Bunları araba şirketi içinde bilmiyor olabilirsiniz
Sabah 6: 30'daki çalar saat her zaman çok dakik görünüyor, 20 dakikalık giyinme ve yıkanma, 6: 50'de dışarı çıkma, saat 7: 00'de şirket banliyö istasyonuna varma, 40 dakika arabada kestirme ve her gün 7: 40'ta mücadele ediyor. Yer önünüzde belirecek ve yeni bir gün başlayacak ve ardından yoğun ve düzenli bir iş günü gelecek. Atölyeye gitmeniz gerekiyorsa, sadece programlanmış makinelere eşlik edecek ve aklınızda sadece standartlar ve uygulama olacaktır. Tamam, bu bir kapatma meselesi değil. Che Amca'nın kabaca tarif ettiği şey, araba şirketlerinde veya fabrikalarda çalışan ortakların yaşam koşulları. Her şey çok düzenli, standartlaştırılmış, basit ve mantık dolu. Aslında araba şirketlerinin iç çalışmaları söz konusu olduğunda pek çok kişi bunu gizemli ve öngörülemez buluyor.Che Amca bugün sizlerle araba şirketleri hakkında bu şeyler hakkında konuşacak ve bazı araba kültürünü de sizinle paylaşacak.
Bitmiş araba nasıl geldi?
Pek çok insan hangi marka otomobilin hangi marka tarafından yapıldığını düşünebilir, ancak durum böyle değil! Herhangi bir otomobil firmasının otomobildeki tüm parçaları tek başına üretmesi imkansızdır, aksesuar tedarik edecek daha profesyonel parça üreticileri bulacaklardır. Bir resim görmek için size bir örnek vereyim:
Aslında yukarıdaki resim bir araba için çok az parça tedarikçisidir, bir araba yapmak için bundan çok daha fazla tedarikçi firma vardır. Sonunda, bir otomobilin bir OEM tarafından monte edilmesi gerekiyor, bu da Geely, Volkswagen gibi bir otomobil markası üreticisi dediğimiz şey. OEM, parçaların ve bileşenlerin kabulünden ve nihai olarak tüketicilere satılan ürünlerde birleştirilmesinden sorumludur. OEM'ler için pek çok parça tedarikçisi vardır ve parça tedarikçilerinin yalnızca bir OEM tedarik etmesi imkansızdır. Örneğin, Çin'in cam kralı Fuyao Glass, Çin'deki her üç arabadan ikisi Fuyao Glass kullanıyor.
Otomobildeki parçalar diğer profesyonel üreticiler tarafından üretilse de birçok tasarım konsepti ve teknik şartname OEM tarafından belirlenir veya formüle edilir ve nihai karar verilir.
Che Amca'nın da aksesuar satın almak isteyenlere hatırlatması gerekiyor, orijinal parçaları satın alamazsınız, bu yüzden parayı harcamayın, 4S mağazasına gitseniz bile, içindeki aksesuarların yalnızca orijinal fabrika tarafından onaylanması garanti edilebilir. Orijinal fabrika aslında orijinal fabrikadır, ancak kalitesi o kadar iyi değil. Anahtar bir aksesuar değilse, kaliteli bir yan fabrika da isteğe bağlıdır.
Atölye renk tanımlama
Herhangi bir ürünün doğuşu kesinlikle kolay bir iş değildir, üretim atölyesine gelen arkadaşlar onu hissetmelidir. Düzgün kıyafet, temiz atölye, makinelerin düzenli çalışması ve hatta iş istasyonlarının ve eşyaların yerleştirilmesi bile sabittir ve her şey askeri yönetimden sonra modellenir. Elbette en etkileyici olan atölyenin "resmi". Che Amca birçok atölyeye gitti ve hepsi birleşik bir standarda göre işaretlendi. Bu renkler sadece güzel görünüm için değil, popülerleştirelim.
Göremediğin yerlerde farklı
Araba seçerken herkes çeşitli markalar arasındaki farklılıklara daha fazla önem veriyor Daha deneyimli bir otomobil hayranı olarak aynı markanın farklı ürün döngülerindeki değişiklikleri öğreneceksiniz. Örneğin, konfigürasyon, görünüm ve iç kaplamadaki değişiklikler, orta vadeli yüz gerdirme ve daha sonra yüz gerdirmenin hemen ardından yapılacaktır. Aslında, aracın içi de malzeme seçimi, ürün işleme teknolojisindeki değişiklikler ve hatta iç yapısındaki değişiklikler gibi göremediğiniz değişikliklerden geçiyor.
