g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Bu adam Lamborghini'yi bir traktör fabrikasından bir spor otomobil markası haline nasıl getirdi?

Luuzhe sadece bir araba hayranı değil, aynı zamanda küçük bir dedikodudur. Luzhe'nin dedikodu yıllarında genellikle aynı otomobil markasını görebiliriz.

Tuhaf telaffuzlu bir marka olan Lamborghini neden bu kadar çok yıldız tarafından aranıyor? Bugün, Junzhe kapağı tutuyor, yıldız hayranlarının ateşine göğüs geriyor ve büyük bir sırrı açığa vuruyor - Lamborghini bir traktör yapan ilk kişi oldu.

Küçük bir traktör günümüzün lüks süper otomobilini nasıl sürebilir? Cevap bugün sahip olduğumuz şeyde yatıyor - "Çılgın Autobot".

Lamborghini, dünyanın en iyi spor otomobil üreticilerinden biri ve Avrupa lüks eşya sembollerinden biridir.Hong Kong, Çin ve diğer bölgelerde "Limbourgini" olarak tercüme edilirken, Tayvan, Çin'de "Lamborghini" veya "Lamborghini" olarak çevrilir. "Lamborghini" olarak çevrildi.

Ama Bay Che her zaman bu ismin biraz tuhaf olduğunu düşünmüştür.

Aslında Lamborghini, kurucusu Ferrucio Lamborghini'nin soyadıdır. Ferrucio (bundan sonra Tip olarak anılacaktır) 28 Nisan 1916'da doğmuştur. Aile, Kuzey İtalya'nın Ferrara ilinde bir bağda yaşıyordu. Aile üyelerinin hepsi dindar Katoliklerdir. Bir çiftlikte büyüdü, ancak tarım teknolojisi ile ilgilenmiyordu, sadece tarım makinelerinden etkileniyordu.

Mekaniğe olan sevgisinden dolayı endüstriyel teknoloji okumak için Bologna'daki Fratelli Taddia Akademisine geldi. 1940'ta okuldan mezun oldu ve Kraliyet İtalyan Hava Kuvvetleri'ne katılmak üzere askere alındı, Rhode Island'daki İtalyan Hava Üssü'nde mekanik olarak çalıştı ve daha sonra Makine Montaj Departmanı'nın kıdemli müdürü oldu. 1945'te, II.Dünya Savaşı'nın sonunda, Rhode Island'ın düşmesi nedeniyle İngiliz ordusunun esiri oldu ve ertesi yıla kadar memleketine dönmedi.

Bir yıl sonra, 31 yaşındaki "yaşlı adam" evliliği ihbar etti, ancak karısı kısa süre sonra distosi nedeniyle öldü ve ilk oğlu Tonino'yu geride bıraktı.

Savaştan sonra, bir oto tamircisi açmak için memleketine dönen Tipping, boştayken bir Fiat Topolino satın aldı ve iyiyken ortalığı karıştırdı ve mekanik bilgisini şehir arabasını iki koltuklu bir araca dönüştürmek için kullandı. Açık kapılı, 750cc spor otomobil. Ayrıca 1948'de düzenlenen Mille Miglia Bin Mil Dayanıklılık Yarışına katıldı.

1948'de Tipping, kendi Lamborghini traktör fabrikasını açtı. Ancak o zamanlar İtalya'daki en iyi traktör fabrikaları Fiat ve Landini'ye aitti. Lamborghini Traktör Fabrikası, uzun bir geçmişi olan bu büyük fabrikalara kıyasla yeni doğmuş bir bebek kadar çaresizdir. Carioca'nın ürettiği ilk Lamborghini traktörü, savaştan sonra kalan bazı yedek parçalarla bir araya getirildi.

Koşullar basit olmasına rağmen, kendi ürünlerim için teknolojik yenilikler yapmak için elimden gelenin en iyisini yaptım - Morris motorunun bağlantısında bir yakıt atomizörü kullanarak traktör benzinle çalıştırılabilsin ve daha sonra dizele dönüştürülebilsin. Savaş henüz geçtiği için benzin hala değerliydi. Devrilme icadı, Carioca'yı piyasaya sürüldüğünde piyasada popüler hale getirdi. Yavaş yavaş, küçük fabrikası haftada bir traktörden yılda 200'e çıktı ve savaş zamanı makinelerinden çıkarılan hurda parçaları değiştirmek için kendi motorlarını da üretti.

Daha sonra gemi inşa etmek için bir tersane de açan Tipping, 20 yıl boyunca tersaneyi işlettikten sonra fabrikayı arkadaşlarına sattı.

Ayrıca uçak yapmak için bir uçak şirketi kurmak istedi, ancak İtalyan hükümeti tarafından sert bir şekilde reddedildi.

Ancak bunlar, daha sonra otomotiv endüstrisinde yaptığı kadar büyük değil.

