Toyota Mazda'nın en güçlü gücü ve diğer yeni teknolojileri, okuduktan sonra mevcut otomobilin ne kadar güçlü olduğunu anlayacaksınız!
Sürücü okulundayken, boş zamanlarımda sık sık çömelip koçla sohbet ederdim.Sarı saçlı bir çocuğun önünde, koç her zaman ruhlu bir görünüm sergileyerek kendi geçmişini anlatırdı.
Sürüş deneyimi açısından, sürücü okulunun eğitmenleri gerçekten kişisel olarak çeşitli karmaşık yol koşullarını deneyimlemiş ve birçok araba kullanmışlardır.Yeni başlayanların öğrenebileceği pek çok şey var. Ama aynı zamanda, sözde eski sürücüler aslında güncelliğini yitirmiş, doğrudan yanlışa birçok eski kavramlara veya bilgi noktalarına sahiptir ve zamana ayak uyduramazlarsa, ortadan kaldırılacaktır.
Zamanların değişiklikleri
Arabaları birlikte tartışırken, eski nesil insanlar karbüratör, 16 valf, tek soğutmalı klimalar, el kranklı pencereler, kablo kıskaçları, bantlar, radyolar, 6 diskli CD'ler gibi eski şeylerden bahsediyor olabilir, ama şimdi Önemsiz bir konfigürasyon haline geldi.
İnsanlar şimdi arabayı, ne kadar saf elektrikli seyir menzili haline geldiğini, merkezi kontrol ekranının 8 inç mi yoksa 12 inç mi olduğunu, vites kutusunun 8 mi yoksa 10 vites mi olduğunu ve ışıkların LED mi yoksa lazer mi olduğunu tartışıyorlar.Tabii ki bunlar sadece yüzeysel. Gelecekte eski bir sürücü olmak istiyorsanız öğrenmeniz gereken daha çok şey var.
Beyninizi toplayın
2004 yılında, yerel petrol fiyatı yalnızca 3,5 yuan / L idi. O zamanlar, sürüş 100 kilometrede yakıt tüketimi, kilometre başına ne kadar veya bir depo yakıt menzili ile ilgilenmiyordu. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, bugün, on yıldan fazla bir süre sonra, Hibrit güç tüm gökyüzünde uçuyor ve saf elektrikli araçlar her yerde.
Hibrit güç esas olarak 300.000 yuan'ın altındaki modelleri işgal etti. Sonuçta, bu segmentteki çoğu alıcı daha çok araba maliyetleri, özellikle de yakıt tüketimi ile ilgileniyor.Her gün bugün kaç kilometre koştuklarını ve ne kadar yakıt kullandıklarını hesaplıyorlar ( Aynı şey profesör için de geçerlidir.) Kentsel alanlarda yüksek hıza göre yakıt tüketimi ne kadar yüksek ve yakıt açısından en verimli olan hız hangisidir.
İnanıyorum ki çoğu insan lüks otomobil alanların bu kadar az yakıt tüketimini önemsemeyeceğini düşünecek, bu para zenginler için sorun değil ama şimdi benzin paniği lüks otomobil alanına sıçradı.
Herkes enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlamak için pil ve elektrik motorları kullandığında, Mercedes-Benz zaten ilk adımı attı ve aynı etkiyi başka bir şekilde elde etti.En son Mercedes-Benz S 500'de, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için elektrikli türbinler kullanılıyor. Çoklu efektler.
Öncelikle burada bahsetmek istediğim elektrik türbinlerinin belli bir hazine üzerindeki gereksiz sahte ürünler olmadığını belirtmeliyim.Mercedes-Benz S 500'ün elektrik türbini turboşarj tedarikçilerinden biri olan BorgWarner tarafından sağlanıyor. Önde gelen şirketler kesinlikle geleneksel egzoz gazı türbinlerinde durmayacaktır.Elektrik türbinleri yeni bir yön.
Egzoz gazı türbininin histerezini ortadan kaldırın
Egzoz gazı turboşarjının ilk aşamalarında, teknoloji ve ayar tecrübesiyle sınırlı, çoğu ciddi turbo gecikmesine sahip.Normal sürüşte, motor sadece 2 bin rpm'dir ve bu, turbonun çalışmasını desteklemek için yeterli değildir. Histerez, turbo söz konusu olduğunda güç çıkışı hala çok ani, bu yüzden birçok kişi turboşarj konusunda iyimser değil.