OEM'ler tedarikçi karlarını sıkmada çok iyidirler. Gereksinimler her zaman yüksektir. Ağırlığı azaltmak, daha gelişmiş ürünler gerektirir, daha yüksek kalite ve daha düşük maliyet gerektirirler. Bu nedenle şirketler herkesin göremediği yerlerde çok çalışıyor. Genellikle en çok olanıdır. Ağırlığı azaltmak için, yalnızca daha az malzeme kullanılabilir.Daha az malzeme performans gereksinimlerini karşılayamadığında, yalnızca daha iyi malzemeler seçilebilir.İyi malzemeler daha pahalı maliyetler anlamına gelir. Maliyetleri düşürmek için yalnızca süreç optimize edilebilir.Makul bir süreç üretim verimliliğini artırabilir, israfı azaltabilir ve hatta üretim maliyetlerini doğrudan düşürebilir.
Bazı modellerin orta konsoldaki sulu kalıplanmış yumuşak malzemeden yapıldığını biliyor olabilirsiniz, bu dokunuşta aynı hissi verebilir, ancak kullandıkları gerçek malzeme ve işçilik farklıdır, bu nedenle bazı modeller on yıl sonra pek değişmedi. Bazıları değil. İşçilikteki değişim, bulunması en zor olanıdır.Malzeme değişmeden kalır, şekli aynı kalır ve kullanımda önemli bir değişiklik olmaz, ancak tam tersine, işçilikteki değişiklik niteliksel bir değişikliktir. Benzer şekilde, otomobil üreticilerinin fabrikaları artık yüksek oranda otomatikleştirilmiş olsa da, hala insanlar tarafından tamamlanması gereken bazı temel süreçler vardır. Üstelik, çok fazla parça ve bileşen tedarikçisi nedeniyle, birçok tedarikçinin fabrikada el emeği yaygındır. Birisi dahil olduğu sürece kesinlikle hata yapılacak ve kalite garanti edilemez. Örneğin, kırık miller, anormal gürültü vb. Kalite problemleridir.
Ortak girişim / ithal edilen otomobil nerede yerli arabadan daha pahalı?
Pahalı araba fiyatının üç ana nedeni vardır: 1. Yüksek kar. 2. Yüksek maliyet. 3. Pazar ortamı.
Kâr yüksek, bunu anlamak kolay çünkü şirket daha fazla para kazanmak istiyor. Birçok ortak girişim ve ithal arabadaki indirimlere baktığınızda, karlarının ne kadar yüksek olduğunu görebilirsiniz.Örneğin, birçok lüks marka artık 100.000 yuan'dan fazla indirimler sunarken, sıradan bir yerli otomobil sadece onbinlere mal oluyor.
Yüksek maliyet, ortak girişim ve ithal arabaların yerli arabalardan daha pahalı olmasının ana nedenidir. Maliyet esas olarak aşağıdaki bölümlerden oluşur:
1: Ar-Ge ve üretim maliyetleri. Olumlu Ar-Ge, intihali tersine çevirmek veya hatta intihal ile karşılaştırılamaz. Kendine ait markalar görece geç başladı ve öğrenme ve öğrenme kaçınılmaz. Mevcut sonuçlarla pratik yapmanın maliyeti kesinlikle sıfırdan başlamaktan daha fazla. Bazı şeylerin öğrenilmesi kolaydır, ancak temel teknolojilerin elde edilmesi zordur. Ortak girişimler ve ithal arabalar daha ileri teknolojilere sahiptir ve teknoloji araştırma ve geliştirme büyük bir masraftır ve bu da artan maliyetlere yol açacaktır.
Kendine ait markalar, hem işlevsel konfigürasyon hem de malzemeler açısından son yıllarda gerçekten büyük çabalar gösterdi. Ancak ortak girişimler ve ithal arabalar daha yüksek ekipmana ve daha sağlam malzemelere sahip Daha önce de söylediğimiz gibi aynı şey aynı tedarikçi tarafından üretilse de farklı markalara tedarik edilen ürünlerin kalitesi farklı. Bu aynı zamanda kalite güvencesine de yansıyor: Kalite, üç yılda yaklaşık 60.000 kilometre değil, kalite kontrol oranıyla ilgili. Bu, bazı markaların iyi bir üne sahip olduğu, bazılarının ise kötü bir üne sahip olduğu anlamına gelir.Aslında, kötü bir üne sahip bazı otomobiller, uzun yıllar sorunsuz bir şekilde sürülmüştür, ancak bunlar yalnızca iyi bir üne sahip daha düşük bir oranda otomobilden sorumludur.
