g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Wan Gangin Bin Karakterlik Uyarısının Arkasında, Hidrojen Yakıtlı Araçlar Soruların Arasında "İleri Koş" Jingguan Automobile

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Yazar: Yu Na

Yapım: Ekonomik Gözlemci

Hidrojen yakıtlı araçlar, sanayileşmenin ilk zirvesini müjdeliyor gibi görünüyor. Yaklaşık üç yıldır yakıt hücresi endüstrisinde bulunan Jiangsu Dewei New Materials Co., Ltd. (bundan sonra "Dewei New Materials", 300325.SZ olarak anılacaktır), 17 Aralık'ta, şirketin yönetim kurulunun şunları gözden geçirip onayladığını belirten bir duyuru yayınladı. "Şirketin önerisi", şirketin yüzde yüz iştiraki Shanghai Dewei Mingxing New Energy Technology Co., Ltd.'nin, Hunan, Zhuzhou'da 100 milyon yuan sermaye ile yüzde yüz iştiraki Hunan Dewei Blue Power kuracağını kabul etti. Duyuruda, hareketin yakıt hücresi işini daha iyi geliştirmeyi amaçladığı belirtildi.

Dulwich New Materials, kablolar için polimer malzemelerin araştırma ve geliştirme, üretim ve satışını yapan yüksek teknoloji ürünü bir kuruluş olarak, uzun süredir hidrojen yakıtı ile ilgilenmiyor. 2016 yılında Dulwich New Materials, tamamen kendisine ait bir yan kuruluş kurmak için 100 milyon yuan yatırım yaptı. Hidrojen enerjisi yakıtıyla ilgili işi geliştirmek için "Shanghai Dewei Huxing Hydrogen Energy Technology Co., Ltd."; dünyanın önde gelen hidrojen enerjisi üreticisi American Hybrid Power Co., Ltd. ve yan kuruluşu American Fuel Cell Co., Ltd.'ye 10 milyon ABD Doları tutarında bir yatırım daha. , Tam bir hidrojen enerji teknoloji zinciri elde etti. Sadece üç yıl içinde, Dulwich New Materials, hızlı dağıtım sayesinde zirveye çıktı ve hidrojen yakıt hücreli araç pazarını açtı.

Dulwich New Materials'ın yukarıdaki duyuruyu yayınlamasından sadece iki gün önce, eski Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi'nin şu anki Başkan Yardımcısı, Zhi Gong Partisi Merkez Komitesi Başkanı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği Başkanı, People's Daily "Promoting New" dergisinde imzalı bir makale yayınladı. Enerji otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimi ". Makalede, sanayileşmenin odağı zamanla yakıt hücreli araçlara genişletilmesi gerektiği açıkça belirtiliyor. Bu yıl Mart ayında istifa eden Wan Gang, daha önce uzun süre Bilim ve Teknoloji Bakanı olarak görev yapmış (2007-2018) ve yeni enerji araçlarında yer almıştı. İlk geliştirme ve terfi aşamalarında bir dizi önemli karar. Aslında, Wan Gang'ın hidrojen yakıt hücresi endüstrisi hakkında kamuoyunda görüş ve önerilerini ilk kez ifade etmesi değil. 28 Haziran'da düzenlenen "Hidrojen Enerjisi Endüstrisi İnovasyon ve Geliştirme Forumu" ve 9 Kasım'da düzenlenen Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı 13. Ulusal Komitesi'nin 14'üncü iki haftalık istişare forumu kadar erken bir tarihte Wan Gang, hidrojen yakıt hücreleri için defalarca önerilerde bulundu. Wangang'ın daha önce çalıştığı Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın, yalnızca yeni enerji araçlarının geliştirme rotasını belirlemekle kalmayıp, aynı zamanda Maliye Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu ile yeni enerji aracı teşvik mekanizmalarının konuşlandırılmasını koordine ederek öncü ve teşvik edici bir rol oynadığı da belirtilmelidir.

Wan Gangın tavsiyesine yanıt olarak, bu yıldan bu yana ülke genelinde 2.000'den fazla hidrojen yakıt hücresi aracı ve 12 hidrojen yakıt ikmal istasyonu faaliyete geçirildi ve hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç endüstrileri hızla gelişti. SAIC, Dongfeng, Yutong, Foton, Geely, Great Wall ve Weichai dahil 40'tan fazla araç şirketi ve motor şirketi, Pekin-Tianjin-Hebei, Doğu Çin, Güney Çin, Güneybatı Çin, Orta Çin, Kuzeybatı Çin ve Kuzeydoğu Çin'in hidrojen ve yakıtlarını aktif olarak konuşlandırdı ve oluşturdu. Akülü araba endüstrisi kümesi. Hidrojen üretim bağlantısında, Shenhua Group ve birçok kimya şirketi yer aldı; Hidrojen depolama ve nakliye bağlantısında Furui Hydrogen, Beijing Kotec ve Shenyang Silinda, 35 MPa hidrojen depolama şişesi üretim teknolojisinde ustalaştı. Ana akım otomobil üreticileri tarafından kullanılan 70 MPa'lık hidrojen saklama şişelerinin geliştirilmesi de aktif bir şekilde ilerliyor ve sıvı hidrojenin depolanması ve taşınması da bazı işletmelerden ilgi gördü.

