Bunun tamamen elektrikli bir araba olmadığına emin misin? Test sürüşü GAC Acura CDX hibrit versiyonu
Acura markası uzun zamandır ülkeye giriş yaptı Acura CDX'in yaklaşık iki yıldır piyasada olduğunu hatırlıyorum, 1 yıl önce Acura MDX hibrit test sürüşüne katıldım ve o sırada hibrit teknoloji içeriğinin olağanüstü olduğunu hissettim. Basitçe motoru ve motoru eşleştirerek yakıt tasarrufu sağlayan etkiler elde edebilir ve daha fazla teknolojik ilerleme ve yenilikler vardır CDX hibrit sistemi bu deneyimin en önemli noktasıdır.
Başlığı merak ediyor olabilirsiniz, saf elektrikli araba gibi demek ne anlama geliyor? Yeterince yakıt verimli olduğu için mi? Aslına bakarsan öyle değil, saf elektrikli arabaların sürüş dokusunun hüsrana uğramadığı iyi biliniyor, E-CVT'nin hayal kırıklığı olduğunu söyleyebilir misiniz? Aslında, bu melezin gerçek pürüzsüz özü, iki dinamiğin zımnen anlaşılmasıdır.
Hibrit modeller yakıt tasarrufunu başlangıç noktası olarak alıyor, bu yüzden enerji tasarrufu konusunda iyi veriler var.Üretici, CDX hibritin kapsamlı yakıt tüketiminin 100 kilometrede 5 litre olduğunu söyledi, bu konuda bugünkü test sürüşünde kendimiz gözlemleyeceğiz. Bu hibrit sistem, bir elektrik motoru, 2.0 litrelik bir Atkinson döngüsü motoru ve bir E-CVT'den oluşuyor.Bu büyük parçalardan, aracın düzgün sürüşte iyi bir performansa sahip olması gerekiyor.
Honda ve Acuranın teknolojileri yaygındır, bu nedenle bu i-MMD hibrit teknolojisi setinin ortaya çıkışı alışılmadık bir durum değildir ve i-MMD hibrit prensibi, ana motor olarak elektrik motorunun tamamladığı bir teknolojidir. Elbette, bu güç seti yüksek hızlarda seyrederken etkilidir. Birincil ve ikincil ilişki, yardımcı olarak ana motor olarak motora değiştirilecektir.Tabii ki, bu sistemdeki debriyaj, motorun elektrik üretmek için motoru çalıştırıp çalıştırmayacağını yoksa doğrudan tekerlekleri mi sürdüğünü belirlediği için anahtar bileşenlerden biridir. Honda'nın hibriti ile Toyota'nın hibriti arasındaki en büyük fark nedir diye sorarsanız? Basitçe ifade etmek gerekirse, Honda'nın i-MMD hibriti genel olarak araçları sürmek için elektrik motorları kullanma eğilimindeyken, Toyota'nın THS-II hibrid genel olarak araçları kullanma eğilimindedir.
Müşterilere daha iyi hizmet verebilmek için üretici, CDX hibritin güç bataryası için 10 yıl / 200.000 kilometre garantiye sahip olacağını, ayrıca 4 yıl veya 100.000 kilometre ücretsiz temel bakım ve garanti ve 4 yıl sınırsız kilometre ücretsiz olacağını belirtti. Kurtarma gibi hizmetler, Acura'nın kendi ürünlerine olan güveninin yüksek olmasının nedeni olarak görülebilir.
Enstrümandaki güç tahrik şemasına bakarsanız, ileri geri değişen enerji trendi gözlerinizi kamaştıracaktır.Aslında, i-MMD hibrit güç sistemi üç sürüş modu arasında geçiş yapabilir: EV sürüşü sırasında, motor doğrudan tekerlekleri çalıştırır ve enerji doğrudan geri kazanılır. Jeneratör dönüşümü; hibrit sürüş sırasında, motor çıkış enerjisi motor aracılığıyla elektrik enerjisine dönüştürülür ve motor, güç kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir; motor modu, seyir modu sırasında güç çıkışı olduğunda veya hızı artırmak için hızlandırıcı açıldığında olur. Pili aynı anda şarj edin.
Gaz pedalına yavaşça bastığınızda, araç elektrik modunda çalışacaktır.Belirli bir hıza ulaştıktan sonra motor çalışmaya başlar.Müdahale çok yumuşaktır.Motor devrinin zayıf bir sesini duymanıza rağmen vücutta güçlükle hissedebilirsiniz.Bu gerçekten heyecan verici olmalı Hayran olun, görünen o ki deneyimli hibrit Toyota bu sefer baskı altında.
Konfor açısından ön sıra açıkça arka sıraya göre daha iyidir.Bu koltukların sarılması ile ilgilidir ve arka sıra dolgusu daha kompakttır ve ses yalıtımı açısından aynı seviyede, rüzgar gürültüsü ve yolun en iyileri arasında yer alır. Gürültü bastırma gayet iyi tabi ki bunun sebebi dört Michelin ultra-sessiz lastikten kaynaklanıyor.Orta ve arka hızlanma motorunun gürültüsü kabine iletilecek, ancak can sıkıcı değil ve kabul edilebilir aralığa ait.
Eğer bu Acura CDX yolda sürüyorsa, bir çok insanın kafasının karışık olduğuna inanıyorum, bu onun isim levhasını göstermek için yeterli değil ama şaşırtıcı değil, çünkü birçok modelin hibrit versiyonları var. Çok düşük anahtar ve gövde üzerindeki hibrit krom kaplama etiketler kimliklerini bile gösteriyor. Ek olarak, Acura CDX'in tasarımının, tasarımcı tarafından sonsuz bir şekilde cilalanmış, sonunda keskin ve katmanlı bir şekil gösteren gevşek bir elmas gibi olduğunu söylemeliyim.
İç mekan benzinli versiyon ile aynıdır.Dış ile kıyaslandığında temelde sayaç üzerinde hibrit kimliğin gösterilmesi haricinde logosu bulunmaz.İç rengi daha zevkli.Bu siyah beyaz iç mekana ek olarak kahverengi-siyah, kırmızı ve siyah iç mekanlar da mevcuttur. , Aracın iç malzemesi söylenecek bir şey değil, birçok yer deri ile sarılmış; düğme tipi vites değiştirme, kendi supercar NSX ile aynı seviyede.
Araç konfigürasyonunda mükemmel performans, baş üstü ekranı, lastik basıncı izleme, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta görüntüleme sistemi, G değeri izleme vb. Bazı konfigürasyonlar çok pratik görünmese de, lüks bir marka olmak istiyorsanız, bu görevleri yapmalısınız. herşey. Önümüzdeki günlerde, CDX hibrit versiyonunun seçilebilecek iki versiyonu olacak: Premium versiyon Hybird (düşük konfigürasyon) ve yaratıcı versiyon Hybird (yüksek konfigürasyon).
Sonuç: Aracın içi ve dışı önemli ölçüde değişmemiş olsa da, bu sefer gelmenin nihai amacı karoserindeki hibrit sisteme koşmaktır.Test sürüşünün tüm günü boyunca en etkileyici şey iki güç arasındaki farktır. İster dinliyor ister hissediyor olun, iki dinamik sessizce değişiyor ve bir kusur izi hissedemiyorsunuz. Hibrit bağlantıyı bu kadar pürüzsüz hale getirebilirsiniz. Acura'nın CDX hibrit versiyonunu kaçırmadığı anlaşılıyor. çaba. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom Haber Ajansı, Shang Zhengang)
