Sincan Dünya Bilgi Bürosuna gitmenin pek çok yolu olduğu ortaya çıktı
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yer Bilgisi Bürosu-Sincan'a Nasıl Girilir
NO.555-Sincan'a nasıl girilir
Yazar: Han Xing cold night
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Cotton
Bu, dünyanın denizden en uzak karasıdır.
Binlerce mil seyahat eden ve görevinde birkaç yılını Batı Bölgelerinde geçiren Zhang Qian'dan, karla kaplı dağları geçen Keşmir Budistlerinin misyoner yoluna, Avrasya Yolu'ndaki muhteşem ve çeşitli medeniyetler olan Prens Nars'ın "inek derisi numaralarına" İşte sürekli harmanlanıyor ve çarpışıyor. Burası Sincan'ın uçsuz bucaksız ülkesi.
Dört medeniyetin birleştiği yer burası
Aynı zamanda sert bir iklime sahip geniş bir çöldür.
Central Plains'in iç kesimlerinden Sincan'a giden yol uzun ve zordur. Quicksand Gobi'nin sert doğal ortamı ve seyrek nüfuslu ve zor tedarik koşulları, iç kesimlerden Sincan'a giden yolu hiçbir zaman sıradan bir yol olmamıştır.
Bugünün makalesi, Sincan'a giden bu olağanüstü yolu keşfedecek.
Şehir olmadan binlerce mil kamp yapmak
Yağmur ve kar çöle yayıldı
MÖ 2. yüzyılın ilk yarısında, Han İmparatorluğunun kuzey sınırı, kuzeyden Hunlar tarafından tehdit edilmişti. Yetenekli ve kabaca Wudi Liu Che tahta çıktıktan sonra, Hunlara karşı saldırıda bulunmanın ve "Bai Deng Kuşatması" nın atalarını yıkamanın utancını gündeme getirdi. Batı'dan binlerce mil uzakta, Hunlar tarafından istila edilen Da Yue klanı, o sırada Liu Che'nin mükemmel ittifakı haline geldi.
Ama şu anda Da Yueshi
Zaten uzak nehir bölgesine göç etti
Han Hanedanlığında Avusturya yardımı olamaz
(Ama belki Wusun mümkündür)
Bununla birlikte, büyükelçiye ve Da Yueshi ile iletişim kurmaya giden bu batıya giden yol, eşi görülmemiş derecede zor ve tehlikeli bir yoldur. Chang'an'dan başlayıp Loess Platosu üzerinden Sarı Nehir kıyılarına ulaştıktan sonra, kuzeye ve batıya giden Hexi Koridoru hala Xiongnu'nun kontrolü altındaydı. Bu bölgenin batısında isyan eden ve alçalan Qiang halkı var.
Han Hanedanı, Hetao Ovası ve Hexi Koridorunu yeniden ele geçirmek için birlikler gönderdiğinde
Guanzhong ve Changan'ın güvenliğini gerçekten sağlamak için
Hunlar ayrıca Monan'daki ana otlaklarını da kaybetti.
(Yatay olarak yenebilir)
Hexi Koridorunu geçtikten ve Batı Bölgelerine geldikten sonra bile orada neredeyse bilinmeyen bir yer var.
Ancak bilinmeyenler ve zorluklarla dolu bu yol sonunda 13 yıl sonra Zhang Qian tarafından açıldı. Sima Qian bir keresinde Zhang Qian'ın Batı Bölgeleri ile olan bağlantısını "Tarihsel Kayıtlar: Dawan Biyografileri" nde "boşluğu kesmek" olarak değerlendirdi ve "Kuzeybatı Krallığı Han Hanedanlığı ile bağlantılıydı" yaptı.
Zhang Qian'ın Dunhuang'daki Mogao Mağaraları'ndaki Batı Bölgelerine yaptığı misyonun resmi
Hexi Koridorunu geçtikten sonra İpek Yolu, Dunhuang ve Guazhou yakınlarındaki Sincan'a bölündü. Han Hanedanlığı döneminde, güney Sincan'daki doğal ortam, özellikle bugünkü Lop Nur bölgesi güzeldi.Bu bölgede birçok ülke vardı.Dunhuang Yangguan ve Yumenguan'dan güney Sincan'a İpek Yolu geçişi o zamanlar ana hattı ve karavanlar için iyi malzemeler sağlayabilirdi.
Han Hanedanlığı döneminde, Sincan'da bugün olduğundan çok daha fazla su kaynağı vardı.
Lop Nur'dan Tarim Nehri sisteminin izini sürebilirsiniz.
