Küresel havacılık endüstrisi "uçamayacak kadar uçuyor": Havayolu şirketlerinin% 70'i 3 ay boyunca nakit parayı destekleyemiyor ve kurtarma için 200 milyar ABD dolarına ihtiyaç duyuyor
Her muhabir: Zhang Honglei Wang Fan Her editör: Zhang Haini Song Sijian
"Sektörde dört yıllık çalışma süresi içinde, bu en boş zaman. Salgın birçok uçuşu durdurdu ve iş yükümüz temelde sıfıra döndü." Uçuş görevlisi Wang Sa (takma ad) Şubat ayında uçuş süresinin 10 saatten az olduğunu söyledi. Topraklamadan sonra gelirinin keskin bir şekilde düşeceğinden endişelenmesine izin verin ve mevcut uzun topraklama süresi de tatilinin bir kısmını tüketecek.Salgından sonra, muhtemelen tüm yıl boyunca açık kalacaktır.
Aynı endişe sadece uçuş görevlisi değil, aynı zamanda kaptandır. "Son zamanlarda, başlangıçta planlanan uçuşlar birbiri ardına iptal edildi ve dört uçuş segmenti iki segment olarak değiştirildi." Büyük bir havayolunun kaptanı olan Lin Guangyu (takma ad) aynı zamanda kariyerinden bu yana en "kolay" işi de deneyimledi. Bazen.
"Kolaylık" larının arkasında, yeni pnömoni salgını tarafından sert bir şekilde etkilenen küresel sivil havacılık endüstrisi var: Avrupa'nın en büyük havayolu Lufthansa, kapasitesini% 95 azaltacak ve 700 uçağı yerle bir edecek; İskandinav Havayolları yaklaşık 10.000'i işten çıkarmak zorunda kaldı. Toplam çalışan sayısının yaklaşık% 90'ını oluşturan çalışanlar; Qantas, tüm uluslararası uçuşları, yaklaşık 20.000 kısa süreli işsizliği cezalandırdı; Kanada'nın en büyük havayolu Air Canada, yerel saate göre 19 Mart gece geç saatlerde, 5.149 kişinin geçici işten çıkarılacağını duyurdu Toplamın% 60'ı; Korean Air, 145 yolcu uçağından yaklaşık 100'ünü yere indirdi, yatırımı erteledi, işletme giderlerini düşürdü ve çalışanları gönüllü tatile çıkmaya teşvik etti ...
Yurtdışında şiddetli yeni taç zatürree salgını altında, çok sayıda uçuş durduruldu, taşınan yolcu sayısı uçurumdan düştü ve birçok havayolunda nakit akışı sıkıntısı yaşandı.
Endüstrinin toparlanmasının ilkbaharına kadar nasıl "hayatta kalmalı ve hayatta kalmalı"?
19 Mart 2020 yerel saatle uçak, Almanya'nın Frankfurt Havalimanı'nda asfalta park edildi. Resim kaynağı: Visual China
Yeni pnömoni salgınının etkisiyle uçaklar Haneda Havalimanı'nın asfaltında yakın sıralar halinde oturuyor.
Resim kaynağı: NHK video ekran görüntüsü
Havayolu: Bir gecede düşün
"Lütfen Flyby uçuşunuz çalışmayacağı için havalimanına gitmeyin."
Birleşik Krallık Sivil Havacılık İdaresi tarafından 5 Mart'ta yerel saatle 03.00'da yayınlanan bu tweet, İngiltere'nin iç hat uçuşlarının yaklaşık beşte ikisini gerçekleştiren Flybe'nin resmen iflas ilan ettiği ve Avrupa'da yeni pnömoni salgını haline geldiği anlamına geliyor. Düşen ilk havayolu şirketi.
İflas bir gecede ilan edildi ve Flyby Airways'in 2.000'den fazla çalışanı işsiz kaldı. 13 yıldır Flyby'de çalışan hostes Catherine üniformalı olarak havaalanına geldi ve günün uçuş görevini yerine getirmeye hazırlanıyordu, ancak birden işten çıkarıldığı haberini öğrendi. Kamera önünde gözyaşları içinde fısıldadı: "Mezuniyetten beri buradayız ve şimdi ne yapacağımızı bilmiyoruz."
