g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Arabaların "kullanımı" hakkında konuşurken, aslında anlamıyorsunuz!

Geçmişte araca verilen tanım bir araçtır Bununla birlikte, insan arzusunun sonsuz büyümesiyle birlikte Bugün bir arabanın tanımı geçmişte olduğu kadar basit değil Bu sürekli talep Arabanın gelişimini bugünkü görünümüne getirmiştir.

Bir araba alırken, herkes gerçekten çok daha fazla noktaya dikkat ediyor Arabalardan anlayan veya arabaları anlamayan bir tüketici olup olmadığı Birçok kişi bir araba seçerken son cümleyi soracak "Bu arabanın kullanımı nasıl?" Ama manipüle edilebilirlik kavramı için Çoğu insan bunun ne anlama geldiğini bile bilmiyor Her neyse, bence bu daha popüler

Etrafta her zaman böyle insanlar vardır Aracın performansı, sürüş deneyimi veya yol tutuşu Çoğu zaman kontrol hakkında konuşulacak Sözde manipülasyon nedir?

Kontrol edilebilirlik Sadece verilerden değil Daha öznel bir duygu

Manipülasyon çok basit bir şey Bir arabanın sürmek için iyi olup olmadığı, bu kadar yeter Birçok insan manipülasyondan bazı şekillerde bahsedecek Örneğin, direksiyonun hassas veya sözde yol hissi olup olmadığı Veya hızlı dönerken vb. Yuvarlayın. Diğerleri süspansiyon yapısına, ağırlık merkezine güveniyor, Lastik özellikleri ve yargılanacak diğer kitap verileri Ancak her açıdan kontrolü ölçmek yarışçıdır. Verilerden kontrol seviyesi ölçülebilir. İşte mühendis budur Açıkçası, ikimiz de ...

Çünkü farklı otomobil kullanıcıları, aracın belirli yönleri için farklı performans gereksinimlerine sahiptir. Bir arabanın yol tutuşunu kalitesine göre değerlendiremez Ama düşünmek için Bir araba herkesin zevkine hitap edemez Herkesin manipülasyon için farklı standartları vardır Bin okuyucu gibi bin Hamlet var Kontrolle ilgili olarak, otomobil mühendisi en çok söz sahibidir Ve daha fazlası sadece hangi yönlerin algılanması gerektiği hakkında konuşun Bazı insanlar arabaların gücü hakkında yanlış anlıyor Bence beygir gücü ne kadar büyük ve hızlanma ne kadar hızlı olursa, otomobilin yol tutuşu o kadar iyi olur Farklı modeller için güç, aracın ayarına uygun olmalıdır En iyi genel performansı elde etmek için Körü körüne güçlü gücün peşinde koşarsan Vücudun destek ve frenleme performansı aynı standartları karşılamıyor Sadece iyi bir kullanım sağlamakla kalmaz Güvenlik tehlikelerine neden olabilir

gibi Ford Mustang, Amerikan büyük hacimli kas arabasının temsilcisidir (Tabii ki Xiaoqiang'ın söylediği bir 2.3T modeli değil) 5.0L deplasman ve V8 motor 310 kilovat güç ve 530 Nm tork sağlayabilir Ancak bu yüksek beygir gücüne sahip arkadan çekişli sürüşün iyi bir kullanıma sahip olduğu söylenemez Çünkü kontrol etmesi daha zor Sadece nasıl sürüleceğini bilen sıradan tüketiciler için Sadece uygun şekilde kullanılmadan değil Sürüş ve kullanım zorluğunu artıracak Drift yapmayı ve arabalarla oynamayı sevenler için "bebek"

