SAIC Volkswagen'in "2 milyon aracı" ne olacak? Satıcıyı öldür
Geçen yılın Nisan ayının başında, Herbert Diss, Volkswagen Grubu CEO'su ve Mullen'den Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu Başkanı pozisyonlarını devraldığında, Diss Lightning bu alışılmadık büyüklükteki çok uluslu otomobile atandı. Girişimin lideri, Volkswagen Grubunun "geri dönmek" için kritik bir fırsat aradığı anlamına gelir. Sonuçta son yıllarda "salım kapısı" nda sıkışıp kalan kitleler, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki yaşamlarını da zorlaştıran sekelin neden olduğu tekrarlanan yıkıma dayanamıyor.
Birçok küresel pazarın düşüşü Çin pazarını halk için daha önemli hale getirdi. Bununla birlikte, 2018'de Çin'in binek otomobil satışları, 28 yılın ilk düşüşü olan% 5,8 oranında keskin bir düşüş gösterdi ve bu, Çin'in otomobil endüstrisindeki yüksek büyüme oranının aniden sona erdiğini gösteriyor. Bununla birlikte, Çin otomobil pazarındaki en "kibirli" ortak girişim markası olan Volkswagen, halo markası ve cadde ve şeritlerde sağladığı avantajlar sayesinde hala Çin otomobil pazarının% 20'sini işgal etmektedir.
Kuzey ve Güney'deki iki ortak girişim otomobil şirketi de her zaman olduğu gibi sektörde ilk üçte iki koltuk işgal etti SAIC Volkswagen, geçen yıl 2 milyondan fazla binek otomobil satan tek şirket oldu. Ancak, göz alıcı dış cephenin ardında kaç tane saklı olduğunu asla bilemezsiniz. Satışlarda lider olmak ve satış şampiyonu unvanını kazanmak için SAIC Volkswagen, yıldan yıla sadece% 0,1'lik bir artış elde etmek için elinden gelen her şeyi yapıyor gibi görünüyor.
Kısa bir süre önce, medyanın son dönemde Chengdu, Chongqing, Kunming ve diğer yerlerdeki SAIC-Volkswagen bayilerinin genel müdürlerinin toplu istifasını ifşa ettikten sonra, Jiangsu Eyaletindeki SAIC-Volkswagen bayileri bir soruşturma raporu "ayaklanma" sundu ve dava açtı. SAIC Volkswagen'in kötü davranışı. Acımasız piyasa rekabet ortamında bayiler için artan işletme baskısının kaçınılmaz bir eğilim olduğu doğrudur. Ancak SAIC Volkswagenin bayileri falan öyle ve nereden geldiler?
Normal hayatta kalma yasası neden çığlık atıyor?
Her şey, Jiangsu Otomobil Satıcıları Birliği'nin Jiangsu'daki otomobillerin üst sınırı hakkındaki verilerinden analiz edilmelidir. Verilere göre, Ocak-Kasım 2018 gibi erken bir tarihte SAIC Volkswagen Jiangsu, 2017 yılının aynı dönemine göre yaklaşık 10.000 araçlık bir düşüşle toplam 123.000 aracı perakende satışa çıkardı ve bir önceki yıla göre% 7 düşüş gösterdi. Özellikle geçen Haziran ayından bu yana aylık satışlar ortalama% 17 düştü. Bu nedenle, çalışma basıncı görülmemiş derecede büyük hale geldi.
Ancak 2018 yılında otomobil pazarının genel eğilimi altında satışlarda düşüş olması bekleniyor. Bir distribütör olarak, piyasadaki temettüden yıllarca yararlanabildiği için, kısa vadeli aksaklıklarla da aktif olarak yüzleşmelidir. Bu ciddi durumun sebebi, SAIC Volkswagen'in yıllık 2 milyon araçlık satış hacminin peşinde olması olabilir. Aynı zamanda SAIC Volkswagen'in çarpık iş politikası ile birlikte kullanıldı ve acı geldi.
