Infiniti QX302.0T test sürüşü sadece değer değil
Zaman hızlı ve 2017 şimdiden göz açıp kapayıncaya kadar ... Benim için yoğun 2016 geçmesine rağmen henüz yeni yıla tam olarak adapte olmadım. 2016'da tüm netizenlerin belirlenen hedeflerine ulaşılıp ulaşılmadığını bilmiyorum? Ulaşıp ulaşmadığın önemli değil.Yeni yıl çoktan başladı. 2017 planına bitmemiş hedefleri ekleyebilirsiniz hahaha. Ve yılın başında hedefim, onu bırakamayacağım bir arabayı denemek. Açıkçası şanslıydım. Bu araba test edildi, Infiniti QX30!
Geçen yılın ortasında, meslektaşım Infiniti ailesinin bu en küçük SUV'sini çoktan denemişti, test sürüşü raporu komik bir tarzla dolu olsa da, bu arabanın özünü çok net bir şekilde açıklamıştı. İlgilenen arkadaşlar göz atmak için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirler.
Tamam, yeterince konuşma söylendi, bugünün kahramanı bu Infiniti QX30 hakkında konuşalım.
Infiniti QX30'un çok karmaşık bir yaşam deneyimi var Hepimiz Infiniti'nin bir Japon markası olduğunu biliyoruz, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu. QX30, Infiniti ve Mercedes-Benz tarafından geliştirilen bir platform kullanılarak bir İngiliz fabrikasında üretilir ve Mercedes-Benz GLA onun kardeşidir.
Otomobilin dış tasarımıyla ilgili olarak, Infiniti en sevdiğim markalardan biridir.FX35'in ilk dönemlerinden şu anki QX30'a kadar, her zaman ayırt edici özelliklere sahip, dinamik ama istikrarlı, tutkulu ve zengin içerikli mükemmel bir dış tasarım olmuştur. İnsanlar bunun bir bakışta Infiniti'nin işi olduğunu anlayabilirler ve bu, Infiniti'nin teşvik ettiği "çatışma estetiği" dir.
Özellikle Infiniti QX30 söz konusu olduğunda, başka bir model olan Mercedes-Benz GLA'yı atlayamazsınız. Hepimiz bu arabanın aynı platformdan olduğunu biliyoruz.Infiniti QX30'un görünüşünden bu arabanın Mercedes-Benz GLA ile nasıl ilişkili olduğunu göremiyorsunuz.İlk bakışta çizgiler yumuşak ama yakından bakarsanız yumuşak ve güzel olduğunu göreceksiniz. Keskinlik ve erkeklikle harmanlanan "Çatışma Estetiği" canlı bir şekilde işlendi.
Yanlarda çift bel çizgisi tasarımı ve derin çekme teknolojisi kullanılır. Kapı kolunun tam olarak bel hizasında olduğunu görebiliyoruz, bu da yüksek işçilik gerektirir, ancak Infiniti'nin tasarımcıları bu tasarımda çok isteyerek ısrar ediyorlar, bu da yan çizgileri daha pürüzsüz ve daha entegre hale getiriyor. Güçlü, ancak aynı zamanda üretim sürecinde Infiniti QX30'un mükemmel seviyesini de görüyoruz.
QX30'un kuyruğu ön yüzle uyuşmayan "tembel bir görüntüye" sahip Genel hat zengin ve tasarımla dolu olmasına rağmen yine de kuyruk tasarımının ön yüzü etkilemediğini düşünüyorum.
Infiniti'nin "çatışma estetiği" sadece görünüşte kullanılmıyor, iç tasarım da bu tasarım konseptini sürdürüyor. Çizgiler yumuşak, ancak teknoloji duygusu dolu ve asimetrik tasarım, sürücülerin ve yolcuların farklı ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bununla birlikte, Infiniti QX30'un iç tasarımı, mevcut popüler süspansiyon, minimalizm ve diğer tasarım fikirleri için açıkça daha hantal.
İç mekandan bahsederken, Mercedes-Benz GLA hakkında konuşmak kaçınılmazdır.Mercedes-Benz GLA ile aynı ortak parçalar, koltuk ayarı, direksiyon simidi şekli, elektrikli cam düğmeleri vb. Gibi arabanın birçok yerinde hala görülebilmektedir. Bununla birlikte, QX30'un iç tasarımının açıkça kendi fikirleri var ve genel tasarım anlayışı açıkça Mercedes-Benz GLA'dan daha iyi.