Resim kaynağı: Dragon TV video ekran görüntüsü
Flyby CEO'su Mark Anderson yaptığı açıklamada, "Şirket iflastan kaçınmak için mümkün olan her şeyi yaptı, ancak büyük finansman zorluklarının üstesinden gelemedi." Dedi.
Havayollarının karşı karşıya olduğu finansman sorunu ne kadar büyük?
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre, Mart ayında küresel hava yolcu trafiğinin bir önceki yıla göre% 50 azalması bekleniyor ve çoğu havayolunun bu yılın ilk iki ayında yalnızca nakit geliri var. Küresel bir perspektiften bakıldığında, havacılık endüstrisinin kurtarma için acil devlet yardımına 200 milyar ABD doları kadar ihtiyacı olduğu tahmin edilmektedir.
IATA Baş Ekonomisti Brian Pierce, havayolu şirketlerinin% 70'inden fazlasının elinde üç aylık sabit maliyet giderlerini karşılayacak kadar nakit olmadığını söyledi. "Salgının yayılması, özellikle transatlantik denizcilik pazarının kapanması, havacılık endüstrisini benzeri görülmemiş zorluklarla karşı karşıya getirecek. Salgının havacılık endüstrisi üzerindeki etkisi, 2008 uluslararası mali krizinin etkisinden daha az olmayacak.
Sivil havacılık uzmanı Qi Qi ayrıca "Daily Economic News" muhabirine, havayollarının operasyonları sürdürmek için büyük miktarda nakit akışına ihtiyaç duyduğunu söyledi.Salgının patlak vermesi pazar talebinde keskin bir düşüşe yol açtı, havayolları uçuşları askıya aldı ve çok sayıda satış öncesi bilet iadesi havacılığı sıkılaştıracak. Şirket nakit akışı.
20 Mart'ta IATA Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Alexandre de Juniac şunları söyledi: Küresel COVID-19 salgını havacılık endüstrisinde bir krizi tetikledi ve bu salgın 9.11'den daha kötü. Sadece birkaç hafta içinde hava yolculuğu talebi neredeyse ortadan kalktı. Aslında, çoğu havayolu için, hava yolculuğu pazarı donma noktasının altına düştü ve uçuşları iptal eden yolcu sayısı yeni rezervasyonların sayısını aştı. Bilet satışları sıfıra döndü ve havayolunun nakit geliri de kesildi. Faaliyet geliri keskin bir şekilde düştü. En güçlü fonlara sahip havayolları hala nefes alabiliyor, diğer şirketler ise geçimlerini sağlayamıyor ve çaresizlik içindeler. "
Resim kaynağı: Roland Berger
"Hükümetler ve havacılık endüstrisi krizi hafifletmek için koordineli önlemler almazsa, salgın çoğu havayolunun Mayıs ayı sonuna kadar iflas etmesine neden olabilir." 16 Mart'ta Asya-Pasifik Havacılık Uluslararası Havacılık Sektörü Düşünce Tankı Merkezi (CAPA) bir bildiri yayınladı. Uyarı.
1 Nisan'da Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin son analiz raporu, ikinci çeyrekte (şu andan 30 Haziran 2020'ye kadar) havayollarının nakit akışı harcamalarının 61 milyar ABD dolarına ve üç aylık net 39 milyar ABD dolarına ulaşacağına işaret etti. . Analiz, salgının geçen hafta Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği tarafından yayınlanan hava taşımacılığı endüstrisi üzerindeki etkisinin değerlendirmesine dayanıyor, yani katı seyahat kısıtlamaları üç ay sürecek. Bu varsayıma dayanarak, 2019'da yıllık talep% 38 düşecek ve yolcu geliri 252 milyar ABD doları düşecek. İkinci çeyrekte talep düşüşü% 71 ile yılın en yüksek seviyesi oldu.
Küresel havacılık endüstrisi "en karanlık an" ile karşılaşır, yoksa yeni bir yeniden yapılanma ve yeniden düzenleme turu getirir. Qi Qi, "Yabancı havacılık endüstrisinin iflas etmesi veya kamulaştırma dalgasına girmesi muhtemeldir."
