"Kapma Savaşı" nda Chongqing
Bu yılın ilk çeyreğinde, Chongqingin ekonomik büyüme oranı yalnızca% 7,0 idi ve bu da insanları meraklandırdı. Son birkaç yıldır ülkeyi yöneten hızlı koşucular ne tür sorunlarla karşılaştı?
Kuzeydoğu yavaşlamak için inisiyatif aldı ve Tianjin de veri dolandırıcılığını başlattı, sıfırladıktan sonra bazı yerel yönetimlerin aktif tercihi oldu. Ancak Chongqing kesinlikle öyle değil Bu yılın düşük hızı geçen yılki yüksek büyüme oranıyla vurgulandı. Sanayi bazında ise birincil sanayinin katma değeri% 3,7, ikincil sanayinin katma değeri% 4,4, üçüncül sanayi ise% 9,4 arttı. Chongqing'in endüstriyel büyüme oranının önemli ölçüde düştüğü açıkça görülüyor. Örneğin imalat sanayi bu yılın ilk çeyreğinde% 1,5 büyürken, geçen yılın aynı döneminde% 12,3 büyüdü. Özellikle otomobil imalat sektörü, 2017'nin aynı dönemindeki% 8,8'lik artışa kıyasla% 10,4 düştü.
Chongqing, Güneybatı Çin'de önemli bir sanayi şehridir. Eskiden motosikletlere sahipti ancak şu anda ülkenin en büyük otomobil üretim üssü. 2016 yılında, otomobil üretimi 3,16 milyon araca ulaştı ve ülkede% 11'lik bir paya sahip oldu. Eksiksiz araçlara ek olarak, Chongqing'in otomobil destek tesisleri de yaklaşık 2.000 otomobil parçası üreticisiyle oldukça tamamlandı ve otomobil parçalarının yerelleştirilmiş destekleme oranı% 80'e ulaştı. Ancak geçen yıldan itibaren artan penetrasyon oranı ve alım vergisi teşvikinin zayıflamasıyla birlikte ulusal otomobil üretimi ve satışları çift haneli büyümeden hızla düştü ve bu yılın ilk çeyreğinde hafif bir düşüş yaşandı. Chongqing'de Changan Automobile baskın olan ve otomobil üretiminin% 60'ına katkıda bulunuyor. Ancak 2017'de, bu büyük grubun kendi markaları ve Ford da dahil olmak üzere birçok ortak girişim markasıyla net karı, 2016'da 10.285 milyar yuan'dan% 30.61'lik bir düşüşle 7.137 milyar yuan'a düştü. Karlardaki düşüşün nedeni ile ilgili olarak, Changan Automobilein açıklaması "esas olarak ortak girişimlerden elde edilen yatırım gelirindeki düşüşten kaynaklanıyor." Üç aylık rapora göre, Changanın bu yılın ilk çeyreğindeki düşüşü, yıllık% 22.4 düşüşle toplam 294.000 araç satışı ile yoğunlaşmış gibi görünüyor. Buna karşılık Geelynin kümülatif satış hacmi, yıllık% 38,7 artışla 386.000 oldu.
Bazıları Chongqing'i "Çin'in Detroit'i" olarak adlandırıyor. Bu önyargılı ancak güneybatıdaki dağlarda ve sırtlarda bulunan Chongqing, aslında "üçüncü hat inşaatı" ndan kalan endüstriyel temele sahip. Son yıllarda, üretime büyük yatırımlar yaptı. İmalat endüstrisinde, Chongqingin BT endüstrisi güçlü bir şekilde gelişti ve HP ve Foxconn gibi uluslararası BT devlerini yerleşmeleri için çekti. Bununla birlikte, yerel zengin insan kaynakları ve devasa toprak rezervlerini kullanan, işleme ve montajın hakim olduğu bir imalat sanayiidir. Yerel bölge, arazi sistemi reformunu ilk deneyen, kırsal nüfusu şehre girmeye yönlendiren ve sanayi işçileri için birden fazla konut güvenliği düzeyi getiren ve böylece uzun yıllar boyunca ülkedeki en yüksek büyüme oranını sağlayan ilk bölgeydi. Ancak Hangzhou, Xi'an, Wuhan, Chengdu ve Nanjing gibi "yeni birinci kademe" şehirlerde "kapma savaşlarının" yoğunlaşmasıyla "insanları kapan" ilk şehir olan Chongqing biraz utanç verici.
"İnsanları kapan" şehirlere bakıldığında çoğu insanla dolu, zaten oldukça büyük ve ikinci kademe şehir olma potansiyeline sahip. Ancak konut sisteminde önemli reformların yokluğunda, birçok "soyguncu insan", insanları ev almaya çekmeye benziyor gibi görünüyor. Üniversite mezunları da yetenekler için kapma olarak değerlendirilebilir. Aslında çevre şehirlerin ve kırsal alanların kentleşme potansiyelini değerlendiriyorlar. Bu bir balıkçı. Gayrimenkulün refahı istihdam olmadan devam edebilmesine rağmen, kapmak ancak Kısa vadeli bir davranıştır. Şehirlerin refahı, nüfus kentleşmesinin getirisine değil, çalışan nüfusun sürekli büyümesine bağlıdır. Bu bağlamda, "insanları yakalayan" ilk şirket olan Chongqing, sadece insanları soymayı başarmakla kalmadı, aynı zamanda "insanları elinde tutmak" için de büyük numaralara sahipti. Ancak yeni tur "kapma halk savaşı" nın arka planında, çünkü imalat sanayini soyan insanlar, ekonomik büyüme geçici olarak sorunlarla karşılaştı. Bununla birlikte, nispeten geri kalmış bölgelerde, Chongqingin elde tutma başarılı olarak kabul edilebilir. Örneğin, Chongqing'deki düzenli çalışan sayısı, yani emeklilik sigortasına katılan çalışan sayısı 9,89 milyon olup, ülkede yalnızca Şangay, Pekin ve Shenzhen'den sonra dördüncü sırada yer almaktadır. . Chongqingin 2017 yılında nüfus artışı 267.000 oldu ve ülkede beşinci sırada yer aldı. Ülkenin en büyük belediyesi olarak, çevredeki ilçelerin ve şehirlerin nüfusu hala dışarı akıyor.
Endüstriyel yükseltme her zaman alt uçtan üst düzeye kademeli ilerleme gerektirmiştir. Hane kayıt kısıtlamalarının serbestleştirilmesi, insanların alıkonulabileceği anlamına gelmez. Chongqing, Chengdu, Wuhan ve Hangzhou gibi şehirlerin sahip olduğu yüksek kaliteli üniversitelerden ve bilimsel araştırma kurumlarından yoksundur. Bu bir veya iki günde yakalanamaz, ancak benzersiz dağ özellikleri ve birçok ücretsiz turizm kaynağı ile İnternet'te ünlü bir şehir haline gelmiştir. İmalat sanayi geçici olarak durgunlaştı, ancak cazibe o kadar gerçek ki, "kapma savaşına" katılmaya gerek yok.
(Bu makaledeki resim Pixabay'dan alınmıştır)
Herkes bunları izliyor
Makalenin telif hakkı "Sanlian Life Weekly" ye aittir, Arkadaş çevrenize hoş geldiniz , Lütfen yeniden yazdırmak için arka planla iletişime geçin .
Aşağıdaki kapak resmine tıklayın
Tek tıkla sipariş "On Yıllık Wenchuan Depremi: Üzüntünün Üstünde"