İşletmelerin sürekli artmasının arkasında politikanın açık sinyali var. Bu ayın başlarında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu yılki "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modellerin" on ikinci partisini duyurdu.Yakıt hücreli modellerin sayısı bir anda arttı. Bu yılın tamamı için, kataloğa 16 otomobil şirketinden toplam 72 yakıt hücresi modeli girdi, 2017'de 10 otomobil firmasının 22 modeline kıyasla% 227'lik önemli bir artış oldu. Aynı zamanda katalogda geçen yıl 8'e göre önemli bir artışla toplam 30 adet yakıt hücreli araç aküsü tedarikçisi var.

Wan Gang, bu yıl Ekim ayında düzenlenen 3.Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Konferansında, 2020'de elektrikli araç sübvansiyonunun sona ermesinin ardından hidrojen yakıt hücreli araçlar için doğrudan belirli bir mali sübvansiyon çağrısında bulundu.

Sıcak politika rüzgarı, hidrojen yakıt hücrelerinin ticarileştirilmesini hızlandırdı ve hidrojen enerji endüstrisi zincirindeki ilgili yatırımlar artmaya devam etti. Eksik istatistiklere göre, bu yılın Ekim ayı itibariyle, Çin'in hidrojen yakıt hücresi endüstri zincirindeki kümülatif yatırım miktarı 219.316 milyar yuan'a ulaştı. Bunların arasında, hidrojen enerji şehirlerini içeren projelerin kümülatif yatırımı 67,26 milyar yuan'a, membran elektrot tertibatlarının (MEA) kümülatif yatırımı 2,84 milyar yuan'a; yığınlar ve güç sistemlerinin kümülatif yatırımı 29,5 milyar yuan; hidrojen yakıt hücreli araçların kümülatif yatırımı 105,2 milyar yuan'a sahiptir. Yuan; Hidrojen enerji endüstrisi zinciriyle ilgili yatırım 24.516 milyar yuan olarak gerçekleşti. China International Finance Securities'in en son araştırma raporu, mevcut yakıt hücresi endüstrisinin 2012'deki lityum pil çağı gibi olduğunu gösteriyor. Endüstriyel teknoloji darboğazı kırıldı ve hızlı bir büyüme dönemini başlatmak üzere.

Aynı zamanda, hidrojen yakıt hücresi endüstrisi için yerel tanıtım planları da tanıtıldı ve uygulandı. Eylül 2017'de Şangay, yerel yönetim seviyesinden "Şangay Yakıt Hücreli Araç Geliştirme Planı" nın yayınlanmasında başı çekti. 2020 yılına kadar, hidrojen yakıt hücresi endüstri zincirinin Şangay'da 15 milyar yuan çıktı değeri yaratması ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının 5-10 arasında tamamlanacağı planlanıyor. 2025 yılına kadar 100 milyar yuan çıktı değeri ve 20.000'e ulaşan binek araç satışları ile 3.000'den fazla araç işletim ölçeğine sahip iki binek araç tanıtım alanı inşa edecek. Ardından Suzhou, Xi'an, Guangzhou, Wuhan, Foshan ve diğer yerler hidrojen yakıt hücresi endüstrisi için art arda geliştirme planları yayınladı.

Güç lityum pillerin acımasız entegrasyonunun kritik döneminde ve hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin olgunlaşmasında, güç lityum piller ile hidrojen yakıt pilleri arasında "pozitif bir çekişme" nin eşiğinde göründüğü yadsınamaz.

Bununla birlikte, Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin 100 başkanı Chen Qingtai'nin görüşüne göre, bu iki yeni enerji gücü ya ya da alternatif bir ilişki değil. "İkisinin kendi güçlü yanları var ve farklı senaryolarda uygulanabilir. Bu nedenle, gelecekte Uzun bir süre boyunca, ikisi birlikte var olacak ve gelişecek. "Chen Qingtai, 15 Kasım'da düzenlenen ilk Zhangjiakou Hidrojen ve Yenilenebilir Enerji Forumu'nda söyledi.

Aynı zamanda bir hidrojen yakıt platformu olarak da faaliyet gösteren Ulusal Yeni Enerji Aracı Anahtar Bilim ve Teknoloji Projesi'nin baş uzmanı Akademisyen Ouyang Minggao, "Birçok uygulamadan sonra lityum iyon akü sistemleri benzinli motorları değiştirmek için daha uygun hale geliyor ve hidrojen yakıt hücresi sistemleri dizel motorları değiştirmek için daha uygun. Şu anki teknoloji bu. Yakıt hücreli ticari araçlara odaklanmanın nedenlerini inceleyin. 2020 yılına kadar Çin'deki yakıt hücreli araçların sayısı 10.000'e ulaşacak.

