Kendine ait markalar yükseliyor veya ürünleri yaşam konseptleriyle tanımlamanın 3.0 çağına girmesi gerekiyor
Yukarı doğru, son yıllarda bağımsız markaların çeşitli çabalarının arkasındaki temel melodi. Modeller büyüyor ve büyüyor, gittikçe daha fazla konfigürasyon ve kullanılan malzemeler gittikçe daha üst düzey hale geliyor; gittikçe daha fazla yüksek profilli tanıtım, gittikçe daha fazla marka ... bağımsız markaların bu yukarı yönlü yolda, modellerin satışı gibi başarılarını inkar etmiyor Fiyat daha yüksek ve marka bilinirliği arttı.
Ancak bu gelişmeler, bağımsız markaların yukarı yönlü yolda elde ettiği başarılar olarak anlaşılırsa, çok ikna edici olmayabilir; sonuçta, orta-üst düzey pazar hala bağımsız olmayan markaların hakimiyetindedir ve bağımsız markaların pazar payında belirgin bir avantajı yoktur. Etkilenen SUV pazarındaki bağımsız markalar da daha fazla etkileniyor.
Ancak bağımsız markaların çok çalışmadığı anlamına gelmiyor. Ana marka otomobillerin son on yıldaki gelişimine bakıldığında, ilk 5 yıl kabaca bağımsız markalı ürünlerin 1.0 dönemi olarak sınıflandırılırsa, bağımsız markalar genellikle ürün sorununu çözmüştür; önümüzdeki 5 yıl içinde , Geelynin yeni Emgrand ve sonraki modelleri olan Changan Yidong tarafından temsil edilen yeni nesil ürünler, 2.0 çağı olarak adlandırılabilecek piyasa tarafından kademeli olarak tanındı.
Önceki iki dönemi yaşamış bağımsız markaların çoğunun ürün geliştirme süreçleri ve pazarlama sistemleri eksiksiz olması, son yıllarda markaların adından sıkça söz ettirme nedenlerinden biri de budur. Bununla birlikte, kendine ait markalar, basit stil değişiklikleri ve geliştirilmiş malzemeler gibi ürün düzeyinde ortak girişimleri ve lüks markaları karşılaştırmaya devam etmemelidir. İyi görünen bir araba yapmak aslında iyi çalışan bir araba yapmaktan iki farklı şeydir.
nasıl denir? Birkaç arabanın son test sürüşüne ve 2018 Chengdu Otomobil Fuarı deneyimine dayanarak, inanıyorum ki 3.0 çağına girmek üzere olan bağımsız markaların ürün tanımlama, planlama, araştırma geliştirme süreçlerinde sistematik bir yaşam konsepti enjekte etmeleri, tüketicilere otomobil satarken bir yaşam tarzını da aktarmaları gerekiyor.
Örnek olarak ana model fiyatı 100.000'den az olan otonom bir hatchback'in yakın tarihli bir test sürüşünü ele alalım. Stil, alan, zengin konfigürasyon, güç ve sürüş kontrolü açısından neredeyse mevcut bağımsız marka seviyesine ulaştı. Aynı seviyede rekabetçi bir model deyin. Bununla birlikte, ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, markalaşma konusundan her zaman kaçınmıştır.
Nasıl kırılır? Belirli bir Avrupa lüks kompakt SUV referansa değer olabilir.Aynı zamanda daha güçlü marka etkisine sahip diğer lüks markaların rekabetiyle karşı karşıya.Aradaki fark, ürün düzeyinde bazı beklenmedik deneyimler getirebilmesidir. Örneğin araç içerisindeki saklama alanı günlük yaşam sahneleri için tasarlanmıştır.Arabada küçük günlük eşyalar için kancalar, hemen hemen her tür şişeli içeceği tutabilen saklama kutuları ve bagajda katlanabilir raflı ve sabitlenebilir. Raf sabitlendikten sonra kancalar da vardır ...
Ne anlama geliyor? Arabada geniş bir alan sağlamaktan temiz ve düzenli bir araba alanı sağlamaya dönüştü. Sonuç olarak, Avrupa lüks kompakt SUV aynı lüks markalardan farklılaşıyor; ancak referans önemi burada bitmiyor.
Çoğu tüketici için, otomobil endüstrisinin tüketim artışı, herkesin ortak girişimler ve lüks markalar satın aldığı anlamına gelemez, ancak herkesin yüksek kaliteli yaşam için aynı talebi var. IKEA'nın mobilyaları pahalı değildir, ancak içerdiği ustaca, basit ve pratik İskandinav yaşam tarzı konsepti çok popülerdir ve birçok insanın iç mekanla ilgili sorunlarını çözebilir. Bağımsız markaların kısa vadede önde gelen ortak girişimlerin ve lüks markaların etkisine ulaşması zordur, ancak tasarımda Çinliler tarafından daha fazla dikkate alınabilir.
Tabii ki, arabanın iç alanıyla ilgili yukarıdaki ifade sadece bir örnek, aynı zamanda sürüş kontrolü, güç vb. Olabilir. Ve buna dayanarak, Kendine ait markalar maliyetleri daha makul bir şekilde paylaştırabilir, örneğin konfigürasyon uygulaması minimalist ve kullanımı kolay bir fikri savunabilir.
Şu anda, kendine ait markalar akıllı konfigürasyon uygulamasında istiflenmiş ve su basmış gibi görünüyor. Örneğin, 100.000 yuan maliyeti olan bir araba ACC ile donatılmış olmalıdır, ancak mevcut ACC kullanımı yaygın değildir ve günlük kullanım için önemi ters görüntü kadar iyi olmayabilir. Tesadüfen, birçok kendine ait markanın ters görüntülerinin etkileri, özellikle yetersiz aydınlatılmış garajlarda bulanık ya da yanlış talimatlar nedeniyle tatmin edici değildir. Moda ve pratiklik arayışında bağımsız markalar ikincisine yönelebilir.
Genel olarak, ilk iki dönemden sonra yerli bağımsız marka ağacının bir gövdesi var, geri kalanı dal ve yaprakları yayıyor olmalı, ürün seviyesinde yaşam konseptlerini enjekte etmek faydalı bir hareket olmalıdır.
