Düşen iki uçakta daha az güvenlik ekipmanı var mı?
Metin / Gözlemci Ağı Wang Hui
Etiyopya Havayolları Boeing 737-8 kazasının ardından Etiyopya Ulaştırma Bakanlığı, 737-8 uçağının kara kutu veri analizinin kazanın geçen yıl Lion Air Boeing 737-8 kazasına "açıkça benzer" olduğunu gösterdiğini belirtti.
New York Times'ın 21. yerel saate ilişkin bir raporuna göre, son araştırma, ne Egypt Air ne de Lion Airın düşen uçaklarının iki önemli güvenlik cihazı, saldırı açısı göstergeleri ve aynı fikirde olmayan ışıklarla donatılmadığını ortaya koydu. ışıklar).
Bu iki güvenlik cihazı, uçakta standart değildir, ancak Boeing tarafından sağlanan isteğe bağlı yükseltmelerdir.
Başka bir deyişle, satın almak için para harcamanız gerekiyor.
Boeing ve diğer uçak üreticileri için, bu tür yükseltmeler için ücret almak çok karlı, çünkü dünyanın her yerindeki havayolları, uçağın ek bileşenlerini özelleştirmek için büyük miktarda ekstra para harcamak zorunda.
Genel olarak konuşursak, ek ücretler için bu isteğe bağlı ekipman yalnızca daha gelişmiş koltuklar, daha konforlu aydınlatma, ek tuvaletler vb. Gibi estetik ve konfora yönelik yükseltmeleri değil, aynı zamanda yükseltmeler gibi bazı işlevsel ekipmanlara yükseltmeleri de içerir. Çağrı, navigasyon, güvenlik ekipmanları vb.
Ancak bu ekipmanların ayrı ayrı ödenmesi gerektiğinden Lion Air Indonesia gibi bazı düşük maliyetli havayolları bunları satın almayacak ve düzenleyici kurumlar bu yönlerden bunlarla ilgili şartlarda bulunmayacaktır.
Boeing güvenlik ekipmanı FAA tarafından yetkilendirilmemiştir
Aynı model Lion Air ve Egypt Air'in iki Boeing uçağının düşmesinin ardından, araştırmacılar nedeninin "Boeing yazılımının yükseltilmemesi" olup olmadığını kontrol ediyorlar. Lion Air sensörlerinden gelen yanlış veriler, uçağın "Manevra Karakteristiklerini Geliştirme Sistemi (MCAS)" nin arızalanmasına neden olabilir.
Her uçağın iki "saldırı açısı sensörü" vardır ve yazılım cihazı, uçağın burnunun havaya göre yukarıda veya aşağıda olup olmadığını belirlemek için verileri okumak üzere bunlardan birini seçer. MCAS, uçağın yükselme açısının tehlikeli olduğuna karar verdiğinde, sistem, uçağın teklemesini önlemek için burnu alçaltmak için yatay dengeleyiciyi otomatik olarak kırpacaktır.
Boeing'in isteğe bağlı güvenlik ekipmanlarından biri olan "saldırı açısı göstergesi", pilotların bir dereceye kadar yanlış verileri bulmasına yardımcı olabilir. İki sensörün okumalarını görüntüleyebilir. İki sensördeki veriler tutarsız olduğunda, başka bir isteğe bağlı cihaz "uyarı ışığı" etkinleştirilecektir.
Boeing'in CEO'su kazanın ardından 17'sinde bir açıklama yaparak "yazılım yükseltmelerinin tamamlanmak üzere olduğunu" söyledi. Aslında, "Wall Street Journal" bir raporda, Endonezya'daki Lion Air kazasından sonra Boeing'in yazılım güncellemesini bu yıl Ocak ayında tamamlamayı planladığını ancak FAA ile olan farklılıklar nedeniyle yükseltmenin ertelendiğini belirtti.
İsimsiz bir içeriden dedi ki: Boeing, 737 MAX uçaklarının tamamına "uyarı ışıkları" yerleştirecek. Bu plan henüz kamuoyuna açıklanmadı.
Ancak "saldırı açısı göstergesi" yine de havayollarının satın almak için para harcaması gereken isteğe bağlı bir cihaz olacaktır. Boeing'in iki büyük güvenlik ekipmanından hiçbirinin Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yetkilendirilmediğini belirtmek gerekir.
Opsiyonel donanım karlı
Bu ek donanımlar, havayollarına büyük kazançlar sağlayabilir.