Derneğin araştırmasına göre SAIC Volkswagen'in Volkswagen markasının ticari politikasında pek çok mantıksız nokta var. Bunlar arasında, üretim ve satış yönteminin değişmediği varsayımı altında, bayileri büyük miktarda mal almaya zorlamak için pazarlanabilir modellerin satışını durdurmanın yanlış yolu, bayilerin son derece yüksek stoklara sahip olmasına ve likit fon sıkıntısına yol açması ana sebep olarak kabul edilebilir. Bu aynı zamanda birçok Jiangsu eyaletindeki SAIC Volkswagen bayilerinin envanter katsayısının 3-4'e kadar çıkan bu olayın "sigortasını" ateşlemesine neden oldu, bu da 1.5 uyarı halkası standardından çok daha yüksek.
"Envanter tüm kötülüklerin köküdür", bu, araba çemberindeki bayiler tarafından klasik olarak kabul edilen bir cümledir. Çok sayıda modeli bulunan ve bisiklet fiyatları ucuz olmayan SAIC Volkswagen'e gelince, Huiang ve Touran L gibi zor satışlı modellerin uzun vadeli envanteri ile birleştiğinde, pazar biraz bloke olduğu sürece her bayinin stok karşılığı yüksek olmuştur. Hayırsız. Bu aynı zamanda on milyonlarca, hatta yüz milyonlarca fonun donmuş olduğu ve hareket edemeyeceği anlamına gelir. Dağıtım için fonlar, bir ölüm kalım meselesi olan boyunda keskin bir bıçak olarak tanımlanabilir.
Özellikle günümüz piyasasında bayilerin ipotek sertifikaları bankalara otomobil almak ve daha sonra zararına otomobil satmak ... Araçların varlığı sertifikaları almaya yetmiyor, fonların hızlı likiditesi sağlıklı kalkınmanın garantisi haline geldi. . Bu nedenle, bu durumda, SAIC Volkswagen'in açıklanmayan ve şeffaf olmayan iş politikası, iyi finanse edilmemiş bayileri uçurumdan uzaklaştıran bir "ölüm notu" haline geldi. Ödüller veya indirimler zamanında geri alınamadığı ve iştiraklerinin bölge yöneticileri hala distribütörlerin görüşlerini kabul etmediği sürece çatışmalar da ortaya çıkacaktır.
Aslında, bayilerle OEM'ler arasındaki sorunlar uzun zamandan beri bir klişe haline geldi ve boş gevezeliklerin başkenti bile olamazlar. Üstelik bölgesel farklılıklardan dolayı bayilerin yaşam ortamı da farklı. SAIC Volkswagen'in marka pazarlama işinin icra direktörü Park Chunxu, bu ayın başlarında uyuşturucu kullanımından yakalanmış ve birçok yerde bayilerin toplu olarak istifası ve diğer olumsuz haberler yığılmış, SAIC Volkswagen bu kez kamuoyu tarafından ön plana çıkmıştır. Nitekim Şangay başkanlığındaki SAIC Volkswagen'in ana muharebe alanında konuşlu bayilere bakıldığında, durumun gerçekten geçen yılın aynı dönemine göre çok daha şiddetli olduğunu biliyorlar, stok baskısı yüksek olsa da hayatta kalmak zor olmayacak.
SAIC Volkswagenin 2 milyon araçlık satışının arkasında birçok yuva olması gerektiği doğrudur ve bayileri depoları bastırmaya zorlayan davranış bunlardan sadece biridir. Ancak bu sonuca nasıl ulaşırsa ulaşsın SAIC Volkswagen'in 2018 Çin otomobil şirketi satış şampiyonunu kazandığı gerçeğini değiştirmeyecek. Yalnızca pazarda kendi marka avantajını nasıl koruyacağı ve genel araç tedarik zincirinin sağlıklı gelişimini nasıl sürdüreceği SAIC Volkswagen, bir OEM olarak doğal olarak hala sürdürme yükümlülüklerine ve sorumluluklarına sahiptir.