Avrupa'da uçuş infaz yörüngesi (Avrupa'da salgın olmadığında 20 Ocak'ta) Resim kaynağı: Airsavvi
Avrupa uçuş uygulama yörüngesi (16 Mart, Avrupa salgınının gelişiminin erken aşaması) Resim kaynağı: Airsavvi
Avrupa uçuş uygulama yolu (1 Nisan, Avrupa'da büyük ölçekli bir salgın) Resim kaynağı: Airsavvi
Uçuş görevlileri: karaya oturduktan sonra beş sigorta ve bir konut fonu kendi kendine ödeme yapar
İkinci "Flyby" olmamak için birçok havayolu kemerlerini sıkmaya karar verdi.
Çin SAS uçuş ekibinin bir uçuş görevlisi olan Wang Rui (takma ad), Şubat ayı başlarında uçuşların askıya alınması nedeniyle evinde tatildeydi. Kalan% 10 olduğu için "şanslı" idi ve işten çıkarmalardan muaf tutuldu. "Daily Economic News" muhabirine şunları söyledi: "Salgın sırasında uçuşların askıya alınması, bence yolcular ve mürettebat üyelerine karşı sorumlu bir yaklaşım ve risklerden kaçınıyor."
Şirketin işten çıkarmalarından bahsetmişken, "Havacılık endüstrisi kesinlikle salgın sırasında etkilenen en ciddi sektörlerden biri. Şu anda uçuş görevlilerimiz fazla bir şey yapamıyor. Sadece şirketin yeni haberlerini bekleyebiliriz. Havacılık endüstrisinin bu zorluğun üstesinden gelebileceğine inanıyorum. "
"Daily Economic News" muhabiri, daha önce yerli havayollarının çalışanların "ücretsiz izin" açmasına, yani uçuş, uçuş görevlisi ve uçuş hizmetleri dahil olmak üzere birden fazla pozisyon için "rotasyon modunu" açmasına ve rotasyon döneminde yayın yapmamasına yönelik politikalar geliştirdiğini öğrendi. Maaş, işte çalışma saatlerine ve sadece temel maaş, beş sosyal sigorta ve bir konut fonu ile maaş ve refah esas alınarak hesaplanır.
China Eastern Airlines'ın işlevsel departmanının bir çalışanı, geçtiğimiz günlerde China Eastern Airlines Group'un da resmi olarak ilk çeyrekteki tüm çalışanların temel maaşlarını değiştirmediğini, ancak performans ücretinin yalnızca% 70'inin ödendiğini belirten bir belge yayınladığını açıkladı.
Genel olarak, yoğun sezonda alınan performans maaşı sezon dışı dönemdekinden daha yüksektir, ancak Çin Güney Havayolları ana şirketinin pazarlama personeli olan Chen Shiyan (takma ad), bu yıl Ocak ayında Bahar Festivali'nin orijinal yoğun sezonunda sezon dışı performansa benzer bir performans maaşı aldı.
Wang Sa ve Chen Shiyan şanslılar ve bir Kore Hava uçuş görevlisinin durumu daha da utanç verici: Temel olarak, Korean Air'in tüm Çinli uçuş görevlileri, kendi ülkelerine ücretsiz olarak geri döndüler. Eski haline döndürme olasılıkları hala belirsiz. Üstelik, ödeme yapılmadığı dönemde şirket beş sigortayı ve bir konut fonunu üstlenmez ve çalışanların bunları kendileri ödemeleri gerekir.Çoğu uçuş görevlisi, gelirle birlikte mali zorluklarla karşılaşabilir.
Bazı iç hat uçuşlarının radar grafiği (en yoğun dönem 20 Ocak) Resim kaynağı: Airsavvi
Bazı iç hat uçuşlarının uçuş yörüngesinin radar grafiği (21 Şubat düşük dönem) Resim kaynağı: Airsavvi
Kendi kendine yardım: on milyarlarca süper kısa vadeli finansman bonosu ihraç etmek
Yabancı havayolları ile karşılaştırıldığında, ülke içindeki salgın durum iyileştikçe, birçok havayolu çeşitli yollarla normal operasyonlarını eski haline getirmek için çok çalışıyor.
Bundan önce, çeşitli bölgelerde iş ve üretimin kademeli olarak yeniden başlamasıyla China Eastern Airlines, HNA, Spring Airlines ve diğer havayolları charter hizmetlerini başlattı, sosyal medya platformlarında charter posterleri yayınladı ve promosyon için düşük indirimli uçak biletlerini piyasaya sürdü.
