100.000 güçlü müşteri olduğu sürece, nazik güvenlik yapılandırmasıyla Binzhi ve XR-V'yi gerçekten yenebilir mi?
SUV, genç ve ortak girişim markaları, görünen o ki bu üç etiket benzeri kelime, günümüzde otomotiv endüstrisinde en popüler olanı. Söylemeye gerek yok, SUV önümüzdeki birkaç yıl içinde en sıcak olacak; genç, çünkü mevcut otomobil alıcıları 90'lar sonrası döneme girmişler. 90'ların sonrası, bireysellik ve tanıtım gerektiren bir grup, bu nedenle genç ve dinamik tasarım onları daha fazla çekebilir; ortak girişimler , Kalitenin bir teyidi ve makul bir bütçe tüketimi (zayıf, tüm ithalatı karşılayamıyor ve yerli ürünleri satın alma endişesi).
Daha önce yolu açan Binzhi vardı, ancak başka hiçbir sebep olmadan "kavrulmuş" püskürtüldü - "GK5" yüz iki yüz binden fazla satıldı. Açıkçası bu herkes için kabul edilemez (ama satış hacmi nedir? ). Şimdi, Nissan nihayet "dalga yapmaya" başladı, bu yüzden Kicks bu trendden yararlandı.
Öncelikle arka plan hakkında konuşalım. Nissan Jinke, bu sefer Dongfeng Nissan tarafından tanıtılan küresel bir model. Konuyla aşina olan kişilere göre bu Jinke'nin çok önemli bir "misyonu" var. Aynı seviyedeki iki Honda modelinde güçlü. Pazar performansı karşısında Jinke'nin baskısı düşünülebilir. Ama yeni tasarım sahneye "sonraki bir oyun" ile mi çıkacak? Gelin birlikte deneyimleyelim.
Her şeyden önce eski rutin ... Jinke'nin tasarımının görünüş açısından hala belli bir görsel etkisi var. Ön yüz, ailenin çok tanınan V-motion tasarımının yanı sıra vücudun sert hatlarını benimser. Neyse ki, son zamanlarda nispeten popüler olan iki renkli gövde tasarımı eklenir. Kontrast sanatı oldukça sorunsuz kullanılır. Kişisel olarak gri ve turuncu renk şeması Yine de çok beğendim. Genç ve dinamik çıkıyor ortaya ama bu şeyin görünüşü kişiye bağlı, farklı insanların farklı görüşleri var.
İç mekana gelince, Nissan test sürüşü sonunda bana "taze" bir his verdi. En az bir bakışta, direksiyon simidindeki logoyu kapladıktan sonra bunun Nissan olduğunu bir bakışta anlayamıyorum. Direksiyon simidi, artık "ark-ledli" Nissan tarzı olmayan yeni bir tasarıma sahiptir.Çok kalıplanmış malzeme ve dikişler iyi hissettirir ve çok işlevli düğmeler de övgüyle karşılanır. Orta konsolun basit yerleşimi de çok açık, bu sefer bağımsız ekran deri ile sarılmış ve öne çıkan özelliklerden biri.Hava çıkışı biraz Nissan Juke'nin tasarımına benziyor. Ancak genel olarak, yumuşak malzemelerin kullanım alanı çok küçüktür ve üst ve yan taraftaki plastik his çok güçlüdür, bu nedenle kullanım deneyimi düşüktür, ancak ben gencim, umurumda değil!
Bu sefer Jinke, geçmişin eski eski üne tamamen veda etmek için yeni gösterge panelini kullandı. Yarı sıvı kristal gösterge paneli yüksek teknoloji ile doludur. Takometreye bakmayı seçebilir, anlık yakıt tüketimine bakmayı seçebilirsiniz, aracın durumuna vb. Bakmayı seçebilirsiniz, ancak sağdaki hız göstergesi hiç değişmedi, zhuang cool (bi) endeksi, tam puan!
Aslında, bu sefer daha hoş bir şekilde şaşırdığım şey, Jinke'nin akıllı aktif güvenlik sistemi. Nissan, Çinli tüketicilerin ürün seçerken ürün güvenliğine gittikçe daha fazla önem verdiklerini fark ettiği için (aslında herkes ölümden korkuyor), bu nedenle bu konuda büyük acılar çekti. Sistemin tamamı bir ESP gövde stabilizasyon sistemine sahiptir ve ayrıca çarpışma öncesi akıllı fren sistemi, şeritten ayrılma uyarı sistemi, kör bölge değiştirme uyarı sistemi ve aynı seviyede bulunmayan geri vitesli araç yan uyarı sistemi de bulunmaktadır. Bu güvenlik yapılandırmalarını "acemi" bulabilirsiniz, ancak bazı durumlarda bu yapılandırmalar hala çok yararlıdır. Özellikle geri vitesli araba tarafı erken uyarı sistemi, U dönüşünün yeterli olmadığı zamanlarda ilk elden deneyimledim.