İşler büyüdükçe ve servet keskin bir şekilde arttıkça, devrilme yavaş yavaş daha iyi bir hayata yol açar. Araba toplamayı seviyor, genç ve fakirken sadece ucuz Fiat Topolino alabiliyordu, şimdi parası var, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes-Benz 300SL, Jaguar E-Type ve Maserati 3500GT'leri satın aldı. Arabası, haftanın yedi günü, her gün kullandığı arabadan daha fazlaydı.

Sadece araba toplamayı ve araba kullanmayı değil, aynı zamanda otomobil endüstrisindeki patronları değerlendirmeyi de seviyor.

1958'de bir Ferrari 250GT bahşiş verdim ve satın aldım ve daha sonra 250 SWB Berlinetta ve 250GT 2 + 2 dört koltuklu dahil olmak üzere aynı modellerden birkaçını satın aldım. Devrilme, Ferrari spor arabalarını çok sever, ancak gürültülü olduklarını ve yol arabaları için uygun olmadıklarını düşünür, ancak onları kötü iç mekana sahip paletli araçlar olarak sınıflandırır.

Ferrarinin debriyaj tasarımıyla ilgili bir sorun olduğunu düşündüm, bu yüzden Ferrari genel merkezine gittim ve yeni bir tane istedim. Bu yüzden teknisyenler arabayı onarım için sürdü, ancak onarım süreleri bahşişin beklentilerini aştı. Bahşiş hüsrana uğramıştı ve Ferrari'nin satış sonrası hizmetinden şikayetçiydi. Niteliksiz, o da doğrudan Ferrari'nin vaftiz babası Enzo'ya memnuniyetsizliğini anlattı. Daha önce Enzo'nun "Çılgın Otobotu" nu tanıtan kargaşayı gördüyseniz, yenilmez Enzo'nun bahşiş vermeyi hiç görmezden geldiğini anlayacaksınız.

Enzo'nun meraklı traktör Xiaokai'ye otoriter bir yanıt verdiği söyleniyor: "Bir traktör üreticisinin bana nasıl bir spor otomobil yapılacağını söylemesine gerek yok."

Bu tür bir aşağılama, genç ve enerjik özel girişimciyi kızdırdı ve gereksinimlerini karşılayan mükemmel spor otomobili yapmaya karar verdi.

Böylece 1963 yılında, traktör yapımında ve gemi yapımında tasarruf edilen paranın yanı sıra birkaç Ferrari lüks otomobil satarak elde edilen parayla, Lamborghini otomobil fabrikası bir bahşişle kuruldu ve iyi yol tutuşu, istikrarlı çalışma, zarif iç mekan ve harika bir görünüm geliştirmeye başladı. Spor araba. Ertesi yıl, Lamborghini'nin ilk spor otomobili Lamborghini 350GTV piyasaya sürüldü. İlk kez piyasaya sürüldüğünde büyük beğeni topladı.1964'te Cenevre Motor Show'da ilk kez o zaman "en güçlü ve lüks tasarımlı" süper spor otomobil olarak kabul edildi.

Giotto Bizzarini, aslen Enzo'nun büyük adamı olan Ferrari 250GTO'nun tasarımcısıdır, ancak Enzo, bağımsız bir arka süspansiyon sistemi tasarlama teklifini reddetti, bu yüzden öfkeyle Enzo'nun Lamborghini'ye baktığı küçük traktöre geçti. Ayrılışı, Tipping ve Enzo arasındaki çelişkiyi de yoğunlaştırdı.

Tipping, kendi markası için etkileyici bir araba logosu tasarladı - tam anlamıyla bir boğa, altın bir boğa. Bu, boğa güreşi gibi devrilme faaliyetlerinden ayrılamaz.

1962'de bir İspanyol boğa güreşi çiftliğini ziyaret etti. Çiftlik sahibi, ünlü boğa güreşi türü Miura'yı seçen Don Eduardo Miura idi. Bahşiş, çiftlikteki sığırlar tarafından derinden etkilendi, bu yüzden eve gitti ve Lamborghini logosunu tasarladı. Yaşlı Fei'nin boğaları sevmesinin bir başka nedeni daha var: O bir Boğa burcu.

350GTV'nin tonu, Lamborghini tasarım konseptini ortaya koydu - herkes için uygun fiyatlı olmak değil, en pahalı ve lüks olmak. Böyle bir strateji o zamanlar Avrupa'da çok acı çekti. Savaştan sonra Avrupa Büyük Buhran yaşadı. 1970'lerde devrilme şirketleri mali krize girdi.

1971 devrilme çukuruydu. En önemli Lamborghini traktör fabrikasında bir şeyler ters gitti. Lamborghini Traktör Fabrikası köklü bir üne sahip. Ürünlerinin neredeyse yarısı her yıl yurtdışında satılıyor. Ancak bu yıl Güney Afrikalı bayiler aniden tüm siparişleri iptal etti. Bolivya da ordusunu geliştirmek için yeni bir hükümet kurulması nedeniyle çok sayıda traktör siparişini iptal etti. Satışlar gitti, gelir gitti, ancak fabrikada hala beslenecek çok sayıda işçi var ve işçiler sendikal nedenlerden dolayı işten çıkarılamıyor. Bir yıl uğraştıktan sonra Tip, traktör fabrikasındaki hisselerinin tamamını SAME Tractor Company'ye rakip olmak için satmak zorunda kaldı.

