Yeni Touareg cephesi genişletildi: Daqie, X3, Q5L'yi aşağı itin ve milyonlarca SUV'ye çarpın
Yeni Volkswagen Touareg bu Çarşamba günü satışa çıktı ve düşük profilli versiyonun fiyatı daha önce internette bildirilen giriş fiyatından yaklaşık 50.000 yuan daha düşüktü Nihai satış 636.800 ila 836.800 yuan idi. Yeni arabanın biri 2.0T ve ikisi 3.0T için olmak üzere üç konfigürasyonu var. Bu seferki düşük fiyat, BBA orta boy SUV'un fiyat aralığına girdi ve üst düzey konfigürasyon hala BBA milyon sınıfı büyük SUV'nin eşiğinin üzerine yerleştirildi. Touareg'in o günkü detaylı saha deneyiminden yola çıkarak Touaregin ürünleri genişletilerek iç mekanın ve kentsel SUV tarafının lüksünü artırdı, bu da düşük profilli modellerinin BMW X3 ve Audi Q5L gibi yeni otomobillerden daha fazla özelliğe sahip olacağı anlamına geliyor. Çok fazla örtüşme. Bu yüzden, yeni Touareg'in artık geleneksel Grand Cherokee ile değil, her iki performansa da değer veren şehirli lüks SUV tüketicileri ile rekabet edeceğini düşünüyorum.Elbette, bu aynı zamanda profesyonel off-road çemberini daraltma eğilimiyle de uyumlu.
Ürün gücü analizi: Yeni Touareg, geleneksel avantajlarını pekiştirdi ve ayrıca daha büyük bir yeniliğe sahip
Her şeyden önce, yeni Touareg, profesyonel arazi yeteneklerini pekiştiriyor.Kendinden kilitleme işlevine sahip Torson mekanik merkez diferansiyelini, aşırı arazi modunu ve şasiyi 70 mm'ye kadar güçlü dış mekan özelliklerine kadar yükseltebilen havalı süspansiyonu kullanıyor. Touareg'in profesyonel bir SUV olarak temelini oluşturur. Mekanın test sürüşü bölümünde, gerçek su geçişi, yan eğimler, tümsekler ve çapraz akslar deneyimledik.Projeyi düzenleyenler, proje için orta derecede bir zorluk derecesi belirlediler.Bu zorluk, kentsel orta büyüklükteki SUV'lar için sınıra yakın, ancak Touareg bunu kolayca halledebilir. Torson diferansiyelinin torku ayarlarken sıfır zaman gecikmesi etkileyicidir Bu profesyonel SUV'un avantajıdır.
Off-road meraklılarının değer verdiği sert verilerden yola çıkarak, yeni Touareg geleneksel şasinin yerden yüksekliği 188 mm'dir, havalı süspansiyon sistemi arazi parametrelerini optimize ettikten sonra (70 mm'ye kadar) maksimum 258 mm'dir; maksimum tırmanma kabiliyeti 31 derecedir ve maksimum dönüş açısı 35 derece; aracın maksimum yaklaşma ve kalkış açısı 31 derece, maksimum uzunlamasına geçiş açısı 25 derecedir.
Ek olarak, deneyim açısından, açık havalı süspansiyon sistemi hızlı tepki verir ve düşük gürültüye sahiptir. Aracın merkezi kontrol kısmındaki havalı süspansiyonu ayarlamak için topuzda 4 vites bulunur: aşağı, orijinal ve iki vites yukarı. Yeni nesil Touareg, 70 mm artırılmış "aşırı arazi" özelliğine ek olarak, "arazi" modu da (25 mm'ye kadar) sağlar. 120 km / s ve üzerindeki hızlarda, tahrik ünitesi, hava direncini azaltmak ve kullanımı iyileştirmek için havalı süspansiyon sistemi aracılığıyla otomatik olarak 15 ila 25 mm alçaltılacaktır. Sürüş modu ayrıca havalı süspansiyonun sertliğini de ayarlar Örneğin, sürüş modu "normal" veya "konfor" olduğunda, sertlik normal süspansiyon yüksekliğinde farklıdır ve bu da destek veya konfor için daha elverişlidir. Son olarak, arabaya binmeyi ve bagaj yüklemeyi kolaylaştırmak için, yeni nesil Touareg, gövdenin 40 mm alçaltıldığı ve bagajın yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştıran bir "yükleme modu" ile donatılmıştır. Gerçek deneyimden, bagaj kutusu kapısı açıldığında, otomobilin arka kısmının yüksekliğini otomatik veya manuel olarak indirme yeteneği de var.
Yenilikçi projeler, iç mekanın ilerlemesini, özellikle de otomobil ve makine sisteminin ilerlemesini destekleyen ilk projeler.
Touareg, iki büyük ekranla donatılmıştır - 12,3 inç tam LCD gösterge; 15,3 inç merkezi kontrol araba makinesi büyük ekran. Bunların arasında, tam LCD gösterge, daha fazla işlevsel alan katmanı ve daha güçlü özelleştirme yetenekleri ile Audi'nin tam LCD cihazından daha güçlüdür. Büyük merkezi kontrol LCD ekranı, tam dokunuşlu yeni bir etkileşimli formdur. Ve Audi A8'in çift ekranlı formundan farklıdır.Klima ayarı gibi ortak fonksiyonları bu ekranın alt, sol ve üst kısmına şerit şeklinde entegre edilmiştir. Ve özelleştirme yoluyla, araç sahibinin sıkça kullandığı işlevler en yakın konumda görünebilir ve kolun çok fazla uzatılması durumu azaltılabilir.
Touareg'in iç mekanın teknoloji ve lüks hissini artırmada çok etkili olduğunu bana hissettiren bu iki ekran.Ekran son derece muhteşem ve işlevler de çok güçlü. Bununla birlikte, burada iki soru da sormam gerekiyor: Birincisi, ses yeteneği çok zayıf, bu da etkileşim yeteneğini azaltıyor.Tam dokunma modunun kullanılması, doğal olarak kör operasyonun verimliliğini etkiliyor. Ses desteğinin daha iyi olması gerektiğini düşünüyorum. İkinci soru Touareg'in fiziksel butonları tamamen iptal etmesi, merak ediyorum ya LCD ekran kapanırsa? Aslında Audi A8 bile bunu yapmaya cesaret edemedi.Bir yandan A8 merkezi bir kontrol bölme ekranı kullanıyor Bölünmüş ekranın avantajı ikinci ekranın performans parametrelerini aşırı derecede talep etmeden güvenlik faktörünü sağlayabilmesidir, diğer yandan ön camı buğusu gidermektir. Güvenlikle ilgili anahtarlar hala fiziksel durumda tutulur.
Touareg'in büyük ekrana ek olarak iç tasarımının ve dokusunun da daha üst bir seviyeye yükseltildiğini düşünüyorum.T şeklindeki köşe tasarımı çok farklı ve güzel. İç kaplama malzemeleri, işlem seviyesi ve tasarım görünümü ve hissi de bir milyon sınıf SUV seviyesine ulaştı. Ek olarak, koltuk ısıtma ve havalandırma fonksiyonları gibi konfor özellikleri, yeni Touareg'in standart aralığı diğer milyon sınıf SUV'lardan daha cömerttir.
Aydınlatma sistemi ve gece görüş sistemine de önemli yenilikler yansımaktadır.
Önde matris LED farlar + akıllı aydınlatma Her far, yakın mesafe aydınlatma ve sinyal fonksiyonları (gündüz farları, dönüş lambaları, konum lambaları ve dinamik dönüş göstergeleri) dahil olmak üzere 128 LED nokta ışık kaynağı ile donatılmıştır. Birkaç milisaniye içinde, kontrol işlemcisi en iyi aydınlatma efektini elde etmek için tek bir LED'i etkinleştirmek için ön kameradan gelen sinyali ve ayrıca navigasyon sisteminin dijital harita verilerini, GPS sinyalini, direksiyon simidi açısını ve mevcut sürüş hızını kullanır. Buna ek olarak, aydınlatma sistemi ayrıca yaya yönlendirme işlevine sahiptir.Karanlık bir ortamda, gece görüş sistemi insanları göstermek için kızılötesi kameralar kullandığında, sürücülerin yayaları daha iyi görmesine yardımcı olmak için kısa yanıp sönen istemler kullanır.
MLB EVO platformunun getirdiği yenilik öğesi üç, yeni işlevler ve performans iyileştirmeleri.
Bu aynı zamanda yeni Touareg'in temel evrimlerinden biridir. Yeni platform, Volkswagen Grubu'nun teknik hakimiyet yükseklikleridir ve aynı platformdaki en iyi SUV ürünleri arasında yeni Audi Q7, Lamborghini Urus, yeni nesil Porsche Cayenne, Bentley Bentayet ve daha fazlası yer alıyor.
Yeni platform altında, yeni Touareg'in gövdesi eski modelden daha uzun ve daha geniştir ve yüksekliği biraz daha alçaktır, böylece dinamik vücut oranlarını daha da optimize eder. Ek olarak, daha iyi dinamik performans ve yakıt ekonomisi elde etmek için vücut ağırlığı azaltılır.
Güç konfigürasyonu iki benzinli motor içerir, 2.0 TSI sıralı 4 silindirli ve 3.0 TSI V6 bunlardan 2.0T'si eski Touareg'de bulunmaz ve otomobil serisinin eşiğini düşürür. Her iki motor da 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel Tiptronic şanzıman ile eşleştirilmiştir. 2.0 T, 185 kilowatt (252 beygir gücü) çıkış gücüne ve iyi performansa sahiptir; 3.0 T, 250 kilovattır (340 beygir gücü).
Daha da bahsetmeye değer olan şey, bu platformun başarabildiği dört tekerlekten yönlendirme sisteminin, yani dönüş çapını azaltmak için düşük hızlarda viraj alırken arka tekerleğin 5 derece geri gitmesiyle temsil edilen işlevin yeni Touareg 3.0T üst modelde olmasıdır. Standart bir özellik haline geldi ve bu özellik daha önce MLB EVO platformundaki birkaç üründe, hatta en iyi modeller için bile bir seçenekti.
Güvenlik / teknolojik ekipman açısından, yeni Touareg, Volkswagen Grubu'nun mevcut ACC uyarlanabilir seyir, AEB aktif güvenlik sistemi, 360 derece görüntüleme, şerit yardımı ve otomatik park ile donatılmıştır. Fonksiyonel derinlik açısından şu anki ikinci yükseklik seviyesinde olduğu anlaşılabilir-ACC'nin kullanımı çok kolaydır.Öndeki aracın sürüş rotasını (virajlar hariç) takip etmek için elinden gelenin en iyisini deneyebilir. Viraj alırken, direksiyon simidi açısı ve hıza bağlı olacaktır. Yavaşlamanıza yardım edip etmeyeceğinize karar verin. Bununla birlikte, şerit tutma sistemi, Audi'nin aktif şerit takip sistemi ve şehir içi sürüş yardım sistemi gibi BBA'nın en iyi ürünlerinin en yüksek işlevi kadar güçlü değildir.
Yeni Touareg, profesyonel SUV'un temeli olan arazi performansını pekiştirdi ve optimize etti ve daha iyi "kentsellik" ve sportiflik elde etmek için işlev ve dokuda yenilikçi geliştirmelere sahip. Bence çıkış yolu Touareg'i ilk satın alan kişilerde değil, yüksek kaliteli lüks orta boy SUV'lar satın almayı planlayanları ve popüler milyon sınıf SUV'ların düşük kaliteli modellerinin fiyat artışından nefret edenleri çekip çekemeyeceğinde yatıyor. Birincisi için Touaregin 2.0T'si bu rekabetçi eğilimle donatılmıştır; ikincisi için, X5 ve diğer modellerin düşük eşik konfigürasyonu 800.000 civarında olmasına rağmen, bir yandan ABD yapımı arabalardaki artan tarifeler, diğer yandan fiyatı artırmıştır. Satıcının terminal fiyat artışı gerçekten "çok şiddetli".
Metin Mist Zhang
Şekil Mist Zhang