Kaşgar'a, en batı noktası
(Yatay olarak yenebilir)
Tarim Nehri Havzası'nın çevresel değişiklikleri ve aşırı gelişmesi ile güney Sincan'daki birçok vaha küçülmeye başladı ve havzanın alt kesimlerindeki Loulan ve Milano gibi medeniyetler yavaş yavaş ortadan kayboldu. Bu iki geçitten Batı Bölgelerine seyahat koşulları daha da kötüydü.
Lop Nur çevresindeki birçok ticari kasaba
Uzun zamandan beri bir iz bulmak çok zor ortadan kayboldu
Ama çölde çeşitli kalıntılar da bıraktı
Resim askeri bir kalenin kalıntılarını gösteriyor
Tang İmparatorluğu'nun kurulmasından sonra, Anxi Duhu ve Beiting Duhu Batı Bölgelerinde art arda kuruldu. Anxi Duhu ilk olarak Gaochang'da (şimdi Turpan, Sincan) ve daha sonra Qiuci'de (şimdi Kuqa, Sincan) ve Beiting Duhu'da konuşlandı. Hükümet, Tingzhou'da (şimdi Jimsar, Sincan) merkezliydi. Bu bağlamda, Guazhou'dan kuzeye, Beishan Xingxing Boğazı'nı geçti ve Gobi'den Yizhou'ya (şimdi Hami, Sincan) Kuzey Yolu, Sincan'a giden ana yol oldu.
Lop Nur güneyde bir merkezdir
Xingxingxia-Hami, kuzeydeki merkezdir
(Yatay olarak yenebilir)
Burada, Xingxingxia'yı bölen bu iyi bilinen Ganxin hakkında söylemek zorundayım. Xingxing Boğazı bir kanyon değil önemli bir geçittir.Eski İpek Yolu üzerinde tehlikeli bir yerde bulunur.Dağlar ve sırtlarla çevrilidir, aralarında kıvrımlı S şeklinde bir dağ yolu vardır ve her iki yanındaki uçurumlar tehlikelidir. "Açık" eğilim.
Xingxing Gorge'da Yol
1875'te, Shaanxi ve Gansu'nun o zamanki valisi Zuo Zongtang ordusunu Sincan'ı geri almaya yönlendirdi. Son derece zor ve tehlikeli olan Xingxing Boğazı bölümünü görmek için yürüdü. Her iki taraftaki dağlar dişleri ve pençeleri olan bir canavar gibi görünüyordu. Bu yüzden resmi belgeye "yıldız" kelimesini ekledi. Kalbindeki nefreti açığa çıkarmak için bir anti-köpek yaptı. O zamandan beri Xingxing Gorge, "Ape Gorge" takma adını taşıyor.
Sincan'daki Zuo Zongtang Heykeli
Karmaşık ve sarp arazi nedeniyle, binlerce yıllık gelişimden sonra, Sincan'a giden yolun düzgünlüğü hala tatmin edici değil.
Örneğin, 1841'de Lin Zexu, İmparator Daoguang tarafından "iş ilişkilerini ortadan kaldırmak" ve dört rütbeli memurun "Yili'ye yeniden gönderildi ve kefaret için hizmet etmek" rütbesini iptal ettiği için mazur gördü. Daoguang'ın 22. yılının Temmuz ayının altıncı gününde (1842) Xi'an'dan yola çıktı ve aynı yılın Kasım ayının dokuzuncu gününde Yili, Huiyuan Şehrine geldi ve dört aydan fazla yürüdü. İmparatorluk mahkemesi yetkililere bunu emretmiş olsa bile, o sırada Sincan'a giren diğer insanların yolculuğu uzun ve zor olmaya mahkumdu.
Luan Crane, Xiao Han'a yükseliyor
Ama rüzgarı ve kumun duvardan geçmesini izliyorum
20. yüzyıldan bu yana, modern ulaşım inşaatının ilerlemesiyle, iç kesimlerin Sincan'a girmesi için trafik koşulları iyileşmiştir.
1911 yılında hükümet ve Yili Genel Meclisi iş adamları tarafından ortaklaşa organize edilen yün şirketi, Polonya'dan iki araba satın alarak Huiyuan ve Ningyuan (Yining) arasında bir yolcu ücreti açtı ve o zamandan beri Sincan'da yolcu taşımacılığı başladı. Bu, Doğu Türkistan'daki yol altyapısı inşaatını canlandırdı Kurtuluştan önce, Sincan'da 3361 kilometre basit yol inşa edildi.
Zamana göre spekülasyon ünlü olabilir
Fiat'ın 1 FIACRE arabası
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, Gansu, Sincan ve diğer bölgelerdeki karayolu trafiği hızla düzeldi ve gelişti ve doğuda Şangay'dan Sincan İli'nin İli İli'ndeki Horgos'a giden 312 Ulusal Otoyolu kademeli olarak inşa edildi. Bu 312 ulusal otoyol, iç karayollarının uzun süre Sincan'a girmesi için ana kanal olmuştur.
