SAIC-GM Buick ve Chevrolet, kara listelerle ilgili şikayetleriyle tanınıyor ve Buick'in kalite sorunları en çok etkilenen konular.
Yıllık 3.15 Tüketici Haklarını Koruma Günü bugün planlandığı gibi geldi ve çeşitli otomobil şirketleri de ince buz üzerinde yürüyor ve düşmanlarla yüzleşiyor ve araba forumlarında şikayetlerin ortaya çıkması arttı. CCTV'nin 3.15'te yayınladığı şikayet bilgilerine bakıldığında, son yıllarda araba tüketimi de 2 numaralı sıcak nokta şikayetine yükseldi. 3.15 şikayet gününde, bu otomobil şirketi ilgi odağı olmaktan kaçmaya çalıştı, hangi otomobil şirketlerinin sık sık kalite sorunları yaşadığı ve tüm yıl boyunca listede yer aldığı. Bugün şikayetler arasında kalite sorunları ile ilgili en fazla şikayete sahip olan Buick markasına bir göz atalım.
Birkaç gün önce, Çin Tüketiciler Derneği "2016 Ulusal Tüketiciler Derneği Kabul Edilen Araba Ürünü Şikayetlerinin İstatistiksel Analizi" ni yayınladı. FAW-Volkswagen 489 şikayet ile birinci sırada yer alırken, onu 481 ve SAIC GM ile Changan Ford izledi. Buick 481 başlıyor. Görünüşe göre bu araba firmaları arasında bu yıl bir tanesi CCTV'nin 3.15 partisine katılmak zorunda kalacak.
Şikayet listesinde üçüncü sırada yer alan Buick markasına bugün odaklanacağız, neden Buick dememiz gerekiyor? Nitekim Çin Tüketiciler Derneği tarafından verilen şikayet listesinden, Buick'in en çok kalite sorunlarından şikayet edildiğini, hatta 109 vaka ile kendine göre çok daha fazla otomobili bulunan FAW-Volkswagen markasını bile aştığını görebiliriz. Bu fenomen için tüketiciler olarak dikkat etmemiz gerekiyor.
Biliyorsunuz basit sözleşme problemi, en fazla üreticiniz veya distribütörünüz satıştan önce tüketicilerle biraz oynasa bile, satış sonrası problem ancak yetersiz servis ve kusurlu sistem olarak değerlendirilebilir, bunlar hala tüketimi yapmaya yeterlidir. Tüketicinin kabul ettiği şey, tüketicileri birkaç kez daha bağırıp şikayet ettirmekten başka bir şey değildir. Daha hafif olduğunu söylemek zararsızdır (ancak yukarıdaki davranışların var olabileceği anlamına gelmez ve üreticilerin de satış öncesi ve satış sonrası iyileştirmeleri gerekir). Bununla birlikte, kalite ile ilgili sık sık sorunlar varsa, doğa tamamen farklıdır.
Aynı zamanda, bir arabanın en temel garantisinin kalite olduğunu ve bir ortak girişim markası satın alırken tüketicilerin değer verdiği en önemli şeyin kalite olduğunu hepimiz biliyoruz. İşler kalite ve güvenlik seviyesine yükseldiği sürece, hepsinin ciddiye alınması gerektiğini düşünüyorum. Bu, akademik performansı zayıf, ebeveyn izni olmadan aşık olabilen, spor yapamayan, ancak ahlaki problemleri olmaması gereken bir kişi gibidir. SAIC-GM Buick'in sık sık yaptığı kalite şikayetlerine yanıt olarak, bu bana açıkça "etik" bir sorun gibi görünüyor.
Aynı zamanda SAIC General Motors iştiraki olan Chevrolet markasının da 3.058 şikayet ile otomobil kalite ağında tüm markalar arasında ilk sırada yer aldığını CCTV 3.15 ile işbirliği ilişkisi içerisinde olan araç kalite ağından öğrendik. Araç sahiplerinin şikayetlerinin nedenlerine bakılırsa, sorunlar çoğunlukla debriyaj şanzıman modülü arızasında, fren sistemi arızasında, lastik çatlamasında, motor titremesinde, soğutma sistemi arızasında vb.
Tesadüfen SAIC GM'nin Çin'deki en büyük satış gücü olan Buick markasının Chevrolet'den daha kötü şikayetleri yok. Araba kalite ağının istatistiklerine göre, Buick Enclave şikayetleri 804'e, Buick New Hideo şikayetleri 752'ye kadar, Buick Excelle 729'a kadar, Buick Weilang da 674'e ve Buick Encore 467'ye kadar çıkmıştır. Tüm şikayet listesinin ilk 20'sinde, Buick'in modelleri zaten beş koltuk işgal ediyor ve bu da modellerinin şikayet oranının gerçekten yüksek olduğunu gösteriyor.
