II.Dünya Savaşı sırasında, eliptik ve yamuk kanatlar, benzersiz şekiller ve benzersiz avantajlarla savaş uçaklarının ana konfigürasyonu haline geldi.
Bir uçağın gökyüzüne uçabilmesinin nedeni kanatla yakından ilgilidir.Kanat, kaldırma oluşturan önemli bir bileşendir.Genellikle, gövdenin her iki yanında simetrik olarak düzenlenmiş iki sol ve sağ kanada bölünmüştür. Wright kardeşler uçağı icat ettikten bir süre sonra, o zamanki teknoloji ve teknoloji şu anki kadar gelişmiş olmadığı ve motor performansı zayıf olduğu için uçağın uçuş hızı çok yavaştı.Uçağın yeterli kaldırma elde etmesini ve uçağı daha iyi kontrol etmesini sağlamak için , İlk uçağın genellikle iki üst ve alt kanadı vardı. Ancak bu tasarımın büyük bir kusuru var, yani iki kanat katmanının varlığı uçağın uçuş direncini ve ağırlığını artıracak ve bu da uçağın manevra kabiliyetini büyük ölçüde kısıtlıyor. II.Dünya Savaşı sırasında, teknolojinin ilerlemesiyle, iki katmanlı kanadın tasarımı neredeyse tükenmişti ve tuhaf eliptik ve yamuk kanatlar, o zamanlar savaşçıların ana akım konfigürasyonu haline geldi.
Oval kanadın temsilcisi, Birleşik Krallık tarafından geliştirilen Spitfire avcı uçağıdır. İngiliz teknisyenlerin Spitfire için eliptik kanatları tasarlamalarının iki ana nedeni vardır: Birincisi, eliptik kanatlar Spitfire'ı güçlendirebilecek en az sürtünmeyi üretir. İkincisi, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, Spitfire'ın kanatlarının içine 8 makineli tüfek yerleştirmeyi umuyor, yani kanadın her iki tarafında, tasarımcının Spitfire hakkındaki ilk algısını bozan 4 makineli tüfek bulunması gerekiyor. Başlangıçta, tasarımcılar Spitfire'ın kanadının ön kenarının daha ince olabileceğini umuyorlardı, ancak makineli tüfek takmak için Spitfire'ın kanadının ön kenarını daha kalın yapmak mümkündü. Sonunda, Spitfire'ın kanadı eliptik bir kanat haline geldi.Bu avcı, II.Dünya Savaşı sırasında eliptik kanadın yandan rolünü kanıtlayarak olağanüstü bir performans gösterdi.
Bununla birlikte, oval kanat eksikliklerini de beraberinde getirir.Bu tip kanatların eksiklikleri esas olarak imalat aşamasında yoğunlaşmaktadır.İmalat süreci daha karmaşık ve imalatı zordur.İmalat zorluğunu azaltmak ve eliptik kanat, havacılık gücünün avantajlarını korumaya çalışmak için Trapez kanattan dışarı. Trapez kanat prensibi karmaşık değildir, yani yaklaşık bir elips oluşturmak için iki ila üç trapezoid kullanılır.Bu, sadece eliptik kanadın özelliklerini koruyarak sürtünmeyi azaltmakla kalmaz, aynı zamanda üretim zorluğunu da azaltır. İkinci Dünya Savaşı'nda, yamuk kanatlı savaşçılar çoğunlukla Amerikan P-51, Sovyet Du-2 ve Japon "Sıfır" tipiydi.
İster eliptik kanat, ister trapez kanat olsun, uçağın gövdesine neredeyse diktir.Düz kanat olarak adlandırılır.Kolay montajın yanı sıra düz kanat, uçağın maksimum kaldırmasını da artırabilir. Dezavantajı, uçağın yüksek hızlı performansına elverişli olmamasıdır. Düz kanatlı bir uçak yüksek ses altı hızlarda uçarken, kanatlarının ön kenarı daha erken şok dalgaları oluşturacak ve bu da uçuş direncini artıracaktır. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri, Sovyetler Birliği ve Birleşik Krallık gibi güçlü havacılık kabiliyetine sahip ülkeler süpersonik savaş uçakları geliştirmeye başladılar ve bu ülkeler uçağın uçuş testi sırasında düz kanatların olmadığını keşfettiler. Çözüm, "şok dalgalarının" oluşumunu geciktirebilen ve sürüklemeyi azaltabilen uçak kanadının süpürme açısını arttırmaktır. 1950'lerde çok sayıda ABD-Sovyet süpersonik savaşçısı hizmete girdi ve bu savaşçıların neredeyse tamamı süpürme kanatları kullandı.
Daha hızlı uçuş hızları elde etmek için, 1950'lerde ve 1960'larda, süpersonik savaş kanatlarının süpürme açıları gitgide büyüdü.Bu sadece savaş uçaklarının hızını arttırmakla kalmadı, aynı zamanda savaş uçaklarının güvenilirliğini de düşürdü. Uçağın güvenilirliği için, tasarımcılar çelik kirişleri ağırlaştırmak ve cildi kalınlaştırmak zorunda kaldı, ancak bu yöntem savaşçının ağırlığını artırdı ve bu da savaşçının hızını etkiledi. Bu nedenle, havacılık güçlerinden teknisyenler, bir delta düzlemi tasarlamak için süpürülen kanadın ön kenarını ve düz kanadın arka kenarını birleştirdiler.Delta düzleminin kanatları bir ikizkenar üçgen oluşturacak şekilde birleştirildi. Tasarım, o sırada uçağın sertliğini büyük ölçüde artırdı. Tanınmış süpersonik keşif uçağı SR-71 "Blackbird", uçuş hızını ve vücudun güvenilirliğini hesaba katarak Mach 3.5 hızında uçabilen bir delta kanadı kullanır. Bugün, çeşitli ülkelerdeki savaş uçaklarının kanat şekilleri, II. Dünya Savaşı sırasındaki savaş uçaklarından oldukça farklıdır ve bu, insanın teknolojik ilerlemesinin hızında açıkça görülmektedir. (Kaiyunji)
