Odaklanma Araba kuyruk havası havadan gerçekten daha temiz mi? Deneysel gerçek size cevabı anlatıyor
Araba insanlar takip etmeli
Son zamanlarda, araba egzozu hakkında bir video arkadaş çemberinin her yerinde var. Anti -Toksik maske takan bir adam, hava kalitesi dedektörünü bir arabanın kuyruk gazı emisyonları boru hattına genişletti. pusdaki havadan daha temiz.
Gerçekten mi?
5 Ocak'ta sabah 9'da Çevre Koruma Bakanlığı, Pekin Teknoloji Enstitüsü Otomobil Laboratuarı'ndaki video denetiminde yeniden ortaya çıktı ve birçok medyayı izlemeye davet etti. Yerinde deneyler aracılığıyla, Pekin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde profesör olan Ge Yunshan, herkese şunları söyledi: Çevrimiçi videolarla ilgili ciddi bir sorun var. Kavun yiyen insanları yanıltması kolay olan tespit araçlarının uygunsuz kullanımı.
Herkesin sezgisel bir anlayışa sahip olmasına izin vermek için, Pekin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden Dr. Wang Xin, videoda görünüşte profesyonel algılama aracı da dahil olmak üzere piyasadan satın alınan dört hava kalitesi dedektörünü yayınladı. Herkesi şaşırtan şey, dört enstrümanın farklı sayılar ve farklı göstermesiydi. PM2.5 ekranları: ilk 245, ikinci 292.7, üçüncü 189, dördüncü 221. Birkaç enstrüman arasındaki sayı farkı%10'dan fazladır, bu biraz büyüktür, en azından yanlış olduğu söylenebilir.
Dört enstrümanın farklı verileri arasındaki fark ciddi bir sorun değildir. Daha sonra, videodaki enstrümanı kullanarak yapılan deneyler (yani, resimde en sağa) herkesi şaşırttı.
Videodaki videoda, enstrüman tarafından verilen PM2.5 numarası 200'den fazla, bu da pus havasından çok farklı değil. Personel enstrümanı kuyruk havasına uzattı ve enstrüman kısa süre sonra patladı.
Herkes video ile daha fazla ilgileniyor: 2500 rpm durumunda, yanma daha yeterli ve egzoz gazı temiz ve pus havasından 10 kat daha temiz. Bu nedenle, Dr. Wang Xin personelden bahsetmesini istedi. 2500 rpm hız. Herkes, sigaraların ortaya çıktığını gördü, soğuk algınlığı başladığından çok daha kalın, ancak sigara hala beyaz görünüyordu. Dr. Wang Xin gazetecilere, motor yanmasının başladığı zamandan tamamen yandığını söyledi. Ölçüm ne olurdu sonuç? Masayı tekrar patlatıyor.
Ancak sonraki sahne herkesi şaşırttı. Ölçüm enstrümanlarının sayısı azalıyordu, böylece hepsi sıfıra atfedildi.
Bu fenomen neden ortaya çıkıyor?
Sorun ne?
Profesör Ge Yunshan ve Dr. Wang Xin, ölçüm cihazının neden kullanım koşullarına sahip olduğunu ve ölçüm nesnesinin akış hızının çok hızlı olmaması gerektiğini ve nemin ölçüm sonuçları üzerinde büyük bir etkisi olduğunu söyledi. Araç egzozunun akış hızı çok hızlıdır, genellikle 0.15-1.5m/s arasındadır ve cihazın ölçüm aralığını aşar. Başka bir deyişle, bu enstrüman otomobilin egzozunu ölçmek için kullanılamaz.
Daha sonra, ölçüm enstrümanlarının sayısı neydi ve neler oluyordu? Profesör Ge Yunshan ve Dr. Wang Xin ayrıca otomobilin kuyruk gazında büyük miktarda su buharı olduğunu söyledi. Bu su buharları soğuk aletlerle karşılaştıklarında, enstrümanın ölçüm ağzına akacak şekilde yoğunlaşacaklar ve Ölçüm kanalı, böylece kuyruk gazındaki parçacıklar ölçülmediğinde sensör temasa maruz bırakılamaz, cihaz tarafından görüntülenen sayı elbette sıfırdır.
