Hızla yükselen dönüş biletinin arkasında ne tür bir iş var?
İki gün buz ve ateş var.Bir yandan 5 yuan ve 20 yuan iç hat lahana biletleri her yerde ama kimsenin umurunda değil, diğer yandan Avrupa ve Amerika'ya uçak biletleri onlarca kez arttı ve hala bilet bulmak zor.
Geçtiğimiz birkaç gün içinde, "180.000 astronomik dönüşlü uçak bileti" haberleri İnternette sıcak bir nokta haline geldi. Odak noktası sadece inanılmaz fiyatlara değil, aynı zamanda "bir anda tükenen" uçuşun 40 uçak biletine de odaklanıyor ve bu da dönüş uçuşlarındaki kıtlığı daha da abartıyor.
Çok yüksek fiyat yüksek değil ama eve dönüş bileti gerçekten pahalı
Aslında, sözde "180.000 uçak bileti" başlık partisinin biraz şüphesi veya gerçek tam olarak ifade edilmiyor.
Bu çok yüksek fiyatlı uçuş, HNA Golden Deer Business Aviation tarafından sağlanmaktadır. Bu 180.000 bilet, en son Londra-Cenevre-Şangay ticari charter uçuşunun fiyatıdır. Önemli noktalar şunlardır: iş jetleri ve charter uçuşları, bu nedenle bunlar sıradan uçuşlar değildir. , Makinedeki donanım yapılandırması paraya değmese bile, bu büyük bir konuşma değil. Hissedin:
Fotoğraf: Golden Deer Business Aviation resmi web sitesi
Bu mantığa göre, birkaç gün önce, Vietnam'ın en zengin adamı, yeni koroner pnömoni teşhisi konan kızını eve götürmek için 10 milyar VND (yaklaşık 2,5 milyon RMB) tutarında bir charter uçuşu attı.Vietnam medyası "on milyar dönüş bileti" yazmalı mı?
Ancak abartı abartıdır.Eve dönüş uçak biletlerinin son zamanlarda fırladığı tartışılmaz bir gerçektir. 180.000 kadar korkutucu olmasa da 10.000 veya 20.000 uçak bileti fiyatı, 3.000 veya 4.000 olan normal fiyattan birkaç kat artmıştır. Bunun yalnızca ekonomik olduğunu unutmayın. Kabin ve bu direkt olmayan bir uçuş.
Bilet platformu, son zamanlarda Londra'dan Pekin'e uçuşların fiyatının 20.000'e kadar çıktığını, Tokyo ve diğer yerlerde transferler gerektirdiğini, 10.000'lerin başındaki uçuşların ise iki denizaşırı transferden geçmesi gerekeceğini gösteriyor.
Arz ve talep arasındaki ilişkideki değişiklikler, ücretleri etkilemenin anahtarıdır.Bir yandan, anakara havayolları salgın sırasında çok sayıda uluslararası rotayı askıya aldı, bu nedenle çoğu yurtdışından dönerken yalnızca yabancı havayollarını seçebiliyor.Ancak salgından etkilenen yabancı havayollarının rotaları da oldukça sınırlı. Changzhan'ın 15 Mart tarihli verilerine göre, salgından etkilenen Avrupa ülkelerinde Çin anakarasına ve Çin'den uçuşların sayısı temelde tek rakamlıydı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece 27 uçuş vardı.
Öte yandan, özellikle halk arasında paniğe neden olan İngiliz sürü aşılama politikasının yürürlüğe girmesinden sonra yurtdışı salgın durumu düzelmedi ve ülkeye dönmek isteyen çok sayıda uluslararası öğrenci var. Ctrip verileri, Mart ayından bu yana İtalya, İran, İspanya, Amerika Birleşik Devletleri ve İsveç'ten dönüş bileti siparişlerinin sayısının arttığını gösteriyor. Yukarıda belirtildiği gibi 2 Mart - 8 Mart, 9 Mart - 15 Mart ile karşılaştırıldığında Beş ülkedeki seyahat sayısı neredeyse üç katına çıktı ve fiyatlar yaklaşık% 70 arttı.
Arz talebi aşar ve fiyatlar doğal olarak yükselir.
Ayrıca bilet fiyatı da indirim sınıfı ile ilgilidir. Uçak biletleri tam fiyatlı biletler ve indirimli biletler olarak ikiye ayrılır.Tam fiyatlı biletler genellikle sabittir, ancak genellikle satın aldığımız biletlerin çoğu indirimli biletlerdir ve biniş kartına B, K, H, L, M, Q vb. Olarak yansıtılır. Kod.