2: İşletme maliyetleri. Ortak girişimlerin yönetimi daha katıdır ve refah faydaları doğal olarak bağımsız otomobil şirketlerinden daha iyidir.Kurumsal tesisler ve altyapı daha yüksektir ve reklam yatırımı da maliyetleri artırır. Ortak girişim arabasının ve ithal arabaların bazı kısımları yabancı ülkelerde üretilip Çin'de montajlanıp satılıyor, bu nedenle bazı nakliye yönetimi ve tarifeler eklenecek.
3: Vergilendirme. Vergi ödemesi, ithal edilen otomobillerin maliyetini artırmanın bir diğer önemli nedenidir. İthal arabaların yerli arabalardan daha fazla tarifesi var ve ithal arabaların genellikle daha fazla yer değiştirmesi var.Şu anda Çin pazarına uyum sağlamalarına rağmen, yer değiştirmeleri hala ortak bağımsız markalardan daha büyük, bu nedenle tüketim vergisi çok daha yüksek olacak.
4: Pazar ortamı. Bu aynı zamanda ortak girişimlerin ve ithal otomobillerin fiyatlarını da etkileyen önemli bir faktördür Bağımsız markaların yükselişiyle birlikte ortak girişimler ve ithal otomobiller artık Çin pazarına ilk girdiklerinde olduğu kadar "muhteşem" değil. Bağımsız markaların aşırı yüksek maliyet performansı, bazı ortak girişim markalarının ortaya çıkmasına neden oldu. Ayrıca pozisyonumu düşürmek ve aynı fiyata düşük kaliteli ürün grupları geliştirmek zorunda kaldım. Elbette bağımsız markalar henüz yüksek kaliteli ve lüks modeller geliştirmedikleri zaman, ithal ortak girişim kutuları markaları da doğal olarak fiyatlarını yükseltecektir. Otomobil pazarında fiyatlar, güçlü pazar gücü ve Highlander, Alpha, LX570, Mercedes-Benz Maybach ve benzeri gibi gerçek topçular nedeniyle yüksek kaldı. Ayrıca çok popüler olan bazı ithal otomobiller de var, ancak pazar gerçekten doymuş, bu da fiyatın tekrar tekrar düşmesine neden oldu, örneğin: Land Cruiser, Land Rover ve Patrol. Pazar değişiklikleri doğrudan otomobil şirketlerinin kapanmasına, üretime devam etmesine, çıkış yapmasına veya Çin pazarına girmesine neden olabilir.Örneğin, Maybach, Mercedes-Benz tarafından yeniden canlandırılıp Çin pazarında satılırken, Suzuki Çin pazarından çekildi. Pazarın performansı aynı zamanda şirketin Çin tarzı genişletilmiş seriler gibi stratejik planlamasını ve küresel stratejik anlamda SUV serilerini değiştirecek, örneğin: Rolls Royce Cullinan, Bentley Timothy, Maserati LEVANTE, vb.
Dolayısıyla piyasa ortamı, araç fiyatlarındaki dalgalanmayı doğrudan etkileyecek ve hatta bir otomobil şirketinin kaderini belirleyecektir. Bir işletmenin kararı pazardaki konumunu da etkileyebilir Pazar ve otomobil şirketleri her zaman birbirine bağımlıdır ve iki yönlü seçeneklere sahiptir. Che Amca, araba satın almak isteyen arkadaşlarına hatırlatmak zorundadır.Bir araba satın almadan önce, pazar eğilimlerini ve otomobil şirketinin stratejik planlamasını gözlemlemeli ve kapsamlı bir değerlendirmeden sonra bir karar vermelisiniz.
Araba geliştirme sırasında ne tür bir sarsıntı yaşadı?
Che Amca sık sık internette arabanın bakımının nasıl yapılacağına ve arabaya iyi bakılacağına dair bazı yöntemler görür. Bazı araç sahipleri arabalarına çok değer verirler ve hız çok hızlı olursa sıkıntı hissederler. Che Amca, gelişimi sırasında arabanın ne durumda olduğunu herkese anlatmak istiyor.Araba pazarı işleri bozmayı kabul etmese de aşırı bakımı savunmuyor, sonuçta arabanın kendisi bir sarf malzemesi ve onu sürmek için kullanılıyor.
Bir otomobilin dayanıklılığı testi, her otomobil geliştirildiğinde yapılacak olan dayanıklılık testine bağlıdır. Bir yandan otomobil ayarlanıp eşleşiyor, diğer yandan kullanım ömrü test ediliyor. Motorun dayanıklılık testi sırasında, bir döngü testi yaklaşık bir saattir.Tam bir döngü testi, hepsi yüzlerce veya hatta yüzlerce saat olan birkaç sınıfa bölünebilir.Her döngüde, yüksek hızda ve maksimum torkta on dakikadan fazla vardır. devam ediyor. Dolayısıyla araç sahiplerinin ve arkadaşlarının, zemindeki yağın araca olan etkisi bir yana, uzun süreli sürüşten kaynaklanan motor hasarından endişe etmesine gerek kalmaz, aksine uzun süreli düşük hızda sürüş motorun karbon birikmesine neden olur. Operasyon düzgün değil.