Şimdi yeni bir ulusal otoyol var 312
Aralık 1958'de, Lan-Xin Demiryolu üzerindeki bir grup yol, Gansu ve Yeni Zelanda'nın birleştiği yerde Hongliu Nehri'ni geçerek Sincan'ın tarihini demiryolları olmadan sona erdirdi. 31 Aralık 1959'da Lanzhou-Sincan Demiryolu, Sincan'ın doğu kapısı Hami'ye trafiğe açıldı.
Lan-Xin Demiryolu, Sincan, Hami'ye açıldı
Sincan'daki tüm etnik grupların kitlelerinin temsilcileri izleyicilerdir
Doğu Türkistan'da, Hami dışında, o zamanlar demiryolunun etrafındaki alanlar temelde ıssızdı.Şantiyeye araç ve malzeme göndermek son derece zor bir işti. Çok sayıda inşaatçı inşaat malzemelerini Gobi şantiyesine taşımak için basitçe geriye dönük insan gücünü kullandılar. İnatçı bir iradeyle, rüzgar ve kumla savaşmak, soğuk ve sıcakla mücadele etmek, dağları görmek ve yolları açmak ve suda köprüler kurmak, demiryolunu Sincan'a biraz uzattılar.
Çöl-Yandun İstasyonu'nda bir tren istasyonu
Lanxin, Sincan'a Hami üzerinden girdikten sonra, Sincan'ın hinterlandına girmeden önce Yandun Rüzgar Bölgesi, Baili Rüzgar Bölgesi, Sanshili Rüzgar Bölgesi ve Dabancheng Rüzgar Bölgesi gibi dünyaca ünlü rüzgar alanlarından geçmek zorunda kaldı. Her yılın ilkbahar ve sonbahar mevsimlerinde, bu rüzgar alanları yolcu trenlerinin hareketine büyük zorluklar ve engeller çıkarmaktadır.
Rüzgar esiyor
Dört rüzgarın tümü Moğol Sibirya soğuk akıntısından geliyor
Tianshan Dağları'ndaki boşluktan güneye gidin
(Yatay olarak yenebilir)
Bailifeng Bölgesindeki Lanxin Demiryolu üzerindeki Shisanjianfang İstasyonunda, şiddetli rüzgar günlerinin yıllık ortalama sayısı 140 gündür.Nisandan Haziran ayına kadar, maksimum rüzgar hızı 12. seviyenin üzerine çıkarken ayda 10 günden fazla kuvvetli rüzgar vardır. Kuvvetli rüzgar sadece büyük ağaçları gelişigüzel bir şekilde yerinden etmekle kalmaz, aynı zamanda yüzeydeki kayaları ve kayaları da kolayca kaldırabilir.Hasarın derecesi tahmin edilebilir.
Bailifeng Bölgesinde Kum Fırtınası
9 Nisan 2006 akşamı, Urumçi'den Pekin Batı Tren İstasyonu'na giden T70 yolcu treni, Bailifeng bölgesinde şiddetli bir kum fırtınasına çarptı.Arabanın bir tarafındaki pencere camı neredeyse tamamen kırıldı ve araç gövdesi hasar gördü. Cidden, arabaya çok fazla sarı kum döküldü. Tren mürettebatı ve yolcular önce rüzgâr ve kuma direnmek için yataklı yorgan ve çarşaflar kullandılar, daha sonra erkek yolcunun vücudunu ve kaldırılan traversi rüzgarı korumak için kullandılar. 24 saat kum fırtınasıyla mücadele ettikten sonra tren nihayet güvenle Hami'ye doğru yola çıktı.
Yaralı T70 treni
İnternet o dönemde popüler hale geldiğinden, bu tren kazası haberi birçok kişi tarafından iyi biliniyordu.Bailifeng bölgesinin yıkıcı gücü ilk kez doğrudan insanlara ifşa edildi.
Ancak trenle bile, Sincan'a girmek hala kolay bir iş değil.
Ulusal demiryollarının hız artışından önce, yolcu trenleri yavaş hareket ediyordu ve üç veya dört gün üst üste vagonda dar ve tekdüze bir boşlukta kaldılar, bu da kolayca yorgunluğa ve endişeye neden oluyordu. İç kesimden Doğu Türkistan'a, yarı nemli bir alandan kurak bir alana doğru kademeli bir süreçtir. Yüzeydeki yeşil bitki örtüsünün sürekli olarak azalması, genellikle gezginlerin sağlıksız duygularını şiddetlendirir ve hatta bazen zihinsel bozukluklara neden olur.
