Motor ayağın açılıp kapanmasına tepki vermiyor.Neyse, tam gaz aşağı inerseniz, "içten" hızlanmayı deneyimlemeyeceksiniz. MINI bu kısa kartı geliştirdi.

Yeni MINI daha rafine, ancak bir mesafe duygusu yaratıyor

Yeni nesil MINI One, 1.2T üç silindirli motoru iptal eder. Biri ve Cooper'ı 1.5T düşük güçlü ve yüksek güçlü üç silindirli motorlarla donatılmıştır.Cooper S, 2.0T dört silindirli bir motordur. Cooper'ın 136 beygir gücü ve 220 Nm tepe torku vardır. 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, önceki nesil şanzımanın ertelenmesini ortadan kaldırır ve güç tepkisi ve rezervi, R56'dan önemli ölçüde daha iyidir. BMW B38 üç silindirli motora gelince, temelde gerçek deneyimde belirgin bir titreme yok.

Eski MINI'yi yeni nesil MINI'yi denemek için sürerken, ikisi arasındaki benzerlikler ve farklılıklar doğal olarak sezgisel hale gelir.

MINI'nin iki neslinin direksiyon hissi aynı değil Direksiyon simidi ağır ve tutarlı bir hafifliğe sahip Başlamak için herhangi bir baskı yok. Bir başka sezgisel değişiklik de sürüş dokusudur.Yeni nesil MINI hassas kontrolü korurken, nihayet ses yalıtımı ve amortisör sönümlemesine sahiptir.Bu performans yüksek fiyata layıktır.

Şekil MINI Cooper

İç mekanda da toprak sarsıcı değişikliklere uğradı Klimanın hava çıkışı fan şekline dönüştü Küçük bir adam gibi görünmek mi? Orta konsol hala büyük bir daire, ancak orijinal hız göstergesi büyük bir ekrana değiştirildi. Dış daire artık krom şeritlerle değil, LED ortam ışıklarından oluşan bir daire ile dekore edilmiştir. Sahibi, rengi kendi başına veya farklı bir şekilde ayarlayabilir Sürüş modu değişti.

MINI'nin insan-makine mantığını iyileştirmek için, cam kaldırma ve kapı kilidi açma normal konumuna geri döndü.Bu sefer nihayet merkezi bir el dayama yeri var Sorun şu ki, elektronik el freni olmayan bir düşük profilli model veya JCW ise, bu mekanik el freninin vuruşu tam olarak doğru. El yastığının altında bulunan bu, açıkça insan karşıtı bir tasarımdır. Önceki nesil otomobil sahiplerinden gelen geri bildirimleri dinledikten sonra, tasarımcıyı sevmeye cesaret ederler, orijinali temel alarak, yastığı istediği gibi koyar ve sonra iyi olsun ya da olmasın.

Direksiyon simidinin sağ tarafındaki tek tuşla çalıştırma, vitesin önüne taşınır.Şekil, arabanın sportif atmosferini büyük ölçüde iyileştiren kırmızı kontak anahtarından ödünç alınır.Bastığınız an, tüm iç mekanın son dokunuşu olan bir canavarı uyandırmak gibidir. Kalem.

Şekil Scarlet kontak anahtarı, çok dövüş tarzı

Şekil Önceki nesil MINI'de, yardımcı pilotun önündeki trim paneli aşağı bastırıldığında, bir saklama bölmesi açılır.Yeni araba, muhtemelen çarpışma güvenliği nedeniyle bu tasarımı iptal eder

Şekil Önceki nesil MINI'nin tasarımı

Bir lüks ve konfor hissi var, ancak bir süre R56'yı sürdükten ve ardından F56'yı sürdükten sonra, F56 ile sürücü arasında bir boşluk olduğunu hemen hissedeceksiniz.Lüks duygusunun tam tersi mesafe duygusudur.

Elbette, 200.000 yuan'dan fazla harcamak istiyorsanız, kesinlikle yeni nesil MINI'nin kapsamlı performansını istersiniz, çünkü önceki nesil MINI çok hızlıydı, ancak MINI oynamanın eğlencesini göz önünde bulundurursak, R56 duygusal bir seçim ve şimdi de ikincisi. One'ın ikinci el fiyatı 100,000 yuan'den az, bu yepyeni bir Fit arasında yaklaşık 10,000 ila 20,000 yuan.Bu eğlenceli ve nispeten mantıklı bir seçim.

MINI her yerde iyidir, ancak fiyatı güzel değildir

Önceki anket sonuçlarımıza göre (Portal: "MINI bile Mini değil, hala ne üzerinde ısrar ediyorsun?"), Çoğu insan MINI'nin en çekici kısmının marka stili (% 23), iç ve dış tasarım (21 %) ve küçük gövde (% 21), MINI'nin tüm dünyada bu kadar popüler olmasının nedeni de budur, hiç kimse böyle kişiselleştirilmiş bir marka ve modeli reddedemez.

Ancak gerçek çok acımasız. Ankette MINI'yi en çok sevmememin nedeni "fiyat pahalı ve ilk araba kadar uygun maliyetli değil." Nitekim, Cooper Klasik Okulunu bir örnek olarak ele alırsak, rehber fiyatı 233.800 yuan'dır.Düşük üretim nedeniyle, 4S mağazası bir indirim, artı 20.000 yuan satın alma vergisi, zorunlu dekorasyon + sigorta ve 20.000 yuan servis ücreti vb. Bekle, iniş fiyatı 280.000 yuan'a yakın.

Giriş versiyonundan daha yüksek konfigürasyona sahip One Plus bile 250.000 yuan'a mal oluyor.Bu fiyat lüks marka orta boy bir araba bile satın alabilir.Ayrıca yüzü var ve daha uygun maliyetli.

Son soru Çin Seddi'ne kalıyor.BMW ve Seddi güçlerini birleştirdikten sonra, işbirliği projesi sadece elektrikli araçlar alanında olmayabilir.Belki daha önce söylentilere konu olan yerli MINI de programa göre düzenlenecek. Herkes bunu dört gözle bekliyor, en az% 50 Daha düşük bir fiyata bir MINI satın almak ve bir karta benzer sürüş keyfini yaşamak isteyenlerin oranı.

MINI ile derinlemesine temastan sonra, onu neden yüksek bir fiyata almam gerektiğini anlamaya başladım gibi görünüyor.Bu küçük sevimli, sadece onu görmekten mutlu değil, aynı zamanda insanları araba kullanmaya da aşık olabilir. İşten bitkin bir gün geçirdikten sonra otoparka gittim ve bu çift gözü gördüm, birkaç tur açtım, eve giderken sıkışıp kalsam bile kötü ruh halim yok olacaktı.

"Arabanın keşfi" | Yazar: Lee Nisshin

"Dedektif Arabası" Bu bizim yepyeni köşemiz.Gelecekte bu sütun size son model yorumunu getirecek, gördüğümüz tüm bilgileri ilk elden ellerimizle paylaşacağız.

Aşağıda, "Keşfedin" sütununun en son içeriği yer almaktadır: