1 milyonun içinde pistte rakip yok! Lotus Evora GT410 gerçek atış!
İngiltere, oldukça gelişmiş bir otomobil endüstrisine sahip bir ülkeydi ve birçok efsanevi otomobil markası altın çağında doğdu. Genç nesil için, bazı otomobil fabrikalarının isimleri nispeten yabancı olsa da! Ama inkar edilemez ki o zaman veya şimdi ne olursa olsun, Britanya her zaman güçlü bir araba kültürüne sahip olmuştur!
Bununla birlikte, Birleşik Krallık'taki üçüncül endüstri güçlendikçe, otomobil imalat endüstrisi de yokuş aşağı gitti. Bu da doğru: 1970'lerde, yerel İngiliz otomobil üreticilerinin "düştüğü" oran, yerel borsa "bungee jumping" kadar korkunçtu. Birçok otomobil üreticisi bundan kurtulamadı!
Ancak "tanınmayan" ancak bu fırtınadan sağ kurtulmuş küçük bir fabrika var. Colin Chapman tarafından yaratılan Lotus budur. Daha 1948 gibi erken bir tarihte, Londra Üniversitesi'nden "mezun" olan, ancak bir derece almayan Chapman, Austin 7'yi değiştirdi ve "Lotus Mk1" adını verdi. Söylentilere göre, Chapman'ın kız arkadaşı Hazel Lotus olarak adlandırıldı.
Mk1'in başarısından sonra Colin Chapman yarış çemberine girmeye başladı ve sonunda üretici olarak F1 Grand Prix'sine girdi. Bu dönem boyunca Chapman, birçok yeni model ve yeni teknoloji geliştirmek için çeşitli ünlülerle çalıştı. Örneğin, o ve John Cooper, daha hafif arabaların kullanımının daha iyi olduğunu keşfetti; Cosworth motor kurucuları Mike Costin ve Keith Ducworth geliştirdiler Klasik DFV motoru ve Peter Wright ve Tony Rudd, şimdiye kadar yarışmalar için yasaklanmış olan bir yer etkisi keşfetti.
O andan itibaren Lotus, otomobil siyahının ana rengini resmen onayladı. Stadyumda, Ferrari'nin ana rengi her zaman parlak kırmızı, Mercedes-Benz'in ana rengi göz kamaştırıcı gümüş ve Porsche klasik Körfez Yağlı Boya boyasıdır. Siyah ve asfalt renk açısından çok benzer olduğundan, neredeyse hiçbir otomobil fabrikası ana renk olarak siyah kullanmaz, ancak çok düşük anahtarlı siyah kullanan bir araba var. Ve göz kamaştırıcı bir "altın ışık" yayar, yani Lotus.
Önümüzde bulunan Evora GT410'un 70. yıl dönümü versiyonu klasik siyah ve altın renk düzeninde. Araba sıradan Evora'dan yükseltildi, Nispeten abartılı aerodinamik bileşenler, bastırma kuvvetini 96 kg'a çıkarır.
Video yükleniyor ...
Sadece resimlere ve metinlere bakmanın yeterince havalı olmadığını düşünüyorsanız, yeni Evora GT410'un görünümünü ve iç mekanını göstermek için yeterli olan bu 20 saniyelik hızlı kesilmiş videoya bir göz atabilirsiniz.
Evora GT410'un ön yüzü ilk bakışta biraz "aptal" görünüyor. Devasa farlar, 90'ların spor otomobilinin tasarım öğeleriyle tamamen uyumludur ve gövde üzerindeki çeşitli "delikler", aerodinamik performansını tam olarak gösterir! China Net aracılığıyla, Ayrıca plakanın arkasında büyük boy ara soğutucuyu da görebilirsiniz.
Ön kaputun ortasındaki iki altın çizgi arkaya doğru uzanıyor ve aracın arkasına doğru uzanan karakteristik çizgilerin izleri karbon fiber tavanda da görülebiliyor.
Evora GT410 tarafının en göze çarpan kısmı, orta motorun ana hatlarını çizdiği zarif çizgiler değil. Önden geçen iki altın tel ve çok fazla yere basma kuvveti oluşturabilen arka kanat.
Tabii kırmızı fren kaliperleri de dikkatimi çekti. Yakından gözlemledikten sonra, bunun ünlü fren üreticisi AP Racing'den dört pistonlu bir kaliper olduğunu buldum. Sıradan modifiye edilmiş arabaların aksine, Evora GT410 ayrıca arka tekerleklerde aynı boyutta fren kaliperlerini kullanıyor. Ayrıca ön süspansiyon yapısı fotoğrafta görünmese de, Ancak tekerlek göbeğindeki boşluktan Evora GT410'un yarış otomobili ile aynı golf sopası süspansiyonunu kullandığı kolayca anlaşılabilir. Amortisör markası, amortisörlerin Hermes'i olarak bilinen Öhlins'den geliyor.
Aracın arkasındaki hava girişi, arka çamurluğun yukarısına yerleştirilmiştir, böylece gövdenin yan çizgileri mükemmel bir şekilde temiz hava verebilir.
Lotus markasının uzun geçmişini temsil etmek için hava girişinin üst kısmına 70. yıl logosu basılmıştır. Altın dekorasyon çatı çizgisini ana hatlarıyla belirtir.
Bir spor otomobil olarak, arka tarafın tanınması açıkça aracın önünden daha önemlidir. Sonuçta, sıradan otomobiller için, Spor araba "sonu gören ama başı görmeyen" bir türdür, Evora GT410'un arkası oldukça tanınabilir. Abartılı alt difüzör ve arka kanadın yanı sıra, iki yuvarlak LED ışık kaynağı arka lambaları da oldukça Lotus ailesi unsurlarıdır. Orta egzoz, Lotus ailesinin bir başka önemli özelliğidir Egzoz valfini açtıktan sonra, şüphe duymalısınız: Bu gerçekten bir Toyota motorunun sesi mi?
Arka karbon fiber kaput, panjurlarla tasarlanmıştır, Sadece tavanın ağırlığı önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda motor bölmesinin içindeki ısı, yüksek hızda sürerken negatif basınçla boşaltılabilir. Ayrıca arkadaki küçük cam pencereden kokpitin iç yapısı belli belirsiz görülebiliyor ve bu tür röntgenci arzu, insanlara açıklanamaz bir zevk veriyor.
Karbon fiber kaputu açarken, kaputun son derece hafifliği karşısında anında şaşırdım. Nihai spor otomobil üreticisi olarak Lotus, kaputun içinde çok fazla "plan" yapmadı ve karbon fiber dokusu açıkça önümüzde. Ve en ustaca işçiliğin, tüm alüminyum parçasından frezelenmiş bağlantı parçası olduğunu söylemek. Bu işlem birçok yüksek kaliteli bisiklet krankında görülebilir.Ağırlık ve mukavemet açısından kaynak yapmaktan önemli ölçüde daha iyidir ve tabii ki maliyet birkaç kat daha yüksek olacaktır! Ancak, bu işlemi bir arabada ilk kez kullanıyorum!
Kaputun altında Toyota'nın 2GR 3.5L V6 motoru var ve bir süper şarj cihazı ile destekleniyor. Maksimum beygir gücü 416 beygir gücü ve tepe torku 420 N · m'dir. Aynı zamanda işe başlama zorluğunu azaltmak adına ülkeye erken giren tüm modeller 6 ileri otomatik şanzıman kullanacak ve ileride manuel modeller ülkeye girebilir.
Lotus'u tanıyan arkadaşlar genellikle iç mekanı hakkında yanılsamalar yaşamazlar ve ben de arabaya girmeden önce düşündüm. Ama kapıyı açtığım an şaşkına döndüm! Bu kapı paneli ve bu kol dayanağının tamamı deri ile sarılmış ve hala altın dikişler! Tanrım, bu iç mekan Lotus için fazla lüks!
Ayrıca otomobildeki paneller, koltuklar ve el frenleri de deri + dikiş işlemi kullanıyor.
Ayrıca aracın yardımcı pilot tarafında, otomobildeki lüks hissini büyük ölçüde artıran bir Lotus 70. yıl dönümü isim plakası var.
Aracın içi siyah ve altın rengi bir çarpışma tasarımına sahip ve düz direksiyon simidi, spor otomobil konumlandırması için çok uygun. Direksiyon simidindeki kırmızı orta nokta işareti, otomobildeki savaş atmosferini daha da güçlendiriyor. Elbette direksiyon simidinde, kullanıcıları için oldukça düşünceli bir tasarım olan cruise control butonunu da görebilirsiniz.
Evora GT410'un fırlatma yöntemi çok törenseldir! Arabaya bindiğinizde, gösterge panelinin sol tarafında "tek tuşla çalıştır" düğmesini görebilirsiniz ve direksiyon kolonunun sağ tarafında anahtar deliğini tekrar bulacaksınız! Bu, şaşkına dönmeniz ve bu "canavarı" nasıl başlatacağınızı bilmemenizdir! Panik yapmayın, size bu arabayı nasıl çalıştıracağınızı açıklayayım: önce araba anahtarını anahtar deliğine sokmanız ve "açık" konuma getirmeniz, ardından anahtardaki kilit açma düğmesine basmanız ve son olarak sol tarafa basmanız gerekir. "Tek tuşla çalıştırma", 3.5L V6 motor uyandırılabilir.
Çift namlulu alet dinamik olmasına rağmen, bugün biraz modası geçmiş durumda. Bununla birlikte, motorun mükemmel performansı ve süper hızlı tepki hızı ile, Takometre uçtuğu anda, bu "retro" tasarım aracına kesinlikle aşık olacaksınız.
Ön kapaktaki iki altın uzatma çizgisini hatırlıyor musunuz? Arabada, bu iki hat sonunda merkezi klima çıkışı alanına uzanır. Hava çıkışının altında, sürüş modu seçimine ek olarak koltuk ısıtma işlevine sahip çok işlevli bir kombinasyon düğmesi vardır. En altta ünlü ses markası "Kenwood" un güç amplifikatörü var.
Orta konsolun altında, şekli ve konumu çok bilimkurgu görünen klima kontrol alanı var. Klima kontrol alanının arkasında, çok dokulu altın kenarlı bir basma düğmeli vites mekanizması vardır.
Böylesine ekstrem bir sürüş makinesi için, alan onu engellemediği sürece çoğu zaman mesele değildir. Ancak Evora GT410'un alanı çok hoş, 185cm boyunda, 95 kg ağırlığındaki "Dayuan", bacaklarının uzamaması, kafasının arabanın tavanına değmesi ve arabada otururken vücudunun yere yığılmasıyla ilgili herhangi bir sorun yaşamadı.
Lotus, Çin'deki sıradan insanlar için fazla niş. Otomobil endüstrisindeki bizler bile Lotus'u temelde denizaşırı ülkelerden tanıyoruz. Ancak Geely Group, Lotus'u satın aldıktan sonra, Bu tanınmış İngiliz spor otomobil markası, şüphesiz yavaş yavaş halkın gözüne girecek ve pist efsanesine devam edecek!
