Otomobil parçaları endüstrisinde ne demleniyor?
"Boots" sonunda indi.
28 Eylül'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel Müdürlüğü ve Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü ortaklaşa "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimlerinin Paralel Yönetimi ve Yeni Enerji Araç Kredileri" ni yayınladı (bundan böyle "'İkili Noktalar' Yönetim Önlemleri"). Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın akaryakıtlı araç satışının yasaklanması için bir zaman çizelgesi incelemeye ve formüle etmeye başladığı haberleriyle birleşince, otomotiv endüstrisinin yeni enerji araçları çağına geçişinin gerekliliği ve aciliyetinin söylenmesine gerek yok.
Dönüşüm sinyali önce parça endüstrisine iletilecek. Sektör uzmanları, China Automobile News'ten muhabirlerle yaptıkları bir röportajda oybirliğiyle, "ikili nokta" yönetim yönteminin getirilmesi + yakıtlı araçların satışının yasaklanmasının, otomobil parçaları endüstrisinde kesinlikle devrimci değişiklikleri zorlayacağını belirtti.
Politikalar endüstri dönüşümünü zorlar
Geçen yılın eylül ayında, bir taşta dalgaları karıştıran "ikili nokta" yönetim yaklaşımı taslağı yayınlandı; bu yıl haziran ayında, ikinci taslakların yayınlanmasının ardından, politikanın ertelenip ertelenmemesi konusunda tartışmalar ortaya çıkmaya devam etti. Şimdi, "ikili nokta" yönetim yöntemi nihayet indi. Bu politikadan hareketle hem bağımsız markalar hem de ortak girişim markaları yeni enerji aracı pazarında bir an önce çaba sarf etmeli, Ar-Ge ve üretim yatırımlarını artırmalıdır.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, "ikili nokta" yönetim yaklaşımının şok etkisinin devam ettiği bir zamanda, 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu'nda yaptığı konuşmada, bazı ülkelerin üretimi ve satışı durdurma geleneği oluşturduğunu söyledi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da enerji araçları için zaman çizelgesi ile ilgili çalışmalar başlattı ve ilgili departmanlarla Çin'in zaman çizelgesini hazırlayacak.
Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi'nin eski genel sekreteri Chen Guangzu, gazetecilere şunları söyledi: "Bu, dünya otomobil endüstrisinde büyük bir türbülans çağı. 'Çift nokta' yönetim yönteminin ilan edilmesi + akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması, sektörün genel gelişme eğilimini yansıtıyor. " Çin Otomobil Otomatik Şanzıman Yenilik İttifakı genel sekreteri Li Shengqi, gazetecilerle yaptığı röportajda, "Bu, Çin'i otomobil endüstrisinde güçlü bir ülke olma hayalini gerçekleştirmeye zorlamak için önemli bir önlemdir. Bu, geniş kapsamlı etkisi olan büyük bir olaydır." Kimliğini açıklamak istemeyen otomobil endüstrisinin gelişim stratejisi konusunda bir uzman muhabire şunları söyledi: İşletmeler, kârları maksimize etmeye çalışan makinelerdir. Güçlü politika teşvikleri olmadan, otomobil enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojileri geliştirmek için çok çalışmak istemiyorlar. "Çifte puan" yönetim yöntemi ilan edildi + benzinli araçların satışına getirilen yasağın sesi, otomobil şirketlerini teknolojik ilerleme kaydetmeye zorladı. Harika! "
Hangi açıdan bakılırsa bakılsın, otomobil ve yedek parça endüstrisinin elektrifikasyona dönüşmesi zorunludur.
İçten yanmalı motor endüstrisinde büyük değişiklikler
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi esas olarak elektrikli araçların geliştirilmesidir; yakıtlı araçların satışının yasaklanmasının ardından elektrikli araçlar kaçınılmaz olarak otomotiv endüstrisinde ana güç olacaktır.Bu, birçok sektör profesyonelinin muhabirlerle yaptığı görüşmelerde ifade ettiği fikir birliğidir.
Elektrikli araçlar, yerleşik güç kaynağı (pil) ile çalıştırılır, tekerlekleri sürmek için motorları kullanır ve hızı kontrol etmek için bir regülatör ile donatılmıştır. Petrol yakıtlı araçlar, enerji kaynağı olarak petrol ürünlerini kullanır ve enerjiyi serbest bırakmak için içten yanmalı motorda petrol ürünlerini yakarak güç üretir ve şanzıman şanzıman tarafından kontrol edilir. İkisi arasındaki en büyük fark güç sistemi ve enerji besleme sistemidir.Başlıca değişiklik, elektrikli araçların yakıtlı araçların içten yanmalı motorlarını ve yakıt depolarını değiştirmek için uyumlu piller, motorlar, düzenleyiciler ve ilgili donanımları kullanmasıdır.