Londra'nın Nisan ayında Pekin'e dönmesi için çok az bilet kaldı
Her sınıf için bilet sayısı sınırlıdır ve düşük maliyetli biletlerin satış durumuna göre serbest bırakılıp bırakılmayacağına havayolları karar verecektir.Bu nedenle, gördüğümüz onbinlerce yuan'ın ekonomi sınıfının havayolları tarafından soygun olduğu söylenemez, ancak düşük sınıf için biletler zaten Tükendiğinde, sadece tam fiyatlı biletler kalıyor, hatta bazı uçuşlar ekonomi sınıfında tükeniyor ve business class ve birinci sınıfta sadece bir veya iki koltuk var. Bu aynı zamanda Hainan'ın 2018 Bahar Şenliği sırasında anakaraya dönmesi için "yüksek fiyat bileti" için de geçerli.
Neyse ki, iç salgının kontrol altına alınmasının ardından China Eastern Airlines ve Air China, Çin'den Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne bazı uçuşları yeniden başlattı ancak kapasite de sınırlı ve iç hatlar için yolcu yük faktörü düşük, maliyetin dönüş uçak biletine yansıması kaçınılmaz. Korkarım fiyatların düşmesi zor olacak.
Uçak biletleri fırladı, bazı insanlar geldi
Bilet ne kadar pahalı olursa olsun hayat kadar önemli değil, satın almak istiyorsan satın almak zorundasın ama birçok insan hala seyahat maliyetini olabildiğince düşürmeyi umuyor, bu da iş fırsatlarını kafa derisine getiriyor.
Bu scalper'lar, çemberdeki bilet satıcıları olarak adlandırılırlar. Fark yaratmak için genellikle kilometre satın almaya ve kilometre biletlerinin satışına güvenirler.Uçak bileti fırladığında ve bir bilet bulmak zor olduğunda, sihirli bilet satıcıları aslında ucuz bilet almanın bir yolunu buldular. , Nasıl gidiyor bu?
Yöntemin bir eşiği var, ancak karmaşık değil.Örneğin Air China'yı ele alalım, platin üyeleri mil bileti talep etmek için doğrudan müşteri hizmetlerini arayabilir. Fiyata bakılmaksızın, bilet hala kullanılabilir olduğu sürece, yararlanıcı hemen yürürlüğe girebilir.
Scalper'ın satın alma fiyatı 10.000 kilometrede 1.600 yuan ve Londra'dan Pekin'e tek yön ekonomi sınıfı bir uçuş 50.000 mil gerektiriyor yani bir biletin maliyeti 8.000 yuan'a kadar çıkıyor ve el değiştirirken 26.000 yuan'a dönüşüyor ki bu çok büyük bir kar.
Tahliye uçağının fiyatı ucuz değil
20.000'den fazla uçak bileti, doğrudan OTA'lardan veya havayollarından satın almaktan daha uygun maliyetli görünmüyor, ancak avantajı, doğrudan uçmaları ve tarihin sınırlı olmaması ve 30.000'den başlayan bir charter uçuşundan daha ucuz olmasıdır. Yurt dışı transferlerin karşı karşıya olduğu çeşitli belirsizlikler, uçağa binişin reddedilmesi ve transfer uçuşuna girişin reddedilmesi gibi riskler, kuşkusuz insanların bir anakara havayoluna binerken kendilerini daha rahat hissetmelerini sağlayacaktır.
Ancak bilet satıcıları boşluklardan yararlandı ve gerçek uçak biletleri sattılar Eğer bir dolandırıcı ile karşılaşırsanız, sadece ülkenize dönemezsiniz, aynı zamanda çok para kaybedersiniz.
Eve dönüş uçak bileti fiyatlarının gün geçtikçe yükseldiğini gören maske ve dezenfektan satan mikro işadamları charter uçuşlarına geçti.Arkadaş çevrenizde henüz charter uçağı yoksa arkadaşlığın kalitesi üzerine düşünmek isteyebilirsiniz.
Weibo'dan resim
Weibo'dan resim
Wechat tüccarları, arkadaş çevresi ve WeChat gruplarında yüz binlerce yuan uçak bileti hakkında dedikodular yaydılar ve charter uçuşlarını tanıtma fırsatı buldular. "Nuh'un Gemisi" dedikleri bile çıktı ve wechat tüccarlarının metin yazarlığı yeteneğine hayran kaldık. Tabii eğer ciddiyseniz kaybedersiniz.
Sorunlu sularda balık avlayan pek çok kişi olmasına rağmen bu salgın özel jet şirketlerine de fırsatlar getirmiştir.
