Bobcats artık üretilmiyor ve Prado'nun bundan sonra rakibi yok!
Bobcats üretimi durdurdu ve düşündüğü Prado nihayet doğal bir düşmanı kaybetti.
Birkaç gün önce Mitsubishi Motors, Pajero'nun Japon pazarında üretim ve satışları durdurmasına rağmen iç pazarın etkilenmeyeceğini, sonuçta Pajero'nun sadece yerel bir iş durması olduğunu, ancak diğer denizaşırı fabrikaların ve pazarların Pajero üretmeye ve satmaya devam edeceğini, ithal Bobcats'ın başka kanallardan geçeceğini belirtti. Yurtiçi satışları girin.
Açıkçası, Japonların bu kadar büyük zorlu arazi araçlarına ihtiyacı yok. Japon pazarının performansı yeterince iyi olmasa da, yurt içi Pajero pazarı son iki yılda bir miktar iyileşti. 2018'de perakende satış sayısı 5.000'i aştı ve bu yılın ilk çeyreğinde 20'ye ulaştı. % Artış oranı, Pajero'nun dikkatinin daha da arttığı aşikardır ve bu daha yüksek ilgi, esas olarak fiyat indirimi üzerine kuruludur.
400.000'den 300.000'e düşen Pajero, fiyat / performans oranını büyük ölçüde iyileştirdi.
Japon yerel pazarındaki üretimin neden durdurulduğunu bilmiyorum, ancak Pajero'nun iç pazarda iyi durumda olmadığını biliyorum. 2018'de, tüm yıl için 5.000 Bobcats perakende satıldı ve ortalama aylık satış hacmi 500'ün altındaydı. Yeterince iyi değil.
En azından aynı boyut ve performansa sahip Prado biraz daha zayıf ve daha pahalı.Geçen yıl bu rakam 40.000 adedi aştı.Pajero'nun pazar payı Prado'nun sadece% 10'u.
Pajero'nun gücü, özellikle arazi performansı açısından dikkat çekicidir ancak arazi performansı, arazi araçlarının üstün performansını ölçen tek faktör değildir.Pajero'nun kalitesi, tasarımı ve konforu, aynı zamanda satış hacmi olan Prado'dan çok daha düşüktür. Prado'nun temel nedeni kadar iyi değil.
İç pazar gittikçe daha şiddetli hale geliyor. Pajeronun iç pazarının bu eğilime karşı yükselişinin zorlu arazi araçları pazarına yeni bir umut getirdiği görülüyor, ancak yepyeni Pajero'nun geçen yıl piyasaya sürüldüğünü ve yıllık verilerin referans değerinin öyle olmadığını bilmek önemlidir. Pajeronun küçük satış performansından, 5.000 birimin üzerindeki yıllık satışların gerçekten ilgi çekici olmadığı görülüyor.
Genel çevrenin analizinden, iç ürün pazarı kentleşme ve elektrifikasyona doğru gelişmektedir.Yeni piyasaya sürülen ticari araçlar ve pikaplar piyasada buna karşılık gelen elektrikli modellere sahip olsa bile, arazi aracı pazarı bir dereceye kadar sıkışacaktır.Temel neden pazar segmentlerinde yatmaktadır. Küçülüyor ... Tabii ki küçülmek satışların azaldığı anlamına gelmiyor, tüketicilerin model seçme eşiğinin giderek yükseldiği anlamına geliyor.Herkes daha iyi performansa ve daha güçlü güce sahip sert arazi araçlarının peşinde.
Bu bakımdan Pajero çok güçlü, elbette Prado daha güçlü.
Ancak iç ortamda Pajero hiç Prado rakibi değil ve Japon pazarında Pajero, üretimin askıya alınmasının ardından hiç şüphesiz Toyota Prado'ya pazar payından vazgeçecek.Aksınmadan önce ve sonra Prado'nun zorlu arazi aracı alanında rakibi yok.
Bununla birlikte, Pajero'nun askıya alınması Prado'yu da uyandırır.Japon pazarında sert arazi araçlarına olan talep küçülüyor. Pazar açıkça durgun. Prado da etkileniyor.İç pazar iyi performans gösterse de, yurt içi Prado 3500'ün de olduğu bildirildi. Ayrıca sahneden çıkmak üzere.