Hurda turboşarj
Yıllarca süren teknolojik ilerleme ve tecrübe birikiminden sonra, turboşarj temelde tam popülerlik seviyesine ulaştı.Geçmişte meydana gelen çeşitli sorunlar, özellikle turbo gecikmesi, şimdi çok iyileştirildi.Birçok turboşarjlı modelin güç çıkışı iyileştirildi. Çok sorunsuz bir şekilde hata ayıklandı.
Ancak gerçekler hala önümüzde, daha erken kalkabilen ve basınç uygulanabilen küçük bir türbin bile fiziksel sınırları aşamaz, gecikme olması kaçınılmazdır.En son Mercedes-Benz S 500'de kullanılan elektrik türbini bu doğuştan kusuru ortadan kaldırmak içindir.
BorgWarnerın eBooster elektrik türbini maksimum 72000 dev / dak hıza ulaşabilir ve 230 ms içinde maksimum hızın% 90'ına ulaşabilir. Hızlı tepki özellikleriyle, elektrik türbini egzoz gazı türbininin histerezisini hızla telafi edebilir ve doğrusal güç sağlayabilir. Çıktı, sorunu kaynağından çöz.
EBooster elektrik türbininin performansı çok iyidir, ancak tüm bunların temel bir önceliği vardır, yani 48V güç kaynağı sistemi, çünkü geleneksel 12V güç kaynağı bu kadar yüksek hızlı bir elektrik türbini karşılayamaz. Bu 48V güç sisteminin sadece bir elektrik türbini için olduğunu düşünmeyin, başka daha değerli şeyler getiriyor.
48V voltajdan daha fazlasıdır
Araba, motosiklet, elektrikli bisiklet veya akülü araba olsun, geleneksel 12V güç kaynağı sistemi her zaman kullanılmıştır. Şimdiye kadar, yeni geliştirilen birçok araç içi elektrik bileşeni hala 12V güç kaynağına dayanmaktadır. 12V'den 48V'a kadar, sadece bir çevirme değildir 4 kat bu kadar basit.
En yeni Mercedes-Benz S 500, 48V güç kaynağı öncülüğünde bir elektrik türbini ile donatılmıştır ve ayrıca bir marş / jeneratör entegre makinesi (ISA) ile donatılmıştır.Geleneksel marş motoruna ek olarak, kinetik enerji geri kazanım işlevini gerçekleştirebilir ve araç içi elektrikli cihazlar için elektrik depolayabilir. Enerji tasarrufu yapmak için kullanın.
Mercedes-Benz'e ek olarak Audi de 48V güç sistemi kullanıyor.Yerel Jianghuai ve Baojun da 48V güç sistemine sahip zayıf hibrit modeller geliştiriyor.Bu gelecekte yeni bir trend olmalı.
Benzin ayrıca sıkıştırmalı ateşleme sağlayabilir
Eski sürücüler, benzinli motorların benzini ateşlemek için bujilere ve dizel motorların dizeli ateşlemek için sıkıştırmaya dayandığını bilmelidir, ancak eski sürücüler benzinli sıkıştırmalı ateşleme teknolojisinin artık mevcut olduğunu hiç düşünmemiş olmalıydı.
Benzinli motor sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi HCCI (Homojen Yük Sıkıştırma Ateşlemesi) olarak adlandırılır Benzinli motorların sıkıştırmalı ateşlemeyi elde etmesi için ultra yüksek hava-yakıt oranı anlamına gelir (hava-yakıt oranı, silindire pompalanan hava ve yakıt oranını ifade eder) Hava-yakıt oranı ne kadar yüksekse, Yakıt tüketimi ne kadar düşükse, yakıt tüketimi o kadar düşük olur.
GM, 2007'den 2009'a kadar HCCI'nin araştırma ve geliştirmesini gerçekleştirdi; 2007'de Mercedes-Benz, HCCI tabanlı DiesOtto teknolojisi ile donatılmış F700 konsept otomobilini piyasaya sürdü; 2011'de, Hyundai, HCCI motorları geliştirmek için Delphi ile işbirliğini duyurdu.