Tökezleyen 2018 kimin hatası?
Bununla birlikte, SAIC Volkswagenin 2017 yılındaki satış hacminin neredeyse aynı olan 2 milyonluk yıllık satış hacminin arkasındaki kompozisyona bakarsak, Volkswagen markasının satış hacminin 1.713 milyona ulaştığını görürüz ki bu da yıldan yıla hafif bir düşüş oldu. Diğer bir deyişle, Skoda'nın güçlü desteği olmadan SAIC Volkswagen'in 2 milyon satış bitiş çizgisinin önüne düşmesi muhtemel. Bununla birlikte, Skoda'nın büyümesinin arkasında başka bir yönde kazmak aynı "arızayı" bulacaktır.
"Ucuz kitleler" imajını taşıyan Skoda, 2018'de gerçekten bir araba savaşı düzenledi. Koluok, Komick ve Kodiak GT birbiri ardına takip ederek uzun zamandır boşa giden SUV pazarını bombaladı. Modellerin böylesine yoğun bir dağılımıyla, yıldan yıla% 5,7'lik bir artış elde etmek doğaldır.
Volkswagen markasına gelince, geçen yıl piyasaya sürülen yeni otomobil kuyruğu da yeterince büyük. "Orta vadeli makyaj Lingdu + Tuojie versiyonu Touran L" niş türevleri, "Yeni Lavida ailesi + Tuyue + Yeni Passat" yeni modeller, "Tiguan L plug-in hybrid + New Passat plug-in hybrid" yeni enerji araçları neredeyse gerçekleştirildi Çok yönlü yoğun düzen. SAIC Volkswagen'in "daha çok çocuk kavga eder" ifadesini anlamasının en uç noktaya ulaştığı söylenebilir. Ayrıca 2019 yılında SAIC Volkswagen, yeni Polo, Touron Coupe ve T-Cross gibi birçok modelle bu teoriyi uygulamaya devam edecek.
Aynı zamanda, Çin'in yeni enerji sürecinin kademeli olarak hızlanmasıyla SAIC Volkswagen, kendi gelecekteki gelişimini de planlamaya başladı. Geçen yıl Ekim ayında, SAIC Volkswagen'in yeni enerji santrali Şangay, Anting'de inşaata başladı. Fabrikanın tamamlanmasının ardından, Volkswagen'in elektrikli araç üretimi için özel olarak tasarlanıp inşa edilen dünyadaki ilk fabrikası olacak ve 2020 yılı sonunda tamamlanması ve üretime geçmesi bekleniyor.
Çok sayıda modeli bulunan ve yeni enerji stratejisini istikrarlı bir şekilde uygulayan SAIC Volkswagen, "50 bin" otomobil logosuyla birleştiğinde, çalkantılı bir ortamda yıllık görevi tökezleyip tamamlayabilir ki bu gerçekten iyi. Belki de eksikliklerinden, yani yeni enerjinin patlayıcı gelişimi sırasında, SAIC Volkswagen yeni enerji modellerinin, özellikle de saf elektrikli modellerin yerleşiminde çok dikkatli davrandı. Yeni enerji ürünü matrisinin iyileştirilmesini bekledikten sonra SAIC Volkswagen gerçek bir deniz araba taktiği oynarsa, o zaman gerçekten harika bir yolculuk olacak.
Görünüşte makul bir gelişme trendi olsa da, o zamana kadar aşırı hızlı güncelleme hızı bir arabanın yaşam döngüsünü kısaltacak, bu nedenle çok hızlı yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesi bayilerin stok baskısını daha ciddi hale getirecektir. Stok arabalar henüz sindirilmedi ve makyajlı modeller birbirini takip etti. Bu şekilde, sorun bir kez daha istikrarlı bir bayi ilişkisinin nasıl sürdürüleceğine geri dönecektir.