Görüntü Kaynağı: Üçüncü taraf bilet platformunun ekran görüntüsü
"Charter uçuşlar şirketlerin ihtiyaçlarını karşılar ve çalışanların daha güvenli bir ortamda görevlerine geri dönmelerine olanak tanır. Ayrıca havayollarına belirli bir miktar iş getirir ve sosyal sorumluluk duygusunu yansıtır." Bir havayolu şirketinin pazarlama departmanında çalışan Zhao Tian (takma ad) "Daily Economic News" muhabirine anlatın, ancak önceki yıllardaki Bahar Şenliği etrafındaki yoğun uçuş hacmiyle karşılaştırıldığında, mevcut malzeme, charter uçuşları ve işe yeniden başlama seferlerinin sayısı çok az.
"Kiralama son çare işidir. Mevcut charter işi, nakit akış basıncı, çok sayıda atıl personel ve uçak ve salgın sırasında kişiselleştirilmiş pazar talebi gibi çeşitli faktörlerden türetilen bir kendi kendine yardım 'yöntemi ve özel bir üründür." Bir havayolu şirketi işletmesi Şahsiyet Wang Xiaolei (takma ad) dedi.
Öyle olsa bile, belirli bir iç hat havayolu şirketinin Li Tianle (takma adı), ister kiralık uçuşlar ister indirimli biletler olsun, maliyetin artık dikkate alınması gereken birincil faktör olmadığından bahsetti. "Havayollarının çeşitli işletme maliyetleri açısından bakıldığında, çok az yolcu varsa, uçağın günlük operasyon ve bakımı en büyük maliyeti oluşturacaktır. En büyük durdurma kaybı, uçağın uçmasını engellemektir." Bir havayolu şirketinin pazarlama departmanında çalışan Li Moran (takma ad) Birden fazla havayolu kesintisi durumunda, uçak kullanım oranının düşmeye devam ettiği, ancak yakıt maliyetleri, havalimanı doluluk maliyetleri ve rota planlama maliyetleri gibi sabit girdiler dahil olmak üzere daha yüksek girdilerin gerekli olduğu belirtildi.
" Özel dönemlerde uçaklar uçtukları müddetçe her saat para kaybedecekler, ancak salgın geçtikten sonra uçuş hızını artıracak tedbirler alınmazsa havayolunun tüketicilerin zihnindeki marka izlenimi büyük ölçüde azalacaktır. Bu nedenle, "birazcık birazdır" düşüncesiyle çeşitli yeni girişimler başlatıldı. "Li Tianle gazetecilere söyledi.
Ek olarak, salgının patlak vermesinden sonra, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines da dahil olmak üzere birçok yerli havayolu, sermaye rezervlerini artırmak için on milyarlarca ultra kısa vadeli finansman bonosu ihraç etti.
China Southern Airlines'ın bir baz şirketinde pazarlama personeli olan Chen Shiyan, "Nakit akışı üzerindeki baskıyı hafifletmek açısından, şirket" geliri artırma, maliyetleri ve temel politikaları azaltma "ve aşağıdan yukarıya kaliteyi ve verimliliği artırmak için çalışanların" altın fikirlerinden "toplama politikasını ortaya koydu." Dedi. Çalışanların beyin fırtınası yoluyla, çalıştığı China Southern Airlines üs şirketi nihayet bir dizi plan oluşturdu: Gelir açısından, esas olarak kargo taşımacılığı yapan, aktif olarak genişletilen üçüncü şahıs işleri ve yenilikçi çok kanallı gelir büyüme modelleri olan havayolları ile bakım ve bakım anlaşmaları ve hangar kiralama anlaşmaları müzakere ettik. Maliyet düşürme, emekli olacak uçağın verimli kullanımı, A-kontrollerinin makul şekilde düzenlenmesi, uçak depolamasının azaltılması, havacılık malzemelerinin tasarruf edilmesi, yerde taksi rotasının optimize edilmesi, uçuş irtifasına bilimsel olarak başvurulması, plan dışında ekstra yakıtın sıkı kontrolü, dönüş uçuşunun azaltılması ve optimizasyon açısından Hava yolları açısından, jet yakıtı maliyetini azaltın; politikalar açısından, çeşitli tercihli politikalar toplayın, kalkış ve iniş ücretlerinde indirim, yer hizmeti ücretleri için başvurun, su ve elektrik ücretlerinde indirim ve muafiyet için başvurun ve çeşitli rotalarda sübvansiyonların erken gelmesi ve ertelenmiş vergi ödemesi için başvuruda bulunmak için iletişimi güçlendirin. Nakit akışı üzerindeki baskıyı azaltın.
