"Kırık şaft" ın gölgesi henüz dağılmadı ... Yeni nesil Sagitar kendini haklı çıkarabilir mi?
Metin | Pan Yuchen Editor | Xu Zhe
Çin'deki en tartışmalı Volkswagen modeline gelince, Sagitar bu "taht" için rekabet edebilmelidir. Bir yandan sportif tarzı ve "A +" konumlandırması Sagitar'a çok sayıda taraftar kazandırırken, diğer yandan aynı seviyenin yüksek fiyatı ve 5 yıl önce ülkeyi şok eden "kırık şaft olayı" "Aynı zamanda birçok insanın Sagitar'ın ürün gücünü sorgulamasına neden oluyor.
FAW-Volkswagen'in bu yılki ilk ağır sıklet çalışması olan yeni nesil Sagitar, resmi olarak tüketicilerle buluştu. Yedinci nesil Jetta'nın denizaşırı versiyonu ile aynı stil tasarımını tamamen benimsemenin yanı sıra, yeni nesil Sagitar dingil mesafesini 80 mm kadar genişletecek ve bu da bazı B sınıfı otomobillerin boyutuna yakın olacak.
Çin pazarında, tüketicilerin geniş alanları tercih etmesi nedeniyle gövdeyi uzatmak yeni bir şey değil. Lüks markalara ve SUV'lara ek olarak, sedan pazarına şiddetli pazar rekabeti eşlik ediyor ve giderek daha fazla "A +" modeli insanların vizyonunda görünmeye başladı. Volkswagen markası söz konusu olduğunda, 2018'de piyasaya sürülen yeni nesil Lavida ve yeni nesil Bora'nın dingil mesafesini uzatması, eski Sagitar'ın konumu yanlış hale geldi. Bu nedenle, yeni nesil Sagitar'ın yayılması da genel trend haline geldi.
Uzatılmış gövdeyle karşılaştırıldığında, kayda değer bir diğer yapılandırma değişikliği de Tamamen yeni nesil Sagitar, 2018 US Jetta'da kullanılan bağımsız olmayan süspansiyon yerine standart olarak çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Kuşkusuz bu, FAW-Volkswagen'in "kırık aks kapısının" etkisine dayanarak yapması gereken bir uzlaşmadır.
2015 yılında Volkswagen'in "Dizel Emisyon Kapısı" ndan önceki en etkili kalite olaylarından biri "Kırık aks kapısı". 2012 yılında Volkswagen, yeni Sagitar'ın arka süspansiyon diskini çok bağlantılı bağımsız süspansiyondan Jetta'nın ABD versiyonu ile aynı "bağlantı çubuğu süspansiyonuna" değiştirdi ve bu durum şüpheleri artırdı. Birçok otomobil sahibi, "bağlantı çubuğu süspansiyonunun" piyasadaki daha yaygın bağımsız olmayan burulma kirişi süspansiyonu olduğuna inanıyor. Maliyetleri kontrol etmek için araba şirketlerinin tahsisatlarını azaltma eylemidir.
Daha sonra, 2012'den 2014'e kadar tüketiciler, Sagitar'ın arka aksının kırıldığını ve bunun bir dizi hak savunma fırtınasını tetiklediğini bildirmeye devam etti.
Kırık aksların neden olduğu potansiyel güvenlik tehlikeleriyle karşılaştırıldığında, araç sahiplerini daha da ürpertici yapan şey, kırık akslara yönelik resmi tutumdur. Ekim 2014'te, Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi bir geri çağırma duyurusu yayınladı ve FAW-Volkswagen, Şubat 2015'ten bu yana 560.000'den fazla yeni Sagitar aracı geri çağırdı. O zamandan beri Volkswagen, yeni piyasaya sürülen Sagitar modelinin arka süspansiyonunu tekrar çok bağlantılı süspansiyona çevirdi. Ancak geri çağrılan Sagitar için Volkswagen tarafından sağlanan çözüm, arka aksın arka koluna yalnızca netizenlerin şaka yollu "yama" olarak adlandırdığı metal bir astar yerleştirmektir.
Temmuz 2015'te, hakları koruma öfkesi yayılmaya devam ederken, araba sahipleri bile dava açtı Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Volkswagen Sagitar'ın belirli idari işlemlerinin onayı (süspansiyon tipi, bağlantı çubuklu, bağımsız olmayan süspansiyondur) . Aynı yılın Eylül ayında, Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi, Sagitar arka aksın uzunlamasına kolunun kırılmasına ilişkin bir teknik değerlendirme raporu yayınladı. Bu baskı altında Volkswagen, Weibo'da otomobil sahibine bir de özür bildirisi yayınladı.
Önceki arabalardan öğrendikten sonra, Jetta'nın ABD versiyonu 2018'de bağımsız olmayan süspansiyon konfigürasyonunu açıkladığında, otomobil sahipleri yeni nesil Sagitar'ın Çin'de piyasaya sürülmesi için terliyorlardı. Sonunda FAW-Volkswagen, "kırık dingil kapısı" nedeniyle derinden yaralanan Çinli otomobil sahiplerini beslemek için yeni nesil Sagitar standart bağımsız süspansiyonu yaptı.
Fiyat, Jetta'nın ABD versiyonundaki 8 ileri otomatik manuel şanzıman gibi yerli araç sahiplerinin beklediği bazı konfigürasyonların yeni nesil Sagitar'da görünmeyeceği, bu da yerli tüketicilerin hala tartışmalı 7'yi kullanması gerektiği anlamına geliyor. - Hızlı çift kavramalı şanzıman.
Tüketicilerin aksın kırılması olayına bu kadar kızmasının nedeni, otomobilin kalitesinin yanı sıra, nispeten yüksek fiyatın da kullanıcılara Sagitar'ın "ismine layık" hissetmemesine neden olmasıdır.
FAW-Volkswagenin en popüler modellerinden biri olan Sagitarın 2018'deki kümülatif satışları yaklaşık 310.000 idi ve bu, kendi Jetta, kapı Lavida ve iki Japon arabası Sylphy ve Corolla'dan sonra ikinci sıradadır. Ancak aynı zamanda, Sagitar'ın fiyatı aynı seviyedeki rakiplerin fiyatından önemli ölçüde daha yüksek.Sagitar'ın önceki neslinin ilk resmi rehber fiyatı 131.800 ila 185.800 yuan iken, yeni nesil Sagitar 131.800 ila 196.800 yuan'a ulaştı, bu da bazılarına yakın. Ortak girişim B segmenti otomobilinin fiyat aralığı.
Daha önce, çoğu A sınıfı otomobil, burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon kullanıyordu ve Sagitar tarafından taşınan bağımsız süspansiyon, sınıfındaki lider ürün gücünün bir sembolü haline geldi. Önceki nesil Sagitar, genel A sınıfı otomobil gibi bağımsız olmayan bir süspansiyona indirgendiğinde, Sagitar için yüksek bir bedel ödeyen sahiplerini doğal olarak tatmin edemedi, aksların kırılması gibi güvenlik tehlikelerinden bahsetmeye gerek yok.
ne ödediysen onu alırsın. Kırık şaft olayından alınan ders, halka sadece marka primi ile pazarda yer edinmenin imkansız olduğunu söylüyor. FAW-Volkswagen, yeni otomobilin daha gerçekçi görünmesini sağlamak için yeni nesil Sagitar için standart bağımsız süspansiyonu yeniden donattı. İnşallah B sınıfı gövde ve fiyata yaklaşan yeni nesil Sagitar, ürün kalitesini A sınıfı arabalardan daha aşağıya getirmeyecektir.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izin alınmadan çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