Aslında, beş yıl öncesine kadar, SAIC Volkswagen ile bayileri arasındaki ilişki son derece uyumluydu. O zamanlar arz ve talep arasındaki ilişki nedeniyle pazar, Tiguan gibi SAIC Volkswagen ile rekabet edebilecek rakip ürünlerden yoksundu ve OEM'ler büyük karlar elde ederken, bayiler de yüksek getiri elde edebiliyordu. Şu anda, OEM'ler olarak, doğal olarak bayilerin önünde konuşma hakları mutlak bir hakka sahipler. Sektörün daha sonraki eğilimi ile birlikte, pazar rekabeti teşvikleri karları düşürür. Ortak girişimin iki tarafı arasında Çin tarafı kar istiyor ve yabancı tarafı satış istiyor. Dolayısıyla teknolojiye sahip yabancı kişilere hitap edebilmek için, istifa eden bayilerin menfaatlerinden feda edilmesi kaçınılmaz bir sonuç haline geldi.
Satışları tamamlamak için, kanalların sürekli genişlemesi, bölgesel pazarı dengesizleştirmiş ve aynı zamanda, dağıtıcılar bölgesel kaynak entegrasyonu ve ölçek ekonomilerindeki doğal avantajlarını kaybetmişlerdir. Ve büyük satış grubu, "miktar değişikliğinin niteliksel değişime neden olduğunu" umuyor, bu, belirli bir alanda sözde "endüstri fiyat tümörü" haline geldi. Bu nedenle zayıf ve küçük bayilerin mevcut durumu perişan haldedir. Kısır döngü başlıyor.
Belki de Geely Auto, vb. Gibi ürün hattının kademeli olarak genişlemesiyle, modellerin kanal döşemesinde kasıtlı olarak yeniden düzenlenmesi ve satış için üç satış noktasına ayrılması iyi bir yoldur. Aynı markanın bayileri gibi görünüyorlar ama aslında farklı modeller satıyorlar ve birbirlerine karışmıyorlar. Depoya basılsa bile, modellerin yavaş satışlarından dolayı yetersiz fon dolaşımı sorununa neden olmayacaktır. Aslında Volkswagen ile aynı ilk kampa ait olan Toyota, Japonya'da zaten aynı operasyonu gerçekleştirdi. Japonya'da, her biri kendi modeline sahip dört büyük satış ağı kurdu: Toyota, Toyotapet, Corolla ve Netz. Distribütörler ancak kendi bölgelerinde sağlam bir yer edindiklerinde ve pazardaki büyük çaplı değişikliklerle başa çıkma yeteneğine sahip olduklarında entegre edilebilirler.
Yeni normale göre, üreticiler arasında uyumlu bir ilişkinin kurulması, endüstrinin sağlıklı gelişiminin anahtarı ve işletmelerin sürdürülebilir kalkınmasının temelidir. "Otomobil pazarının soğuk kışında OEM'ler, soğuk kışla mücadele etmek için bayilerle yan yana durmadılar. Satışları hedef alarak bayileri sıkıştırmaya devam ettiler, bayilerin hayatını çok zorlaştırdı." SAIC Volkswagen'de böyle söylemler ortaya çıkmamalıydı. Bu ortak girişim devi altındaki bayilerin söylediği şeydir. Otomobil OEM'leri ve bayileri bir çift ilgi alanı olarak hareket ettikleri için, iki taraf arasındaki dostluk derecesi, tüm sektördeki gelişimlerinin derinliğini etkiler. Bu nedenle, üretim ve satışların bu kadar dengesiz olduğu bir pazar ortamında, "tartışacak bir şeyiniz varsa" en önemli yoldur ve SAIC Volkswagen, yalnız tavrını bir kenara bırakmalıdır.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