Bu ortamda uzun süre kalmak kaçınılmaz olarak patlayacaktır.
1990'larda Şangay'dan Urumçi'ye giden 52. trende, uzun yolculuk nedeniyle, bazı yolcular zaman zaman trenden atlamak gibi kendine zarar verme davranışları sergilediler. Sonuç olarak, Sincan'a giren trenlerde meydana gelen zihinsel senkop, kendine zarar verme ve intihar davranışları "52 / 53. Tren Sendromu ".
Her yerde eğlenceli
Herkes yol hakkında sorabilir
21. yüzyılda, güçlü rüzgarlar ve rüzgarlı bölgelerdeki uzun yolculuklar gibi "engelleyen kaplanlar", yüksek hızlı demiryolu inşaatının hızıyla aşıldı. 2009 yılında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Lanxin Demiryolunun ikinci çift hattının (Lanxin Yolcu Ayrılmış Hattı) yapımını onayladı.Bu demiryolunun tasarım hızı 200 km / s'dir ve bunun 250 km / s'si Lanzhou-Xining bölümü ve Hami-Urumqi bölümü için ayrılmıştır. 200 km / s yüksek hızlı demiryolu standardına ulaştı.
Lanxin Yolcu Ayrılmış Hattının Sincan Bölümü
26 Aralık 2014'te Lanxin Yolcu Özel Hattı resmi olarak işletmeye açıldı.
Sincan'daki Lanxin Yolcu Tahsisli Hattın geçtiği dört büyük Gobi rüzgar bölgesi, Sincan bölümünün toplam uzunluğunun% 65'ini oluşturuyor. Demiryolu alt zemini üç ana tür rüzgâr geçirmez yapı kullanır: ön cam, köprü ön camı ve rüzgâr siperi tüneli.Rota boyunca tüneller, su kemeri tünelleri ve derin yarıklar da rüzgar siperi projelerini dikkate alır.
Benzersiz bir yüksek hızlı tren rüzgârına dayanıklı Çin Seddi inşa etmek için 1,3 milyar harcayın
Bu önlemler, kuvvetli rüzgarların etkisini en aza indirmek için "açık blok" ve "karanlık sondaj" kombinasyonunu gerçekleştirdi.Güçlü rüzgarlar nedeniyle yıllık hız sınırı, mevcut Lanxin Demiryolunda 60 günden şu anda 10 günden daha aza indirildi. CRRC Changchun Railway Passenger Vehicle Co., Ltd. ayrıca Lanxin Yolcu Ayrılmış Hattı için kum geçirmez bir CRH5 Harmony EMU inşa etti.Eşsiz kum geçirmez ve kum filtreleme tasarımı, EMU'nun kumlu havalarda hat üzerinde sorunsuz çalışmasını sağlar.
CRH5 elektrikli tren Pekin Tren İstasyonunda kuruldu
Yolculuk süresi açısından, şu anda Lanzhou-Xinjiang Yolcu Ayrılmış Hattı üzerinde, Lanzhou Batı Tren İstasyonu'ndan Urumçi Güney Demiryolu İstasyonu'na en hızlı olanına 11: 8'de (D2701 kez) ulaşılabilir. Doğu bölgesinde 350 km / s hızla koşan Fuxing EMU'nun hızı doğu bölgesi kadar hızlı olmasa da bu hız, Sincan'a karadan giriş süresini büyük ölçüde kısalttı ve sabahları Lanzhou'da bir kase dana erişte ve akşamları Urumçi'de bir pilavın keyifli yolculuğunu gerçekleştirdi.
Lanxin Yolcu Özel Hattın inşası ile aynı zamanda, sadece 312 Ulusal Karayolu tamamen bir otobana dönüştürülüp Lianhuo Otoyolu'na yükseltilmekle kalmadı, aynı zamanda Linhe-Hami Demiryolu ve Golmud-Korla Demiryolu da inşaatına başladı. Doğu Türkistan'a giden yol gelecekte daha hızlı olacak.
Lianhuo Otoyolu
Lin Zexunun tozlu yürüyüş aylarından Lanxin Yolcu Hizmetinin sabah ve akşamına; at arabası çanlarının sallanmasından trenlerin akıcılığına ve rahatlığına; rüzgar ve kumun zorlu yolculuğundan yılların huzurlu yolculuğuna . Sincan'a giden yol daha hızlı ve daha rahat hale geldi, bu da kesinlikle iç kesimler ile Sincan'ın hazineleri arasındaki insan ve mal akışını artıracak. Sonunda, bölgesel kalkınmayı teşvik etme ve yurttaşların dostluğunu birleştirme etkisine sahiptir ve sonsuz etkileri vardır.
SON