İdeal her zaman mükemmeldir.Maalesef sıkıştırmalı ateşleme kontrolünün kararlılığı, NVH, partikül emisyonları vb. Birçok konu çözülememiştir.Sonuçta bu projeler gerçekleştirilememiştir.Son zamanlarda yeni gelişmeler yaşanmıştır. Mazda açıkladı. : 2019'da yeni nesil SKYACTIV-X motor, HCCI benzinli motor sıkıştırma ateşleme teknolojisini hayata geçirecek!
Sekizinci nesil Toyota Camry A25A-FXS motoru inanılmaz bir termal verime sahiptir % 40 , Ancak daha da şaşırtıcı olan, sıkıştırmalı ateşleme teknolojisinin lütfu ile yeni nesil SKYACTIV-X motorunun % 50 Termal verimlilik, yakıt tüketimi korkutucu derecede düşük olacak.
En ilkel HCCI konseptinden farklı olarak, Mazda sıkıştırmalı ateşlemeyi ve buji ateşlemesini birleştirir Sıkıştırmalı ateşleme ateşlemesine elverişli olmadığında, geleneksel buji ateşlemesini kullanır ve sıkıştırma ateşlemesinin çeşitli doğuştan problemlerinden kaçınır. Teknolojiye SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) kıvılcım kontrollü sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi denir.
Bu teknoloji, motorun hava-yakıt oranını 750 rpm'de çalıştırarak 36,8: 1'e ulaşabilir, bu da motorun yukarıda bahsedilen elektrik türbinini içeren büyük miktarda hava girişine ihtiyaç duyduğu anlamına gelir ve yalnızca elektrik türbininin özelliklerini karşılayabilir. Motor talebi.
İnsanoğlu 25 yıl sonra araba kullanmayı yasaklayacak
11 Ekim'de CCTV News, uzmanların 25 yıl içinde insanların araç kullanmasının yasak olacağını tahmin ettiğini bildirdi. Okuduktan sonra profesör güldü ve hiçbir şey söylemedi Bu İngiliz tuğla ustası Britanya'yı gerçekten toprak olarak görüyor mu? Bunu Çin'de başarabilirseniz, bu harika.
Sık sık insansız sürüş hakkında konuşuyoruz, ama aslında, bunu uygulamanın kolay olmadığını hepimiz anlıyoruz. Şu anda satılan tüm araçlar yalnızca yardımlı sürüşe ulaşabilir.Sektördeki en iyi Tesla'nın bile sürmesi gerekiyor. SAE sınıflandırma standartlarına göre direksiyon simidini tutan personel yalnızca Seviye 2 seviyesine aittir.
İlginç olan, General Motors'un CT6'da belirli koşullar altında otomatik sürüş işlevleri geliştirmiş olmasıdır. Bu aşamada, esas olarak otoyollarda kullanılır. Harita, araçtaki yüksek hassasiyetli GPS ile birlikte üç boyutlu bir harita oluşturmak için lidar tarafından incelenir ve haritalanır. Aracın yerini doğru bir şekilde algılayın.
Basitçe söylemek gerekirse, araca üç boyutlu yüksek hassasiyetli bir harita gönderin.Kalibre edilmiş bir otoyolda sürdüğünüz sürece, otomatik sürüşü açabilir ve ellerinizi bırakabilirsiniz.
Güvenlik nedenleriyle, sürücünün dikkatini ayırt etmek için araca çeşitli sensörler eklenecek. Sensörler, aslında daha hassas yorgunluk izleme işlevleri olan kameraları ve kızılötesi vericileri içerir. Yakın gelecekte GM bunu da kullanacaktır. İşlev Çin'e getirildi ve yol şimdiden çiziliyor.
Bilgi asla bitmez.Otomobille ilgili teknolojilerin güncellenmesi ve yinelenmesi çok hızlıdır.Geçmişte eski sürücüler sadece araba kullanma ve tamir etme teknolojisinde kalabilir. Bu dijital, ağ bağlantılı ve akıllı çağda, öğrenmemiz gerekiyor Çok fazla şey var.
Üç kelime "eski sürücü" sadece sürüş becerisi anlamına gelmiyor, çünkü insan beyni bilgisayarlar için yeterince akıllı değil ve bir gün otomatik sürüşü gerçekleştirecek.Yaşlanmaktan bahsetmeyin, sürücü bile son söz olmayacak. .