Sadece traktör endüstrisi değil, kısa bir süre sonra tüm Lamborghini Grubu mali kriz içindeydi ve ipucu, otomobil şirketi için bir kocanın ailesini bulmaya başladı. Zengin bir İsviçreli iş adamı olan arkadaşı Georges-Henri Rossetti'yi (Georges-Henri Rossetti) devralmak için buldu. Lamborghini Auto hisselerinin% 51'ini 600.000 dolara sattı ve Rossiti, kararına müdahale etmeden Lamborghini'nin Sant'Agata fabrikasında çalışmasına izin verdi.

Petrol krizi 1973'te patlak verdi ve halk, küçük boyutlu ve yakıt ekonomisine sahip ucuz arabalar almaya daha istekliydi. Dünyanın dört bir yanındaki lüks otomobiller satış zorluklarıyla karşı karşıya, geri dönüş fikrini tamamen ortadan kaldırdı, hissenin kalan% 49'unu Rossiti'nin arkadaşı René Leimer'e sattı ve o zamandan beri otomotiv alanına adım atmadı.

Otomobil üretim endüstrisini bırakmanın püf noktası - o zamanlar 56 yaşında olan Lao Fei olarak adlandırılmalıdır - ısı emici ve klima üretmeye yöneldi.1969'da, hidrolik valfler ve ekipman üretmek için Lamborghini Oleodinamica S.p.A. kuruldu.

1974'te Lao Fei tamamen emekli oldu ve İtalya'daki Trasimeno Gölü kıyısında 3 kilometrekarelik bir avlu satın aldı ve ona La Fiorita adını verdi. Lao Fei gençken çiftlik işlerinden hoşlanmasa da, yaşlıyken kırsala geri döndü, avlanır, şarap hazırlar, golf oynar ve bazen iş meseleleriyle uğraşırdı.

20 Şubat 1993'te 76 yaşındaki Fei kalp krizinden öldü ve Certosa di Bologna manastırının mezarlığına gömüldü.

Otomobil fabrikasını sattıktan sonra Lamborghini ailesi asla Auto Lamborghini'ye geri dönmedi. Lao Fei'nin en büyük oğlu Tonino, kendi giyim ve aksesuar şirketini yönetiyor ve ayrıca bazı elektrikli mini arabalar da üretiyor. Lao Fei 58 yaşındayken doğan Lao Feinin en küçük oğlu Patricia, kendi bira fabrikasını yönetiyor.

Auto Lamborghini'ye ne oldu? Aslında Lamborghini daha sonra İtalya'da Mimran, Amerika Birleşik Devletleri'nde Chrysler ve Almanya'da Audi gibi büyük gruplarda defalarca el değiştirdi ve sonunda Volkswagen bayrağı altına girdi. Şimdi yüksek fiyatı, havalı görünümü ve mükemmel performansı ile tanınan dünyanın en ünlü lüks spor otomobil markasıdır.

Sonunda

Kayıtlara göre, Lao Fei tuhaf bir kişiliğe sahipti, geri çekilmişti ve sosyalleşmeyi sevmiyordu. Ayrıca, röportajları kabul ettiğinde bile medyadan gelen röportajları nadiren kabul ediyor, sessiz ve "muhabir katili".

Ben de gelmek istiyorum, eski Fei tekmeleyen Maserati'ye göre, Ferrari'nin patlayıcı öfkesini yırtıyor, röportajda kötü bir şey söylenirse, muhabir tarafından altı ay boyunca yakalanacak. Altın gibi kelimeleri esirgemek, daha az konuşmak, daha çok göz kullanmak, anlamı gelince, görenlerin kendileri anlamasına izin vermek daha iyidir.

"Araba Çılgınları" | Yazar: LIANG Qing sand

Aşağıdakiler son "Crazy Autobotlar" dan bir seçkidir:

O, otomobil ticaretinin tanrısıdır, ancak hisse senetleri yüzünden iflas etti.
İki lüks otomobil markası kurdu ama sonunda hepsi silinip gitti
Fiat oldu ama faşizmi destekleyerek büyük bir geleceği mahvetti
Enzo Ferrari, yarışan deli neden pistten çıktı?
Maserati ailesinin gizli hikayesi: Altı kardeş dünyayla savaşıyor!
Bir iş kurmak zor, Çin'deki ilk nesil otobotlar ne yaptı?
39 yaşında Mercedes-Benz'in global tasarım direktörü oldu. Onunla ilgili bu kadar sıradışı olan ne?
Henry Ford, sadece bir Autobot değil, aynı zamanda bir savaşçı!
"Crazy Autobot" yayında: Bir otomobil markasını ilk pazarlayan kişi kim?