Bir ABD uçak kiralama şirketi olan Jackson Square Aviation tarafından yayınlanan bir rapora göre, Boeing 2013'te 737-8'i satmaya başladığında, bir havayolu dar gövdeli bir yolcu uçağı için isteğe bağlı ekipman için 800.000 ABD Doları ile 2 milyon ABD Doları arasında harcama yapacağını tahmin etti.
Örneğin, geçmiş kazalar, bir yangın söndürme sisteminin hızla yayılan bir alevi söndürmek için yeterli olmayabileceğini, ancak Boeing'in kargo ambarındaki yedek yangın söndürme sistemi için fazladan bir ücret aldığını göstermiştir. Japon düzenleyiciler, yerel havayollarının yedek yangın söndürme sistemleri kurmasını zorunlu kılar, ancak Federal Havacılık İdaresi bunu gerektirmez.
Havacılık avukatı ve eski mühendislik test pilotu Mark H. Goodrich, "Hiç isteğe bağlı olmaması gereken pek çok şey var, ancak birçok havayolu sadece en ucuz uçağı satın almak istiyor," dedi. "Boeing, ' Hey, bunları satın alabilirsiniz. "
Ancak Boeing'in söylemediği şey, bunun "büyük kar noktaları" haline geldiği oldu, diye ekledi Goodrich.
New York Times'a göre Boeing, 737 Max için isteğe bağlı güvenlik ekipmanlarının listesini veya bu özelliklerin fiyatını açıklamayı reddetti.
Bununla birlikte, 2003 yılında gözden geçirilmemiş bir belge, Brezilyalı Gol Havayollarının Boeing 737'nin erken bir modelini satın aldığında, mürettebatın oksijen maskelerine daha gelişmiş hava durumu radar sistemlerini kontrol etmesi için 6,700 dolar daha ödediğini gösterdi. Panel fazladan 11.900 dolar ödedi.
Bu konuda Gore Havayolları şu ana kadar yorum yapmadı.
"Kritik anlarda, bu yararlı olmalı"
American Airlines'ın bu iki büyük güvenlik ekipmanını satın almasına ne dersiniz?
American Airlines, 24'ü "saldırı açısı göstergeleri" ve "uyarı ışıkları" satın alan 100 uçak sipariş ettiğini söyledi.
Southwest Havayolları 280 uçak sipariş etti ve şimdiye kadar bunların 36'sına "uyarı lambaları" taktı. Ayrıca pilotun başının üzerindeki ekrana bir "hücum açısı göstergesi" yerleştirdiler. Lion Air kazasının ardından Southwest Airlines, 737 Max filosunu pilotun ana bilgisayar ekranına "saldırı açısı göstergesi" kuracak şekilde değiştireceklerini açıkladı.
United Airlines 137 uçak siparişi verdi ve bunlardan 14'ünü teslim aldı; Bir United Airlines sözcüsü, pilotlarının sürüş sırasında başka verileri kullandığını söyledi.
Güvenlik ekipmanlarına ek olarak, Lion Air kazasından sonra iki Amerikan pilot sendikası Boeing 737 MAX modelinin MCAS'sinin potansiyel riskler taşıdığını belirtti.
MCAS, uçuş sırasında yalnızca bir sensörden veri okur, bu da sistemin tek bir arıza noktasından kolayca etkilenmesine neden olabilir. Bazı analistler, Lion Air kazasının, MCAS'ın, kurtarılamaz bir dalışa neden olan sensörlerden birinden hatalı verileri okumasından kaynaklandığına inanıyor.
Şu anda Boeing, MCAS yazılımında değişiklikler yapıyor.MCAS'tan sonra veriler iki sensörden ayrı ayrı okunacak. İki veri birbirinden uzaksa, MCAS devre dışı bırakılacaktır.
Güvenlik uzmanları, pilotları ve uçak bakım personelini sensör sorunları konusunda uyarmak için tüm uçaklara "saldırı açısı göstergeleri" ve "uyarı ışıkları" takmanın en iyisi olduğunu söylüyor.
Bir aviyonik ve uydu iletişim danışmanı ve eski Boeing kontrol mühendisi, bir alarmın çalmasının pilotlara MCAS yanlışlıkla başlatılırsa, MCAS'ı derhal kapatmaya hazırlanmaları gerektiğini hatırlatabileceğini söyledi. "En stresli anlarda faydalı olmalı."
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
