9 vitesli şanzıman ve eliptik pistonlar sadece bir başlangıç. Honda siyah teknolojisi varyantları size gösterecek!
Honda Motosiklet, güçlü bir teknik Ar-Ge departmanı tarafından desteklenmektedir Görünüşte muhafazakar görünüm altında, birçok benzersiz özellik gövdede gizlenmiştir. Siyah teknoloji , Bugün yeterince görelim.
Korkunç destek
1966'da Honda özel olarak FIM (Uluslararası Motor Federasyonu) 50cc'lik bir yarış arabası (RC116) başlattı, RC116 modelinde ortaya çıkan "siyah teknoloji", dört valfli ve iki silindirli 50cc motordur.Bu, Honda'nın dört valf teknolojisinin minyatürleştirilmesini gerçekleştirerek motosiklet motorlarına ilk kez dört valf teknolojisini uyguladığıdır. Bu motorun her bir silindirinin yer değiştirmesi sadece 24.87cc, piston çapı 35.5mm, strok 25.14mm, ancak çok küçük bir motor Maksimum hız 22500rpm'ye ulaşabilir ve en yüksek beygir gücü 16 ata ulaşabilir.
RC116 uygun 9 vitesli şanzıman, en yüksek hız 175km / saate ulaşabilir. Ancak bir noktayı gözden kaçırmayın, bu sadece 50cc RC116 motoru ulaştı 322 hp / litre süper yüksek seviye. Herhangi bir fikriniz yoksa, süper şarj teknolojisi ile donatılmış olduğunu hayal edin. Kawasaki H2R, litre başına yalnızca 301 beygir gücüne sahip . Ve arabadaki en yaygın Volkswagen 1.4TSI yüksek güçlü versiyon Motor, yalnızca litre başına güç 108 at / litre.
Oval piston
1970'lerin sonlarında Honda, bir motosiklete bir V8 motoru kurmayı planladı, ancak sekiz silindirin ağırlığı, boyutu ve ısı dağılımı nedeniyle, sorunu sınırlı bir hacme sahip bir motosiklette çözmek açıkça imkansızdı. Honda tasarımcıları Çiftler halinde birleştirilmiş 8 silindir Oval pistonlarla donatılmış bir V4 motor haline gelir ve her silindirde 8 valf ve 2 buji bulunur. Bu tür tuhaf tasarım, diğer üreticilerin hayal gücünün ötesinde Ancak Honda bunu yapmakla kalmadı, aynı zamanda bu eşsiz motoru seri üretime de soktu. Ve sahada bir sürü şampiyonluk madalyası kazanın.
Basit görünse de, yuvarlak pistonlar ve silindirler için bile bilmelisiniz. Üretim için son derece yüksek hassasiyet gerektirir , Aksi takdirde, yüksek hızlı çalışma sırasında anormallikler meydana gelecektir Aşınma ve yıpranma . Yuvarlak pistonlarla karşılaştırıldığında, bu eliptik pistonun işleme hassasiyeti için şüphesiz daha yüksek gereksinimleri vardır. Ve motor çalışırken, oval piston her zaman silindir duvarına kesinlikle dik tutulmalıdır. Devrildiğinde motor hemen donacaktır. Bu, dairesel silindirler, pistonlar, bağlantı çubukları, krank milleri ve diğer parçalardan daha yüksek işleme hassasiyeti gerektirdiği anlamına gelir. Tam da bu nedenle, çok az üretici bu harika tasarımı kolayca denemeye cesaret edebilir.
Riding Assist dengeleme teknolojisi
Kısa bir süre önce, Honda bir En son siyah teknoloji: asla düşmeyecek bir motosiklet. Bu motosiklet taşır Honda Riding Assist denge teknolojisi, Sürücünün üzerine binip binmediğine bakılmaksızın, motosiklet kendi başına durabilir. Sürücü dengesini biraz kaybetse bile, motosiklet dengesini koruyabilir, böylece düşük hızda sürüş ve park sırasında sallanmayı azaltır ve ayrıca keskin dönüşlerde devrilme riskini azaltır. Ayrıca günlük sürüş sırasında Sıradan motosikletlerle aynı yol tutuş özelliklerine sahiptir ve motosikletlerin benzersiz sürüş zevkine sahiptir.
Kullanıcılar ayrıca geçebilir Ön amortisör eğimini ayarlayın, dingil mesafesi boyutunu değiştirin, Bu, farklı yükseklikteki sürücülere ve sürüş alışkanlıklarına uyacak şekilde aracın ağırlık merkezini yükseltir veya alçaltır. Ayrıca, aracın farklı yol koşullarında sürerken en iyi yol tutuş performansına sahip olmasını sağlar. İster yüksek hızlarda ister şehir merkezinde servislerle seyahat edin, bu araba sürücüye daha rahat bir sürüş deneyimi sağlayabilir. En ilginç olanı aracın takip sistemine sahip olması, Sürücü, motosikletin otomatik olarak takip etmesini emredebilir ve nereye giderseniz gidin, istediği zaman bekleyerek sizi takip eder.