Grafikler: Günlük Ekonomi Haberleri Zhao Linan
Görünüm: Yerel sivil havacılık pazarı toparlanıyor ve uluslararası rotalar üzerindeki baskı çözülmeyi bekliyor
Mart ayında birçok yabancı havayolu şirketi, iç hatlarda da Şubat ayında yaşadı.
Grafikler: Günlük Ekonomi Haberleri Zhao Linan
Grafikler: Günlük Ekonomi Haberleri Zhao Linan
Memnuniyet verici olan, iş ve üretimin yeniden başlamasının istikrarlı bir şekilde ilerlemesiyle, iç sivil havacılık pazarının yavaş yavaş toparlanmaya başlamasıdır.
Tongcheng Yilong ve Feichangzhun tarafından ortaklaşa yayınlanan "2020'nin İlk Yarısında Ulusal Sivil Havacılık Yolcu Taşımacılığı Pazarının İyileşme Eğilimi Raporu", uçuş uygulamasındaki artışla birlikte ülke genelindeki genel uçuş uygulama oranının da istikrarlı bir artış gösterdiğini gösteriyor. Mart ayının ilk haftası En yüksek uygulama oranı% 50'ye yakındır. China Southern Airlines, Air China, Hainan Airlines ve Xiamen Airlines'ın 15 Mart'ta uçuş gerçekleştirme oranları sırasıyla% 63.11,% 55.80,% 57.70 ve% 65.59 ile 10 Şubat'tan bu yana en yüksek seviyelere ulaştı.
Grafikler: Günlük Ekonomi Haberleri Zhao Linan
27 Mart'ta Sivil Havacılık İdaresi, Hubei Eyaletindeki sivil havacılık uçuşlarının yeniden başlamasıyla ilgili bir bildirim yayınladı. Duyuru, 29 Mart saat 00: 00'dan itibaren, Wuhan Tianhe Havaalanı dışındaki Hubei Eyaletindeki diğer havaalanlarına iç hat yolcu uçuşlarının yeniden başlatılacağına işaret etti. 8 Nisan saat 00: 00'dan itibaren Wuhan Tianhe Havalimanı'ndaki iç hat yolcu uçuşlarına devam edilecek. Bununla birlikte, Hubei Eyaletindeki havalimanlarından uluslararası yolcu uçuşları ve Hong Kong, Makao ve Tayvan'dan yolcu uçuşları yeniden başlatılmayacak; Hubei Eyaletindeki havaalanlarından Pekin'e ve Pekin'den (ara uçuşlar dahil) yolcu uçuşları yeniden başlatılmayacaktır.
Tianhe Havaalanında koruyucu giysili tıbbi personel. Resim kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı
Büyük bir havayolunun kaptanı olan Lin Guangyu, kısa süre önce bir uçuşunu bitirdi ve ardından Pekin ve Guangzhou uçuşlarını izledi, "Tüm iç pazarın yavaş yavaş toparlandığını hissediyorum ve tekrar meşgul olacağız."
Bazı iç hat uçuşlarının uçuş yörüngesinin radar grafiği (1 Nisan'daki restorasyon dönemi) Resim kaynağı: Feiyou Technology Airsavvi
İç piyasanın kademeli olarak toparlanmasına kıyasla, dış hatlar üzerindeki baskı hala küçümsenemez. Daha önce, Sivil Havacılık İdaresi, 29 Mart'tan itibaren, her bir yerel havayolunun herhangi bir ülkeye yalnızca bir rota rezerve edebileceğine ve her rotanın yalnızca haftada bir kez çalışabileceğine dair havayollarına bir bildirim yayınladı; her yabancı havayolu Havayolu şirketleri Çin'e yalnızca bir rota tutabilir ve haftalık uçuş sayısı biri geçemez. Tüm kargo uçuşları etkilenmeyecektir. Sivil Havacılık İdaresi Ulaşım Daire Başkanlığı sorumlusu ilgili kişi, yukarıdaki önlemlere göre her gün hava yolu ile giriş yapan yolcu sayısının mevcut 25.000'den 5.000'e düşeceğini söyledi.
