Bağımsız otomobil şirketleri neden şimdi çift debriyajlı şanzımanları şiddetle teşvik ediyor?
Geçen yılın sonundan ve bu yılın başından itibaren, Geely, Haval, Chery, Changan vb. Dahil olmak üzere ana akım bağımsız otomobil şirketleri, çift kavramalı şanzımanları tam olarak tanıtmaya başladı. 100.000'in altındaki en yeni otonom araçlar, 6 vitesli farklı DCT türlerini taşımaya başladı. 7 vitesli, kuru ve ıslak. Görünüşe göre otonom otomobil şirketleri bir gecede uyandırdı ve temel teknolojilerde ustalaştı, bu vites kutuları nereden geldi? Nasıl bir performans gösterdi? Bu fenomen neden ortaya çıkıyor? Bu sorularla bir göz atalım.
Çeşitli otonom otomobil şirketlerinin çift kavramalı vites kutuları farklı kökenlere sahiptir.
BYDnin temel teknolojileri Volkswagenin çift kavrama modülüne, elektro-hidrolik kontrol sistemine ve kontrol ünitesine ters çevrilmiştir. Açıkça söylemek gerekirse, bu tamamen intihaldir ve nedenini bilmiyorum. Yazılım kontrol sistemi ve güç eşleştirme, insanların cesaret edememesini sağlar. Düz bak.
Changan'ın beş vitesli ıslak çift debriyajı, Ford ile işbirliği içinde geliştirildi.Ford'un çift debriyajı, düşük performansı nedeniyle ortadan kaldırıldı. Bazı kuru mallar sağlayabileceğini umuyor musunuz? Changan sadece beş vitesle daha kararlı, hala ıslak ve şok ve hayal kırıklığı ortadan kalktı. "DCT" başlığı için şanzıman verimliliği tamamen üzülüyor.
Getrag'ın çift kavramalı modülleri, tümü bu tedarikçiden satın alınan çift kavramalı modüller olan Geely, Qoros, Haval ve Chery dahil olmak üzere bağımsız otomobil şirketlerinde en çok kullanılanlardır. Otomobil firmalarının daha sonraki ayarlamalar ve eşleştirmelerde yapabilecekleri ufak ayarlamalara ek olarak, birkaç üreticinin çift debriyajlı vites kutularının hepsinin aynı kademede olduğu söylenebilir.Volkswagen, Honda ve Porsche ile karşılaştırmak ister misiniz? Ne münasebet! Her neyse, gelecekte herhangi bir sorun olursa, hepsi Getrag'a verecekler ve daha sonra 6AT veya CVT'ye "öğrenilmiş dersler" ile dönecekler, hatta gelecek çok açık.
Hepimizin neden ikili debriyaj kullanmaya başladığımızdan bahsedelim.
Her şeyden önce, dört otomatik şanzıman kategorisi vardır: AMT, CVT, AT ve DCT: AMT, düşük eşik, düşük performans ve kullanım için çok düşük bir manuel şanzıman çeşididir; CVT basit bir yapıya ve son derece düşük maliyete sahiptir (geleneksel 6AT iletiminden daha azdır) Kutunun yarısı) ve temelde yüksek derecede otonomi elde etti ve kullanılabilecek çok fazla potansiyel yok; geleneksel AT dişli kutusu karmaşık bir yapıya sahip, her şeyin sıfırdan başlatılması gerekiyor, geliştirme döngüsü çok uzun ve geri kalanı başkaları tarafından oynanıyor, yapma Trende ayak uydurmayı beklemek akıllıca değildir; çift kavramalı bir şanzımana sahip olmak daha iyidir. Açıkça söylemek gerekirse, bu bir manuel şanzıman, çift kavramalı bir modül, bir hidrolik kontrol modülü ve bir otomatik kontrol sistemidir.Bu iyidir, bazı parçalar satın aldığınız sürece kendi başına üretilebilir. Çekirdek bileşenler bir araya getirilir ve ayarlanır ve maliyet, raftan satın alınan geleneksel AT'den çok daha düşüktür, ki bu çok güzeldir.
Geleneksel yüksek verimlilik ve hızlı vites değiştirme hızı, geleneksel AT'lere kıyasla çift kavramalı şanzımanların önemli avantajlarıdır ve mevcut enerji tasarrufu ve emisyon azaltma eğilimiyle daha uyumludur.Teknolojinin sürekli olgunlaşmasıyla, gelecekteki otomotiv şanzıman alanında hala önemlidir. akım. Bununla birlikte, ideal çok dolu ve gerçek çok zayıf Bağımsız otomobil şirketlerinin mevcut çift kavramalı şanzıman tasarımı ve işlenmesi çok zayıf. Vites değiştirmenin gürültüsünü ve etkisini önlemek için, vites değiştirme süresi ve debriyaj kayma süresi uzadı ve nihai verimlilik AT kadar iyi değil. Ayrıca motorla uyuşması da büyük bir problemdir.Çeşitli karakterlerin tutarsızlığı, yakıt tüketimi ve elektrik kesintisi gibi utanç verici duruma neden olur.
Uluslararası olarak CVT ve 6AT gibi birçok farklı dişli kutusu türü vardır, bu da birçok yolun çeşitli teknik patentlerle bloke edildiği anlamına gelir Seri üretim yapmak ister misiniz? Önce parayı öde! DCT çok daha iyi, artık daha az patent var ve yabancı tedarikçilerin temel teknolojiler üzerinde katı bir kontrolü yok (tabii ki, bunlar katı değiller ve ben de biraz akşamdan kalmayım, umarım birisi kobay olur).