DCT çift kavramalı şanzıman
DCT çift kavramalı şanzıman Otomobillerde çok yaygındır, ancak bu teknolojiyi motosikletlerde sadece Honda kullanmıştır. DCT, manuel şanzımanın avantajlarını sürdürürken, aynı zamanda debriyajların ve viteslerin manuel olarak çalıştırılması gerektiği tarihini yeniden yazarak sürüşü kolaylaştırır. İki takım kavrama sırasıyla 1-3-5 ve 2-4-6 dişlileri kontrol eder , Bilgisayar işlemleri gerçekleştirmek için talimatlar gönderir, boşluksuz hız değişimi işlevini gerçekleştirir ve motor gücünün kaybolmamasını sağlar. Aynı zamanda sürücü, vites her değiştiğinde güç bağlantısını deneyimleyerek sürüş keyfini artırabilir.
DCT çift kavramalı şanzımanlı Honda motosiklet , Üç vites moduna sahiptir Bunlar arasında, "D modu" ve "S modu", otomatik vites modu olan "AT modu" na aittir. "D modunda" araç yakıt ekonomisine odaklanır Şehir içi ulaşım için daha uygun olan düşük motor devrinde vites büyütebilir. "S modunda" araç, güç performansına daha fazla önem veriyor. Vites kutusu, vites büyütme zamanlamasını erteleyerek motorun daha yüksek bir hızı korumasına ve böylece daha fazla güç elde etmesine izin verecektir. Bu iki moddan hiçbiri ihtiyaçlarınızı karşılamıyorsa üçüncü "MT modunu" deneyebilirsiniz, "MT modu" ayrıca manuel mod olarak da adlandırılır.Sürücü mutlak ana kontrole sahiptir. Vites kutusu, yalnızca sürücü tarafından komut verildiğinde vites değiştirecek, bu da geleneksel şanzımana çok benziyor ve aynı kontrol zevkini elde edebiliyor.
VTEC değişken valf mekanizması
VTEC, Honda'nın gurur duyduğu bir motor teknolojisidir. Ayrıca tarihteki en başarılı Değişken valf mekanizması. VTEC, valf açma ve kapama zamanını ve boyutunu değiştirerek, motorun düşük yakıt tüketimi ve yüksek beygir gücünün mükemmel bir birleşimini elde etmesini sağlar. Bu teknoloji sadece Honda otomobillerinde değil, aynı zamanda çok çeşitli Honda motosikletlerinde de kullanılmaktadır. Ve motosikletlere özgü V tipi 4 silindirli VTEC motor daha güçlüdür, Aynı zamanda otomobil motorları ile de eşsizdir. Seri üretilen modeller arasında, VFR800F zaten bir V-tipi 4 silindirli VTEC motorla donatılmıştır, ancak henüz Çin'de satılmamıştır.
V tipi 4 silindir VTEC Motor, üstün performansa sahip bir motosiklet motorudur.2 valf teknolojisi ve 4 valf teknolojisinin avantajlarına sahiptir.Her hızda en iyi güç çıkışını ve yakıt ekonomisini elde edebilir. Düşük hızlarda, silindir başına sadece 2 valf (1 giriş valfi, 1 egzoz valfi) etkinleştirilir , Düşük ve orta hızlarda en iyi yanma verimini elde etmek için, aracın güçlü hızlanma gücü ve yeterli seyir torku ile çalıştırılmasını sağlamak. Motor devri 6400rpm'yi aştığında, 4 valfin tümü etkinleştirilir, Düzgün giriş ve egzoz verimliliği elde edin, daha fazla güç getirin ve mükemmel hızlanma performansı elde edin.
PGM-FI EFI sistemi
PGM-FI (Programlı Yakıt Enjeksiyonu) Honda tarafından bağımsız olarak geliştirilen yüksek hassasiyetli, program kontrollü bir yakıt enjeksiyon teknolojisidir. 30 yıl kadar erken bir tarihte, Honda bu teknolojinin araştırmasına odaklandı. Şu anda, bu teknoloji Honda altındaki tüm EFI motosikletleriyle eşleştirildi. PGM-FI, motor hacmi, motor hızı ve motor sıcaklığı gibi bir dizi veriye göre yakıtı en iyi duruma atomize edebilir, hava-yakıt oranını ayarlayabilir ve en verimli yanma durumunu elde etmek için silindire enjekte edebilir. Yakıt tüketimini ve mekanik aşınmayı azaltın ve daha fazla güç elde edin.