"Yurtiçi salgın istikrar kazanıyor ve havacılık pazarının dünyanın geri kalanından önce toparlanması bekleniyor. Bu aynı zamanda Çinin salgının aktif kontrolünün geri dönüşü ve bunun dikkate değer sonuçları." Dedi. Qi Qi, "ancak havacılık pazarının salgının denizaşırı ithalatının sıkı kontrolünün mevcut durumuna dayanmaktadır. Kurtarma yine de gecikebilir. "
Sivil havacılık uzmanı Lin Zhijie, sivil havacılık geliştirme fonu tüm yıl boyunca muaf tutulabilirse, harcamaları milyarlarca yuan azaltabileceğini söyledi. Havayolları uzun mesafeli rotaları tek başlarına uçurursa, uluslararası rotaların sübvansiyon politikasına göre, havayolunun değişken maliyetlerinin yaklaşık üçte birini sübvanse edebilirler.
Muhabirin Notları Sivil havacılık sektörü, 17 yıl sonra yeniden kışın ilkbaharı bekliyor
Çatlaklarda hayatta kalma, karanlık anlar, işlerin askıya alınması ... Bu dönemde sivil havacılık sektörünün arka planı çok kasvetli hale geldi.
2003 yılında SARS'ı deneyimleyen bir sivil havacılık çalışanı, o dönemde sivil havacılık endüstrisinin çeşitli endekslerinin de sektöre büyük bir darbe vuran "ani düşüş" olduğunu ve aynı zamanda endüstri için benzeri görülmemiş bir test olduğunu hatırladı.
On yedi yıl geçti ve Çin'in sivil havacılık endüstrisinin niteliği ve niceliği hızla gelişti, ancak bir kez daha "çukur" a düştü. Çin sivil havacılık endüstrisi için, bu kış mevsimidir. Küresel havacılık endüstrisi için "kış" daha yeni başladı.
"Asfaltta yatan uçak grubuna baktığınızda, paranın erimiş sesini duyabilirsiniz." Bu, sivil havacılığın salgından çok etkilendiğine dair sektörde canlı bir metafor. Ani nakit akışı, küresel havayolları için tarif edilemez bir acı haline geldi ve ücret kesintileri, işten çıkarmalar ve iflaslar birbirini takip etti.
Röportaj sırasında muhabir, yerli havayollarının kriz karşısında büyük bir direnç gösterdiğini gördü - zor bir hayat yaşamak için "kemerlerini sıktı", nakit akışını desteklemek için tahvil ihraç etti, charter uçuşları, bakım ve hangar kiralamasını yeniden başlattı. Gelir yaratma.
Gelirdeki düşüşe rağmen, sivil havacılık endüstrisinde çeşitli pozisyonlarda çalışan taban çalışanları, havayolları için yüksek derecede anlayış ve destek ifade ettiler. Geliri artırmak ve harcamaları azaltmak için şirkete "altın fikirlere" katkıda bulunun, işin geçici ayarlaması ile tam işbirliği yapın ve salgın önleme yönetmeliklerine uygun olarak sıkı ve düzenli bir şekilde operasyonları gerçekleştirin. Sivil havacılık sektörünün zorlukların üstesinden gelme kararlılığını ve uyumunu birlikte görüyoruz.
Sivil havacılık sektörü kendi kendine yardımın yanı sıra sosyal sorumluluklarını da yerine getirmeyi unutmuyor. Çin vatandaşlarını denizaşırı bölgelere geri getirme, salgın önleyici malzemeleri nakletme ve tıbbi personeli salgının en çok etkilenen bölgelerine nakletme. Sayısız sivil havacılık personeli kendini "zanaat ruhunu" oynamaya adamış, eğilimli ve her yolculukta özel özellikler yazarak kendi pozisyonlarına odaklanmıştır. hafıza.
Hiçbir kış geçmeyecek. Salgın fırtınadan sonra, sivil havacılık endüstrisi yeni bir kalkış turu başlatacak. Sivil havacılığın çukurdan kurtulacağına, havayollarının meşgul kalacağına ve havalimanının seslerle dolu olacağına inanıyorum.
Vizyon: Liu Qingyan
Dizgi: Zhang Haini Yang Shihan
Günlük ekonomi haberleri