Pek çok yerel ve endüstri uzmanının, ister endüstri araştırma kurumlarında ister yeni enerji araçları alanında olsun, hidrojen yakıt hücreli araçlar için yüksek profilli platformlar geliştirmesine rağmen, hala birçok şüphenin bulunduğunu belirtmek gerekir. Şüpheciler, hidrojen yakıtlı araçların tanıtımının karşılaştığı teknoloji, maliyet ve iş modeli darboğazlarının aşılmadığına inanıyor. Japonya, Güney Kore ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok ülke, onlarca yıldır büyük ölçekli bir deregülasyona sokulmuyor. Çin'in acele etme riski çok yüksek.

Yatırım açısından bakıldığında, hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin mevcut durumu iyimser değil. Economic Observer muhabirlerinin eksik istatistiklerine göre, Wan Gangın imzalı makalesinin yayınlanmasından bu yana, endüstride şüpheler ortaya çıkmaya devam etti ve hidrojen yakıt hücresi ile ilgili konsept stokları, Sui Hengyun A (000531) dahil olmak üzere kolektif bir artış veya anormal bir artış görmedi. ), Sundiro A (000571), Meijin Energy (000723), Oriental Tantalum (000962), Sanhua Intelligent Control (002050), Dayang Electric (002249), Snowman Holdings (002639), Vision Holdings (002733) vb. 20'den fazla yakıt hücresi stoğu dahil olmak üzere, yine de değişen derecelerde düşüşü sürdürüyor.

Gaogong Lithium Battery istatistiklerine göre, bu yılın ilk yarısından itibaren, hidrojen yakıt hücresi ile ilgili işlerle uğraşan şirketlerin toplam geliri az ve çoğu kayıp durumunda. Ana akım şirket Yihuatong 23,35 milyon yuan kaybetti ve Furui Hydrogen bir zarar gördü. 7.09 milyon yuan, Shangran Power 10.5403 milyon yuan, Jiangsu Qingneng 3.5321 milyon yuan ve Heli Hydrogen 3.5321 milyon yuan kaybetti. Analiz, yakıt pili endüstrisinin hala kuluçka döneminde olması nedeniyle, ticarileştirmeye belirli bir mesafe kaldığını ve bunun da şirketin düşük performansına neden olduğunu gösterdi.

"Şu anda, yakıt hücresi ile ilgili çoğu şirket, diğer ana işlerden yakıt hücresi işine doğru genişlemiştir ve performansları esas olarak geleneksel ana işletmelerin desteğine bağlıdır." Teknoloji pazarı "nın bir parçası olarak, endüstri zincirini dikey olarak genişletme yeteneği olan denizaşırı liderleri birbirine bağlamaktadır. İlk patlayan şirketler şirketler olabilir. "CITIC Securities'in en son araştırma raporu öngörüyor.

Ek olarak, sosyal bilişsel düzeyde hidrojen yakıtının güvenliği konusunda hala yanlış anlamalar var. Daha önce Zhangjiakou'daki "11.28 parlama kazasının" sebebi tespit edilemeyince, bazı basında çıkan haberlerde kazanın hidrojen üretiminde kullanılan asetilen sızıntısından kaynaklandığına değinilmiş, hidrojen üretim tesisinin güvenliği bir süre kamuoyunda ateşli tartışmalara neden olmuştu. Sektördeki uzmanlar, hidrojen enerjisinin "güvenlik krizi" ile ilgili şüphelerin yaygınlaşmasının, hidrojenin hala güvenli bir yakıt kaynağı olmadığı yönündeki kamuoyu algısını yansıttığına dikkat çekti.

"Hidrojenin tehlikeli kimyasallarını enerji olarak seçtiğiniz sürece, tüm sorunlar çözülecektir." Çin'deki Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı'nın (UNDP) Enerji ve Çevre Bölümü proje yöneticisi Zhang Weidong'a göre, eğer politikalar hidrojeni tehlikeli olmaktan çıkarabilirse Ürünler enerjiye dönüştürülebilir ve hidrojen depolama, hidrojen nakliyesi ve hidrojenasyon üzerindeki kısıtlamalar etkili bir şekilde çözülebilir.

Bununla birlikte, elektrikli araçların tanıtımının erken aşamasından alınan derin derslerle, hidrojen yakıt hücrelerinin beklentilerin ötesinde yükselişi, sektörde başka bir endişe seviyesine neden oldu. Geçen yıldan bu yana, yakıt hücreli araçlar çok popüler hale geldi ve birçok yer onları kalkınma öncelikleri olarak listeledi ve hatta fakir alanlar bile yakıt hücresi projeleri için yoksulluğu azaltma fonlarını kullandı. Bu bağlamda, Çin Otomobil Üreticileri Derneği genel sekreter yardımcısı Dong Yang, kamuoyuna hatırlattı. "Yakıt pilleri dikkate değerdir ve geliştirilmeleri gerekir, ancak hızlı bir şekilde popülerleştirilemezler. İşletmeler ve yerel yönetimler yakıt hücreli araçların konumlarını belirlemelidir."

Gizlice gözlemle