Profesyonel bir enstrümanla ölçülen kuyruk gazı nedir? Pekin Teknoloji Enstitüsü, otomobil alanında iyi bilinen bir okul olarak profesyonel test ekipmanlarına sahiptir. Bu ekipman setinin adı ELP'dir. Herkes profesyonel testleri gördü.
Sonuçlar, kuyruk gazı emisyonlu boru parçacıklarının içeriğinin soğuk bir başlangıç altında çok yüksek olduğunu ve PM2.5'in zirvesinin 14.000'e ulaştığını gösterdi.
Tüm deneyden sonra, Çin Çevre Bilimleri Enstitüsü Dr. Hu Jingnan, piyasadaki pus ve ölçüm araçlarının sorunlarını ayrıntılı olarak açıkladı.
Araç kirleticileri şunları içerir: karbon monoksit (CO), azot oksitler (NOx), hidrokarbon bileşikleri (HC), ince partikül madde (PM) ve benzin araçları soğuk başlangıç, özellikle düşük sıcaklıkta ve kışın soğuk. Buna ek olarak, sürüş sırasında lastik aşınma ve yol tozu emisyonları atmosferdeki PM2.5 kaynaklarıdır. Videoda, yüksek ve düşük boş hava yükleme koşulları altında sadece bir benzinli araç konsantrasyonu test edildi ve benzin araçlarının kirlilik emisyonlarını tam olarak yansıtamıyor.
PM'nin parçacık boyutu çok küçüktür ve test cihazları için katı gereksinimler vardır. Örneğin, cihaz ve ekipmanın test kapasitesi ve kalibrasyonu, belirli bir seyreltme oranı PM'yi stabilize eder ve PM10 ve PM boyut aralıklarını doğru bir şekilde sınıflandırır. 2.5. Bu sorunlar piyasadaki çoğu taşınabilir PM enstrümanında mevcut değildir. Taşınabilir PM2.5 analizörü çoğunlukla optik prensiptir. Ölçülen PM2.5 olağan katı parçacıklar değil, toplam sıvı ve katı partikül madde miktarıdır. Ölçüm doğruluğu zayıftır ve sıcaklık büyük ölçüde etkilenir. Normal sıcaklık havasıyla ilgili ölçüm sonuçları, doğrudan egzoz borusu üzerindeki ölçüm sonuçlarından kıyaslanamaz. Videodaki ölçüm yöntemi bilimsel değildir ve ölçüm sonuçları büyük bir sapmaya sahiptir.
Arabanın granüler deşarj seviyesinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi iki göstergeden ölçülmelidir: biri parçacıkların kalite konsantrasyonu, diğeri de partikül madde (PN) sayısıdır. Video testi, partikül maddenin kalite konsantrasyonudur. Benzinli araç emisyonları partikül maddesinin dinamik çapı esas olarak 100nm'nin altındadır. Bu küçük parçacıklar kaliteyi ölçemez (300NM dinamik çapı olan partikül madde ölçülebilir) ve kalite konsantrasyon endeksi karakterize edilemez. Bu nedenle, benzinli araçların partikül malzemesi deşarjının kalite konsantrasyonu çok düşüktür ve videoda test edilen egzoz kalite konsantrasyonu benzinli araç emisyonlarının özellikleri ile tutarlıdır.
Havadaki ince parçacıklar motora solunduktan sonra, bazı organik bileşenler yakılacaktır. Yakılamayan bileşenler daha küçük parçacık boyutuna sahip parçacıklara ezilecektir. Daha küçük parçacık boyutu olan parçacıklar benzin araçlarının sağlık için daha doğrudan zararlıdır ve bu parçacık boyutunun ince parçacıkları, havada bir dizi fiziksel kimyasal reaksiyonla su ve diğer kirleticileri adsorbe edebilir. .
Video testi benzin kuyruk gazı kirliliği, test yöntemleri ve test sonuçları bilimsel değildir, ancak test sonuçları kafa karıştırıcıdır.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler, okuyucular paylaşılabilir, meslektaşları yeniden yazdırın, lütfen HB-423 (WECHAT); iş işbirliği ile iletişime geçin, lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale için ne düşündüğünüz ve önerileriniz, altını bırakmaya hoş geldiniz, yorumlara tıklayın.