Sonunda yol test sürüşünü paylaşmanın zamanı geldi. Bu sefer bir test sürüşüne davet edildiğim için şanslıydım. Hala biraz heyecanlıydım.Araba binmeden önce arabanın boşluğunu da deneyimledim.Ön sıra boşluğu kusursuz ve arka bacak aralığı aynı seviyede. Bol alan var ama arka sıradaki yatay boşluk biraz endişeli, özellikle üç yetişkinin uzun mesafelerde arka sırada kalmasını önermiyorum çünkü gerçekten zor olacak. Ama 4 kişi seyahat ederse çok güvenlidir. Ön koltukların konforu iyi, sargı ve sürüş duruşu daha iyi, ancak arka koltukların açısı daha ileri ve daha geriye giderseniz konfor çok daha iyi olacak. Ancak bunun avantajı, bagajın iyi bir alana sahip olmasıdır ve büyük ve küçük bir eşyayı yere bırakmak sorun değildir.
Güç sistemiyle ilgili olarak, Jinke bu sefer beni biraz şaşırttı. Üçüncü nesil HR15 tamamen alüminyum 1.5L motor, bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir ve sürüş konforu ve düşük tork çıkışı çok tatmin edicidir. Bu kez GT-R VR38 ile donatılmış motor aynı ayna yüzey püskürtme silindiri deliği teknolojisine sahip ve sıkıştırma oranı da aynı seviyede en yüksek 12.2: 1. Nissan'ın güç "sıkma" ile mücadele ettiği söylenebilir.
Aslında pek çok kişi vites kolunun arkasında gizli bir küçük düğme olduğunu bilmiyor. Bu, "SPOR modu" için anahtar düğmesidir.Spor modunda, vites kutusunun tepkisi akıllı ve akıllı hale gelecektir. Bu sefer yakıt tasarrufu yarışı var, ekibimiz de çok ciddiye 187 kilometre yol kat etti ve sonunda yakıt tasarrufu yarışı 3,3 yakıtla kazandık. Yani, bu arabanın yakıt ekonomisi beni rahatsız etmeme gerek yok.
Yüksek hızlı performansta, Jinkenin gücünün zayıf kısmı gösterilir. Yüksek hızda hızlanma açık değildir, ancak yavaşça tırmanabilir. Bu, 1,5 litrelik bir deplasman modeli için yeterince iyidir ve çok sert olamaz. Bir SUV olduğu için, rüzgar gürültüsünün yine de optimize edilmesi gerekiyor, ancak aynı seviyedeki ürünlerle karşılaştırıldığında, ses yalıtımının üst-orta seviyede olduğu düşünülüyor.
Şasinin ayarı hala çok güvenilirdir ve yumuşak zemin bölümündeki vücut duruşu, çok fazla sallanmadan doğal ve hızlı bir şekilde geri yüklenir. Pasiflik kırsal yollarda da iyidir Süspansiyon nötr olarak ayarlanmış ve viraj alma doğaldır.Genel olarak konuşursak, nispeten rahattır.
Temel kısım bitti, pek memnun olmadığım bir şeyden bahsetmek istiyorum.Tüm sistemde sunroof, hız sabitleyici, yüksek donanımlı koltuklar veya manuel ayar yok ve direksiyon simidi dört yönlü ayar içermiyor. En önemlisi, gençler için üretilen bu SUV'nin sadece bir USB girişi var ki bu biraz büyüleyici. Ancak neyse ki üreticiler bu noktaların farkında ve sonraki ek modellerde çözüleceğine inanıyorlar.
Ah, daha önemli bir soruyu unuttum. Fiyat açısından satış öncesi fiyat 10.00-14.0 milyon olup, bu fiyat aynı seviyedeki ortak girişim modelleri açısından önemli bir avantaja sahiptir. Tür güvenlik konfigürasyonuna ek olarak, paranın karşılığını alma hissi vardır. Biao oyuncusu Binzhi ile karşılaştırıldığında, Jinkenin avantajı, güvenlik yapılandırması vb. Gibi eskinin bazı zayıf yönlerini güçlendirmesidir ve fiyat avantajı gerçekten harika. Ancak Jinke ve Binzhi'nin farklı tüketici gruplarıyla karşı karşıya olduğunu düşünüyorum. Jinke'nin izleyici kitlesi daha geniş olabilir.
sonuç olarak: Jinkenin üretim sonrası stratejisinin başarısı, tüketicilerin otomobil hakkında ne düşündüğüne bağlıdır. Fiyat normal aralıkta, en rekabetçi avantaj zaten yerinde, güvenlik yapılandırması, genç ve modaya uygun stil ve Nissan'ın rahat itibarı ile birleştiğinde, Jinke'nin satışlarının bir sorun olmaması gerektiğine inanıyorum. Araba iyi bir araba, öyleyse şimdi sizinkine bakalım.