Spesifik şikayetler çoğunlukla lastik çatlakları, motor seğirmesi, soğutma sistemi arızası, araç içi kokusu, gövde paslanması, motor yağı sızıntısı, anormal şanzıman gürültüsü, gösterge paneli çatlaması, ön ve arka aks ve süspansiyon sistemi arızaları ve alt salınım kolu arızalarıdır. Çoğunlukla. Bunlar arasında, Angkolanın lastik çatlama sorunu, Yinglangın motor titreşimi sorunu, Weilangın şanzıman sorunları ve anormal gürültü sorunları ve Angkelin ön ve arka aksları, süspansiyon sistemleri ve düşük salınım kolları sorunları özellikle dikkate değerdir.
Angkewei'nin ana modeli ABD pazarına giderken, "kırık şaft olayının" iç pazarda çok gürültü çıkardığını hala hatırlıyorum. Bir Ankewei 28T Elite otomobil sahibinin sürüş kaydedicisine göre, otomobil saatte 70 veya 80 kilometre hızla gidiyordu Aniden aracın yönü tamamen kontrolden çıktı, otomobil sahibinin kontrolünde üçüncü şeritten üçüncü şeride koştu. Dört Yol daha sonra en sola koştu ve güçlükle durdu, neredeyse yol kenarındaki izolasyon bariyerine çarptı. Ardından 4S atölyesi inceleyerek sağ arka süspansiyon duvarının kırıldığını tespit etti. Bu tür bir olay münferit bir vaka değildir. 2014 yılında bir Baoding otomobil sahibi tarafından satın alınan Ankewei, aniden kontrolünü kaybetti ve normal sürüş koşullarında yola koşarak büyük bir güvenlik kazasına neden oldu. Üretici şu ana kadar olayı gerektiği gibi ele almadı.
Ağustos 2015 gibi erken bir tarihte, SAIC General Motors'un Ağustos 2015'te "entegre kontrol kolu burcu" için bir patent başvurusunda bulunduğu medyada ifşa oldu. Patent başvurusunda SAIC GM, "ayrı kontrol kolu burçları" na açıkça işaret etti. Bağlantı yapısı sabit değil ve büyük güvenlik riskleri var. Ayrı bir köpek kemiği burcu, aracın acil frenlemesi sırasında eksenel yönde büyük bir yükten etkilenir ve ayrıca dışarı çıkarak kontrol kolunun kırılması ve arızalanmasının kötü sonuçlarına neden olur. "
İlgili analize göre bir önceki kaza arabasına ait fotoğraflarda Ankewei'nin ayrı bir kontrol kolu burcu kullandığı sonucuna varılabilir.Patent başvurusundaki açıklamaya göre SAIC GM'nin bundan önceki tasarım konusunda da çok net olduğu görülebiliyor. Zararlı. Bu, tasarımda potansiyel güvenlik tehlikeleri olduğunu bilerek, neden şans eseri yakalayalım ve bilerek bir suç işlemeliyiz? Fluke mantığıyla dalga geçmeye çalışmak, faydaları en üst düzeye çıkarmak mı, yoksa sadece dişler tarafından yutulabilen zorluklar nelerdir, sanırım sadece SAIC GM kalbinden biliyor.
O zaman Angkolanın lastik çatlama sorunuyla ilgili çok sayıda şikayet var ve bayiler ve üreticiler buna dikkat etmiyor. Aşağıda bazı araç sahiplerinin şikayet geri bildirimleri yer almaktadır.
Sonra Buick Hideonun motor titremesi sorunları ve gövde pas sorunları var. Aşağıdakiler bazı araç sahiplerinden gelen şikayetler ve geri bildirimlerdir.
Ayrıca Weilang'ın anormal motor gürültüsü ve vites kutusu sorunu da var Aşağıdakiler bazı araç sahiplerinin şikayetleri ve geri bildirimleridir.
Ayrıca, üretimden kaldırılan Excelle modellerinde çatlak gösterge tabloları, hatalı gövde aksesuarları ve elektrikli aletler bulunmaktadır.Aşağıda bazı araç sahiplerinin şikayetleri bulunmaktadır.
Son olarak, 3.15 vesilesiyle, büyük otomobil şirketlerinin titrediğini ve oportünizmin uzun vadeli faydalar elde etmekten uzak olduğunu söylemek istiyorum. Ayrıca SAIC GM'nin modellerinin kalite sorunlarına makul bir çözüm sağlayabileceğini umuyorum. Sonuçta, kalite otomobiller için temeldir ve bence kalite ne olursa olsun tüm satış davranışları holiganlıktır.Bu, özellikle Buick ve Chevrolet markaları için düşünmeye değer.
Eklenecek bir şey, SAIC GM'nin geçen yıl kara şikayet listesinde de ilk sırada yer alması. Görünüşe göre SAIC-GM'nin bu yılki durumu iyimser değil ve ayrıca SAIC-GM'ye önce tüketicilerden gelen yukarıda belirtilen sayısız şikayeti çözmesini ve ardından kurumsal faydalar hakkında konuşmasını tavsiye ediyorum. Sonuçta, yukarıdaki kırmızı çizgilere insanların Buick'e olan güvenlerini kaybettirmesi gerçekten kolay, bakmak çok endişe verici. Nasıl tasarruf edeceğinize gelince, yeterli samimiyetiniz olup olmadığına bağlıdır.
Araba makalelerini seviyorsanız, WeChat genel hesabı "Ushi Auto" da arayın
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