İç mekandan ulaşılabilen tüm alanlar deri ile kaplanmış ve kapı paneli Sofilez malzemeden yapılmıştır.Deri ile karşılaştırıldığında bu suni malzeme daha hassas ve daha dayanıklıdır.
Mercedes-Benz GLA'dan farklı olarak Infiniti QX30, InTouch adlı bir insan-bilgisayar etkileşim sistemi kullanır.Mercedes-Benz setiyle karşılaştırıldığında bu sistem basit ve net bir arayüze sahiptir.Ayrıca kullanımı Mercedes-Benz setinden daha uygun olan dokunmatik çalışmayı da destekler. Ancak bu sistem cep telefonu ara bağlantısını desteklemez.
Infiniti QX30'un koltuk sargısı ve desteği çok iyi ve konforu düşük değil. Bu koltuk Infiniti tarafından "sıfır yerçekimi koltuğu" olarak da adlandırılıyor.Bu koltuk insan vücudu duruş araştırmasına dayanıyor. Destek noktaları ekleyerek, Vücut basıncı eşit olarak dağıtılır ve bu, sıradan sürüş koltuklarına kıyasla sürüş yorgunluğunu% 30 oranında etkili bir şekilde azaltabilir.
QX30'un dinamik kısmından bahsederken, onu Mercedes-Benz GLA, aynı şasi yapısı ve aynı güç aktarma organı ile karşılaştırmak kaçınılmaz. Ön Macpherson, arka çok bağlantılı tip, maksimum 155kW / 5500rpm güce sahip 2.0 litrelik turboşarjlı motor, 350Nm / 1200-4000rpm maksimum tork, 7 ileri çift kavramalı şanzımanla uyumlu.
Bu motor çalıştırıldığında da bazı benzerlikler gösteriyor Düşük hızlarda "tembellik" hissi Mercedes-Benz'inkine benzer. Motor türbini müdahalesinin hızı nispeten ileridir, bu nedenle gecikme hissi açık değildir. Gaz kelebeği ve şanzıman ayarları açısından Infiniti, QX30'u özel olarak ayarladı.GLA'nın gaz kelebeği ile karşılaştırıldığında, QX30'un gaz kelebeği buna göre daha aktif. "Tembel" hissi hala orada olsa da, hızlanma açıkça daha yumuşak.
Çift debriyajlı şanzıman, engelsiz yol bölümlerinde sürüş sırasında her vites büyütmeyi daha yumuşak hissediyor ve yine de konfor modunda günlük konforlu sürüş için çok uygun. Şanzıman ayrıca günlük sürüşte vites yükseltmede çok aktif. 70km / s'de 7. vitese geçildi ve hız sadece yaklaşık 1200 rpm'de tutuldu. Şanzımanın çok adanmış olduğu söylenebilir, ancak vites değiştirme hızında hala iyileştirme alanı var. .
Şasi açısından, QX30 ve GLA aynı yapıya sahip olmasına rağmen, QX30, GLA'dan daha serttir.Bunun başlıca nedeni, Infiniti'nin QX30'a yeni bir ayarlama yapmış olmasıdır. Yay sertliği% 3 arttı ve arka viraj denge çubuğu da 30 arttı. %, sportiflik önemli ölçüde iyileştirildi, yol tutuşu da büyük ölçüde iyileştirildi ve agresif sürüş sırasında süspansiyonun desteği GLA'dan daha yerinde.
2.0T modeli ayrıca, merkezi diferansiyel olarak görev yapan çok kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyele sahip, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve ön ve arka akslar açık diferansiyellerdir. Normal şartlarda araç ön tekerleklere doğru sürülür.Kayma ve ani hızlanma durumunda aracın arka aksı gücün% 50'sine kadar tahsis edilebilir.Teorik olarak ön ve arka akslar arasındaki güç çıkışı 50:50'dir.
sonuç olarak: Bir Japon markası, bir Alman platformu kullanıyor ve Birleşik Krallık'ta üretiliyor. QX30'un kendisi çok bölünmüş bir ürün. Bununla birlikte, tüm tarafların avantajlarını bir araya getirdiği de söylenebilir: QX30 sadece bir güzellik değil, aynı zamanda mükemmel bir görünüm tasarımı, olgun bir güç aktarma organı ve Infiniti'nin QX30'u kompakt sınıfta yapmaya yetecek kadar özel olarak ayarlanmış şasisi. SUV pazarında yapılacak çok şey var.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