"Çift nokta" yönetimi yaklaşımı altında, yakıt motorlarının yakıt yanma verimliliğinin büyük ölçüde iyileştirilmesi gerekir, bu da muhtemelen içten yanmalı motor şirketlerinin belirli bir bedel ödemesi gerektiği anlamına gelir. Jiangsu Eyaleti, Changshu Şehri, Hezhong Çevresel Enerji Teknolojisi Araştırma Enstitüsü müdürü Sha Yongkang şunları söyledi: "Mevcut çevre koruma durumu altında, şirketler yakıt motorlarında teknolojik ilerleme peşinde koşuyor ve maliyetleri dikkate alamıyor." Bu şekilde, yakıt motoru endüstrisindeki çok sayıda düşük uçlu üretim kapasitesi acımasız olacak. Arazi elendi.
Gelecekte, akaryakıt araçlarının üretimi ve satışı durduktan sonra, akaryakıt motorları ve bunların parçaları için orijinal destekleyici pazar küçülüp küçülecek ve tabii ki yakıtlı araçlar için satış sonrası bakım pazarı olacaktır. Hurda hacmi yıldan yıla artarken, satış sonrası pazarın ölçeği küçülecektir. Böylelikle akaryakıt motorları ve parçaları için pazar talebi gittikçe azalacak; çok sayıda akaryakıt motoru ve bunların yedek parça şirketleri kapanıp geri dönmek zorunda kalacak.
Chen Guangzu, "Arz yönlü yapısal reformlar bağlamında, çok sayıda düşük kaliteli çelik, çimento ve kömür şirketi kapandı. Şimdi, bu kader otomotiv endüstrisine geldi. Yerli pistonlar, piston halkaları ve egzoz Trakeal ve valf şirketleri için yüzlerce şirket var. Birçoğu kapanma tehlikesiyle karşı karşıya. Bu şirketler, arz yönlü yapısal reformların ihtiyaçlarına göre bir an önce ayarlamalar yapmalı. "
Sha Yongkang şunları söyledi: "Düşük kapasite fazlası durumunda, yakıt motoru ve yedek parça şirketleri proaktif olarak kendi kendini ayarlama için bir zaman çizelgesine, özellikle de akaryakıt satış yasağına geri sayıma karşılık gelen kendi kendini ayarlayan bir zaman çizelgesine sahip olmalıdır. Aksi takdirde, şirketler olacaktır. Personel yerleştirme, ekipman kullanımı ve şirketin bulunduğu yer açısından gafil avlandı. "
Birleşmeler ve yeniden yapılanmalar daha sık hale gelecek
Yedek parça endüstrisi, otomotiv elektrifikasyonunun dönüşümüne ne gibi katkı sağlamalıdır? Bu konu doğrudan endüstriyel kalkınma planıyla ilgilidir. Bu bağlamda Li Shengqi, üç teknik yola işaret etti.
ilk Bu aşamada, merkezi motor ve şanzıman son derece entegre, gelişmiş yapısal yenilik teknolojisi + hafif sistem mühendisliği + yüksek hızlı gürültü azaltma teknolojisi ve saf elektrikli araç ve hibrit araç destek pazarının ihtiyaçlarını karşılamak için entegre yenilikçi ürünlerdir.
ikinci
Özellikle şehir içi otobüsler ve ağır kamyonlar için kullanılan tekerlek motoru + yüksek güvenilirlikli planet transmisyon sistemi.
üçüncü
Hidrojen yakıt hücresi + tekerlek göbeği motoru, otomobilin sıfır emisyonunu tamamen gerçekleştirir.
Temiz enerjili araçlar, dünya otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme yönüdür. Çin, dünyanın en büyük, en dinamik ve potansiyel yeni enerji aracı pazarıdır. Çin'in yeni enerji aracı pazarı rekabeti, küresel yeni enerji aracı pazarı rekabetidir.
"İkili nokta" yönetim yönteminin ilan edilmesiyle + Çin'in otomobil parçaları endüstrisinde, özellikle motor ve transmisyon endüstrilerinde yakıtlı araçların satışı, birleşme ve yeniden yapılanma yasağının sesi daha sık hale gelecektir. Aynı zamanda, Çin'in yeni enerji araçları, özellikle elektrikli araçların temel bileşenleri, yatırım için sıcak bir nokta olacak. Bu konuda sektör profesyonelleri ikna olmuş durumda.
Metin: Yao Futai Editör: Pang Guoxia
Telif Hakkı Bildirimi