Otomobil süspansiyonları da dayanıklılık açısından test edilecek, burada yaylar temelde yaklaşık 300.000 kez test edilecek ve hatta bazı üreticiler kırılmadan 500.000 kez ihtiyaç duyacak. Aslında günlük sürüş sürecinde süspansiyon yayı kırılmadan 100.000 dayanıklılık testini aşabildiği sürece, araba hurdaya çıkarılana ve kırılmayana kadar sürülebilir. Böylece küçük bir çukurdan çok hızlı geçip süspansiyona ölümcül hasar verme konusunda endişelenmenize gerek yok. Araç test sürecinde, otoyollar, çakıl yollar, döner yollar, hasarlı yollar, yıkamalı yollar vb. Dahil olmak üzere tüm yol koşullarında deneyciler tarafından simülasyon deneyleri ve tam araç dayanıklılık testleri yapılacaktır. Simülasyon deneyi birkaç ay sürecek ve yol testi, esas olarak anormal gürültü, direksiyon, fren, güç ve çeşitli bileşenlerin güvenilirliğini değerlendirmek için günde yüzlerce kilometre çalışacak.
Bu nedenle, otomobil geliştirildiğinde "Dokuz-Dokuz-Bir Zorluk" ile işkence gördü.Arabayı aldığınızda güvenle sürebilirsiniz, ancak çok nazik olmayın.Sürüş alışkanlıkları da aracın durumunu ve bakım maliyetlerini etkileyecektir.
Otonom araçların geleceği
Çin'in otomobil endüstrisi nispeten geç başladı, ancak çok hızlı gelişiyor. Özellikle son yıllarda SUV pazarı eşi görülmemiş derecede sıcaktı, bu nedenle tüm otomobil şirketleri bu segmentin potansiyelini gördü ve hatta lüks modeller bile katıldı. Aslında, yerli üretim ilk araba 13 Temmuz 1956'da Changchun FAW tarafından üretilen bir "Jiefang" kamyonuydu ve şimdi gelişiyor. Bununla birlikte, Çin otomobillerinin nispeten geç gelişimi nedeniyle, MPV'ler, süper spor arabalar, yüksek kaliteli büyük arabalar, arazi araçları ve karavanlar gibi hala güçlendirilmesi gereken birçok alt sektör var. Bu nedenle, Çin otomobillerinin geleceği daha fazla pazar segmentine doğru gelişecek, tıpkı mevcut durumda olduğu gibi, bağımsız markalar orta ve üst düzey pazarı etkiliyor.
Buna ek olarak, hibrit araçlar, saf elektrikli araçlar, doğalgazlı otobüsler vb. Gibi Çin'in otomobil pazarı temiz ve çevre koruma yönünde gelişecek. Günümüzde bağımsız otomobil şirketlerinin çekirdek teknolojisi gittikçe daha olgun hale gelecektir.Başlangıçta, olgun teknoloji eksikliği nedeniyle, otomobilin birçok önemli parçası yabancı otomobil şirketlerine güveniyor.Teknoloji birikimi ile mevcut yerli otomobiller de dikkate değer ve uygun maliyetli. yüksek. Che Amca, Çin'in otomobil endüstrisinin geleceği konusunda çok iyimser.Kendi kendine büyüme yoluyla, Çin'in otomobil endüstrisi yüksek hızlı trenimiz gibi dünyaya gidecek.
Che Amca'nın özeti
Arabalar sıradan insanların evlerine girdi, ancak araba kültürü girmedi. Çoğu tüketici, bir araba satın almanın başlangıç noktası olup olmadığına bakılmaksızın, araba seçimi için kriterler ve araba kullanımı kavramı olgunlaşmamış olsa da, yine de bir dürtü tüketimidir. Che Amca, herkesin rasyonel bir şekilde bir araba satın almasını ve zaten arabası olan veya belirli bir markanın arabasını kullanan arkadaşlarına sorup deneyimlerini paylaşmalarını umuyor. Veya referans için internette bazı gerçek vakalar arayın Kamuoyuna güvenmemelisiniz ve satış personelinin büyüsüne karşı koymalısınız. Herhangi bir sorunuz varsa, size tek tek cevap verecek olan Che Amca'ya bir mesaj bırakabilirsiniz.