Güç tepkisi, motor ve şanzıman arasında zımni bir işbirliği gerektirir Gaz pedalıyla sürücünün niyetini doğru bir şekilde anlayabilmek Spor kontrolünü takip eden birçok tüketici manuel şanzımanı seçmeye daha isteklidir Vitesleri insan beyni ile doğrudan kontrol etmenin en doğrudan yolu Otomatik vites yukarı ve aşağı hızı Gücün düzgünlüğünü ve doğrudanlığını doğrudan etkiler Vites kutusu hüsrana uğramış ve tembel ise O zaman iyi bir sürüş hissi yok ve yol tutuşu yok

Güç ve dinamik tepkiye ek olarak Araba şasi ayarının da araç kullanımı üzerinde daha büyük bir etkisi var Günlük otomobiller için şasi ayarının dengesi çok önemlidir Yüksek hızda çırpınmıyor Acil birleştirme sırasında araca daha iyi destek verebilir Böylece iki S-şekilli hareket kontrolden çıkmaz Aynı zamanda, kullanım için çok fazla konfordan ödün veremezsiniz Çünkü satın aldığımız araba pistte yarışmak için değildi Titreşimleri ve dalgalı yolları filtrelerken İyi bir tokluğa, orta derecede filtrasyona sahip olmalıdır

Karşı ağırlık oranı aynı zamanda birçok spor otomobilin ve performans otomobilinin büyük önem verdiği bir unsurdur. Aracın ağırlık oranı iyi ise Araca iyi bir denge verecek Mazda RX7 ve diğer modeller gibi Ön ve arka karşı ağırlık oranı 50:50 olabilir İster yüksek hızda viraj alırken, ister hızlanırken veya yavaşlarken olsun Aracı daha iyi bir sürüş duruşunda tutacak Elbette tüm modeller mümkün değil Ön ve arka 50:50 karşı ağırlık oranına ayarlandı Birçok aile arabası önden çekiş modunu kullanır Bu nedenle ön dağılımın daha büyük olması normaldir Bu sadece hızlanırken ön tekerleklerin yapışmasını iyileştirmez Aynı zamanda yavaşlarken ön tekerleklere yeterli sürtünme sağlar

Ve araba çok ağırsa Aracın kullanımı üzerinde bir miktar etki olacaktır Aşırı vücut ağırlığı, lastiklerin yetersiz kavrama yapmasına neden olur Ve vücudun ağırlık merkezinin hareketini kontrol etmenin zorluğu gibi sorunlar daha belirgindir.

Tabii ki çok ışık iyi değil Lastiklerin tutuşunu ve aracın dengesini azaltacaktır Özellikle kuvvetli çapraz rüzgar durumunda Çok hafif bir gövde, aracın yörüngesini ve yol tutuşunu etkileyecektir.

Birçok insan manipülasyon meselesinden bahsediyor olsa da Ama hala kontrolü takip eden çok az insan var Yoksa caddeler nasıl olur da merkezde rüzgar direnci yüksek olan SUV'larla dolu olabilir? Manevra kabiliyeti katı bir gereklilik değildir ve körü körüne peşinden koşmak zorunda değiliz Bir araba için İhtiyaçlarınızın çoğunu karşılayabilecek şekilde kendi başınıza sorunsuz ve rahat bir şekilde sürün Bu iyi bir araba!

Manevra kabiliyeti arabanın "itaatkarlığı" dır. Yapmasını istediğinizi yapar.Arabayı özgür hissettirebilirseniz, ideal kontrolümdür. Aracın genel performansı açısından bakıldığında, ister güç, şasi ayarı, öz ağırlık ve karşı ağırlık oranı olsun, uygun şekilde dengelenmeli ve koordine edilmelidir. Bir araba satın alırken "Bu arabayı kullanmak kolay mı?" Cümlesi tamamen anlamsızdır, çünkü doğru bir cevap alamayacaksınız.

21 Nisan'dan itibaren yüksek hızlı trenlerin fiyatları ayarlandı ve maksimum% 60 artışla ücretler arttı ve azaldı!

Bir T istemiyorsanız, 100.000 civarında bu SUV sizi havalı hale getirecek!