Karda çok mutlu olan karma yarış adamı, Infiniti QX30'u test sürüşü
Infiniti QX30 bir süredir piyasada ve listelendikten sonra yakışıklı görünümüyle birçok tüketicinin ilgisini çekti. Mercedes-Benz GLA ile aynı platformun hibrit kimliği de ona Alman modellerinin birçok özelliğini veriyor. Bugün, bu "hibrit adamı" Pekin banliyölerindeki bir kayak merkezine iyi vakit geçirmeleri için götürme davetiyesi aldık .. Spordaki performansına bir göz atalım.
Test sürüşünden önce bu modele kısaca bir göz atalım.
Dış Sportif atmosfere sahip zarif çizgiler
Infiniti QX30, Mercedes-Benz GLA platformundan türetilmiştir, bu nedenle dingil mesafesindeki iki model arasındaki fark sadece 1 mm'dir. Dingil mesafesine ek olarak QX30, görünüm tasarımında da pek çok GLA gölgesi görebiliyor, Mercedes-Benz GLA'nın kardeş modeli olduğunu söylemek abartı olmaz.
Ayrılmaz bir şekilde GLA ile bağlantılı olmasına rağmen, sonuçta çapraz markalı bir ürün ve ikisi hala çok farklı ... Editörün ilk bakışından, mizaç olarak GLA'dan tamamen farklı olduğunu hissediyorum. GLA gövdesinin hatları daha serttir ve QX30'un hatları zarif kıvrımlarla doludur ve gövde daha büyüleyici.
İç Lüks kelimelerin ötesindedir
QX30'un iç mekanı, direksiyon simidi stilinden, kol stilinden yol bilgisayarına kadar birçok GLA gölgesine sahip.
QX30'un kendisinden bahsetmişken, iç mekan tarzı oldukça lüks, en azından fiyatına layık.
Dış iç mekanın özelliklerini kısaca tanıttık, bu makalenin temel içeriği aşağıdadır. "Sa Huan'er" karı ve yol test sürüşü.
Kar test sürüşü Esnek ve kararlı
Pek çok arkadaş, buz ve kar test sürüşlerinin sıradan kullanıcılar için büyük bir pratik önemi olmadığını söylüyor, ancak ben öyle düşünmüyorum. Aşırı karlı ortamda, dört tekerlekten çekiş sistemli araçların güçlü performansı çok yüksek İyi ürün teşhir, aşırı ortamlarda araç kontrol yeteneği ne kadar güçlü olursa, tehlikeli veya acil durumlarda kontrol edilebilirlik o kadar güçlü olur. (Bu test sürüşü modeli kar lastikleri kullandı)
Karlı ortamda, yılan şeklindeki bir kazık testi yapmak için QX30'un dört tekerlekten çekişli versiyonunu kullandık ve gerçek deneyim oldukça zengin.
İlk his, QX30'un karda kontrolünün, yumuşak karda bile hala çok esnek olduğu, QX30'un iyi yönlülüğü koruduğu. Arka tekerlek kaygan kar nedeniyle kaysa bile, aracın en temel kontrolünü yine de koruyabilirsiniz.Aracın ters yönü, kontrollü bir kuyruk sallama hareketi elde etmek için doğal olarak önceden belirlenmiş rotadan geçebilir.
İkinci his, QX30'un rahat ve dengeli süspansiyon ayarıdır. QX30, aracın dengesini en doğrudan şekilde artıran, sert bir yay ve bir arka viraj denge çubuğu ile donatılmış ön ve arka Macpherson çoklu bağlantılı süspansiyona sahiptir. Personel ayrıca bize QX30'un askıya alınmasının tamamen Infiniti'ye özel olduğunu ve insanların düşündüğü kadar GLA'ya benzemediğini söyledi. QX30'un süspansiyonu en az 50.000 kez kalibre edildi ve test edildi, bu da QX30'un mevcut performansına katkıda bulundu.
Üçüncü his, dört tekerlekten çekiş sisteminin çok hızlı müdahale etmesidir. Bu akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi karda daha hassastır ve çok hızlı müdahale eder.Ön tekerlekler kavramasını kaybettiğinde, arka tekerlekler hızla müdahale ederek aracın beladan çıkmasına yardımcı olur.
Yol test sürüşü Konfor ve yumuşaklık anahtar kelimelerdir
Bu seferki test sürüşümüz ulusal otoyollar, otoyollar ve dağ yollarının bir bölümünden oluşuyor. Genel yol koşulları iyi ancak, ulusal otoyollarda genellikle araçların kapsamlı yeteneklerini test eden büyük ve küçük engebeli yollar var.
Ulusal karayolu üzerinde büyük ve küçük tümseklerin çok yaygın olduğu söylenebilir. QX30, bu "sertleştirilmiş" şasi ile koridorda kendini tamamen kanıtladı.Aynı alt başlık gibi, konfor ve yumuşaklık da anahtar kelimeler.
Küçük tümseklerin filtrelenmesinde QX30, filtreleme kapasitesinin% 90'ından fazlasını elde ediyor ve biz de büyük tümsekleri geçmek için farklı hızlar kullanmaya çalışıyoruz.Yavaş geçerken iyi bir tokluk gösterir ve hızlı geçerken takılır. Daha hızlı geri tepecek ve aracı tam olarak destekleyecektir. Birçok editör arkadaşı, test sürüşünden sonra QX30'un gerçekten rahat olduğunu düşünüyor.
Dağ yollarında, yumuşak süspansiyon nedeniyle aracın yuvarlanması gerçekten biraz açık, ancak sonuçta, balık ve ayının pençeleri ikisine birden sahip olamaz.
Daha önce, dış ve iç kısımda QX30 ve GLA'nın pek çok benzerliği olduğunu söylemiştik Güç kısmının en benzer kısmı gaz kelebeği. QX30'un gaz ayarı, Mercedes-Benz GLA'nınki ile hemen hemen aynı - o kadar da hassas değil. Gaz kelebeğinin ilk üçte biri nispeten sanaldır ve araç yarı yolda olduğunda daha bariz geri bildirim vermeye başlar.
Vites kutusunun performansı ile hayal edilen çift kavramalı arasında belirli bir fark vardır Vites değiştirme mantığı oldukça tatmin edici Normal sürüşte vites değiştirme hızı yaklaşık 2000 rpm'dir.S vitese geçerken, vites kutusu yaklaşık 3000-4000 rpm'de değişir. , Vites değiştirme zamanlaması, gaza derin bir şekilde bastığınızda daha da gecikecektir. Direksiyon simidindeki kürek değiştiriciler daha hassas tepki veriyor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