PGM-FI elektronik enjeksiyon sistemi, motor yakıt ekonomisini aynı sıralı kuantizör modellerinden daha iyi hale getirebilir Yaklaşık% 15 oranında artış , Ve güç performansı da geliştirildi. Ayrıca PGM-FI elektronik enjeksiyon sistemi ile donatılmış motor, zorlu ortamların ihtiyaçlarını karşılayabilir. -15 ° C ile 45 ° C arasındaki sıcaklıklarda rahatlıkla çalıştırılabilir ve ayrıca yayla alanında 3.500 metre rakımda çok iyi bir güç performansına sahiptir. Ayrıca, diğer EFI motorlara kıyasla, Honda'nın PGM-FI EFI sistemiyle donatılmış motorlar daha düşük egzoz emisyonlarına sahiptir ve daha çevre dostudur. Honda ayrıca, en yeni alanlarda PGM-FI elektronik enjeksiyon teknolojisi üzerine bilimsel araştırmalar yapmaya devam edeceğini duyurdu.
Elektronik olarak kontrol edilen bileşik ABS fren sistemi
Artık motosikletlere ABS kilitlenme önleyici fren sistemi eklemek yeni bir şey değil ve ayrıca CBS bağlantı frenli birçok motosiklet var. Ancak hem ABS hem de CBS sistemlerine sahip motosikletler, Muhtemelen sadece Honda'da var. Honda, Honda'nın elektronik olarak kontrol edilen kompozit ABS fren sistemi olmak için bu iki fren destek sistemini elektronik kontrol aracılığıyla birleştiriyor. Bu teknoloji çeşitli motosikletlere eklenir, araç çeşitli acil frenleme sırasında vücudun dengesini sağlayabilir, Lastik kaymasının neden olduğu tehlikeli durumların oluşumunu etkili bir şekilde azaltın.
Elektronik olarak kontrol edilen bileşik ABS fren sistemi Sürücünün fren sistemine uyguladığı kuvvet algılama ve hesaplama için sensörler aracılığıyla ECU'ya (Elektronik Kontrol Ünitesi) iletilir, ön ve arka tekerlek fren ünitelerindeki motorları çalıştırarak hidrolik basınç oluşturur ve bunu ön ve arka tekerleklere uygun en iyi frenleme kuvvetine dönüştürür. Sürücü fren kolunu hareket ettirdiğinde, küçük strok simülasyon sistemi ayrıca fren koluna karşılık gelen geri tepme kuvvetini sağlayabilir ve sürücünün önceki motosikletlerle aynı fren geri bildirimini deneyimlemesine ve aynı zamanda güvenliği sağlamak için daha sıkı frenleme kuvveti kontrolünden geçmesine olanak tanır. Maksimum fren kuvveti, aracın en kısa mesafede durmasını sağlar. Şu anda, bir dizi Honda amiral gemisi motosikleti, elektronik olarak kontrol edilen kompozit ABS fren sistemleriyle donatılmıştır ve bu sayı artmaktadır.
Rüyalar gerçeğe yansıdığında Honda, motosiklet endüstrisindeki ultra lüks amiral gemisi olan Gold Wing'i yaratmak için kendi siyah teknolojilerinden bazılarını entegre etti. Yıllar önce, Gold Wing'i Pekin'deki Second Ring Road'da ilk kez gördüm, üstü açılır bir araba olduğunu düşündüm ve ecstasy sesi kulaklarımda oyalandı. Bilgileri okuduktan sonra, yatay olarak karşılıklı altı silindirli bir motorla donatılmış bir Honda Gold Wing (Gold Wing 1500) olduğunu fark ettim.Sadece yüksek bir ön cam ve rahat bir koltuk koltuğu değil, aynı zamanda bir ısıtıcı ve ses sistemi de var. Lüks konfigürasyon.
Honda Gold Wing ortalıkta 40 yıllık tarih GL1000 / GL1100 / GL1200'den (yatay olarak karşıt dört silindirli) GL1500 / GL1800'e (yatay olarak karşıt altı silindirli) sürekli evrimin ardından, taşıdığı teknoloji de sürekli yenilik yapıyor, Birçok motosiklet arkadaşının rüya arabası ol.
Uzun zamandır Altın Kanat Modelin boyutu ulusal standardı aştığı için, resmi olarak satışa Çin'e giremedi. Ancak son haberlere göre, 2 018'de, yeni ulusal standart büyük motosikletler üzerindeki kısıtlamaları gevşetirken, en son Gold Wing 1800 yakında geliyor. İlk kez 2018 Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. O zaman olacak Diğer iki yeni otomobil Gold Wing 1800 ile birlikte sergilendi. Aşağıda fotoğrafları var.
Şalgam toplantısı
Bu iki yeni Honda otomobilinin gerçek kimliklerini biliyor musunuz?