Çok sayıda ticari uçuşun askıya alınması ve trafik kesintiye uğrayınca, hükümetin düzenlediği charter seferleri talebi karşılamaktan uzaklaştı ve özel jetler bir anda popüler oldu. İsviçre'deki bir özel jet acentesinin yöneticisi olan Alain Leboursier, CNN'e son zamanlarda rezervasyon ve soruşturma sayısının "arttığını" söyledi. Şubat ayında talebin% 15'i yeni taç virüsü ile ilgiliydi. Bu oran şimdi ikiye katlanarak% 30'a çıktı. "İnsanlar kaçmak istiyor. , Ya da yapılması gereken acil bir şey var. "
Kaynak: Unsplash
Merkezi Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan Paramount Business Aircraft, dünyanın farklı bölgelerinde charter uçuşlarına olan talebin% 100 ila% 300 arttığını ortaya koydu.
Çin'de de durum benzer ... E-Commerce Online'a göre, charter uçuş sorgularının hacmi Mart ayından günümüze yaklaşık% 1000 arttı ve bunların çoğu yurt dışından dönen charter uçuş taleplerinden kaynaklanıyor.
Bununla birlikte, Golden Deer Airlines'ın 180.000 yuan bileti gibi, charter uçuşları da kesinlikle bir lüks. Leboursier, müşterilerinin genellikle business class alan kurumsal çalışanlardan ve enfekte olma konusunda endişelenen yüksek net değerli bireylerden oluştuğunu açıkladı.Ctrip ayrıca charter uçuşlarının çoğunlukla kullanıldığını açıkladı. İş gezisi, grup ekibi gezisi vb.
Kaynak: Unsplash
Üstelik bu tür bir refah geçici de olabilir ... Ülkeler kapılarını kapattı, şehirleri kapattı, ticari uçuşların giremediği bölgeleri kapattı, özel jetler çaresiz ve avantajları zayıflıyor. Giderek daha fazla şirketin uzak ofis modunu başlatmasıyla birleştiğinde, hem yöneticiler hem de zengin insanlar yalnızca evde kalabilir ve özel jet kullanımında da düşüş yaşanacaktır.
Jet uçaklarına bakım hizmeti veren Jet Support Services Inc.'den alınan veriler, dünya genelinde özel jetlerin ortalama uçuş saatlerinin Ocak ve Şubat aylarında yaklaşık% 14 arttığını, ancak Şubat ayının ikinci yarısında uluslararası özel jet uçuşlarının% 25 azaldığını gösteriyor. , Kurumsal ve kişisel seyahatlerin askıya alınmasıyla özel jet kullanımının Mart ayında tekrar keskin bir şekilde düşmesi bekleniyor.
Özel bir jet şirketi olan JetSuite'in başkanı Stephanie Chung, toplantıların ve diğer etkinliklerin iptali nedeniyle şirketinin zaten işinin bir bölümünü kaybettiğini söyledi. Yeni uçak alımını askıya alıyorlar ve tasarruf etmeye çalışıyorlar. "Özel jetler seksi bir iş, ancak bu Kar çok düşük. "
Golden Deer Airlines ayrıca, salgının bildirilmesinden bu yana şirketin ortalama günlük uçuş hacminin 12 uçuşun altına düştüğünü "e-ticarete" açıkladı. Çoğu yurt içi charter operatörü, uçak gözetim işini kullanıyor (uçak sahipleri kendi uçaklarını havayollarına teslim ediyor) Yönetim), charter iş hacmindeki artış, gözaltına alınmış uçak uçuşlarının sayısındaki düşüş kaybını telafi edemez.
Salgın altındaki havacılık endüstrisi neredeyse her gün kötü haberler alıyor. Avrupa'nın en büyük bölgesel havayolu olan Flybe iflas etti, Scandinavian Airlines% 90 işten çıkarıldığını (110.000 çalışan) duyurdu, Avrupa havacılık devi Lufthansa birçok ülkeden hükümet yardımı istedi, American Airlines 911'in üç katı büyüklüğünde hükümet yardımı ve Boeing ve Airbus'ın piyasa değerini istedi Dalma ... Bu salgının hayatın her kesimine etkisi daha önce görülmemiş ... Ticari havacılık mücadele ediyor ve özel jet şirketleri de tek başlarına hayatta kalamıyor.
JetSetGo'nun kurucusu Tekriwal, Bloomberg ile yaptığı bir röportajda birçok meslektaşının endişelerini dile getirdi: "Gelecekteki beklentiler için endişeliyiz, maaşları nasıl ödüyoruz? Bu bir zincirleme reaksiyon. Çeşitli sektörler ve şirketler kötü performans gösteriyorsa, parayı nerede buluyorlar? Bize ödeyelim mi? Lüks, yüksek maliyetli bir endüstri olarak görülüyoruz, bu yüzden yükü biz üstleniyoruz. "
Resim: Unsplash
