Üç silindirli makineler böyle sallanıyor, üreticiler neden bundan sıkılmıyor
Metin / Li Qiao
Kılavuz: Üç silindirli makinenin titreşimini herkes bilir.En eski BYD F0'dan en iyi GL6'ya kadar, üç silindirli makinenin titremesi kaçınılmazdır. Daha iyi teknik destekle bile, üç silindirli makinenin titreşimi Doğal bir özelliktir ve ancak maksimumda bastırılabilir, bu titreşimi ortadan kaldırmak imkansızdır. Öyleyse soru şu ki, neden gittikçe daha fazla üretici bu kadar zayıf bir üç silindirli makineyi övüyor?
GM, yepyeni Yinglang'da üç silindirli bir motorla donatılmıştır.Satışlarda düşüş riski olsa bile, üç silindirli motor stratejisinin yolunu açmak zorundadır. Kurumsal operasyonlar açısından, yeni teknolojiler genellikle daha fazlasını gerektirir Maliyet dengelidir.L2B motorunun olgun teknolojisi, maliyet açısından bu üç silindirli motordan aslında daha ucuzdur, ancak GM bu üç silindirli motoru elbette sadece Yinglang'da değil, aynı zamanda yeni GL6'da da kullandı. Bu motor kullanılıyor.
GM'ye ek olarak, BMW'nin en yeni BMW X1 ve giriş seviyesi modelleri de üç silindirli motorları kullanmaya başladı. BMW ekibi, üç silindirli motorun dengesizliğinde büyük değişiklikler yapmış olsa da, seğirme yalnızca azaltılabilir. Küçük, titreşim hala rölanti hızında hissedilebilir. Sadece GM ve BMW Group üç silindirli motorları değil, PSA, Ford ve Honda gibi dünya çapındaki ana akım şirketler de üç silindirli motorlar üzerinde çok sayıda araştırma ve geliştirme çalışması yaptı.Yeni Civic, 408 ve Focus gibi küresel modeller de bir adım önde. Üç silindirli makineler alanına girildi.
Üreticiler üç silindirli motorlara meraklıdır, ancak kullanıcılar üç silindirli modelleri şiddetle reddederler. Şimdi piyasa verilerine bakalım.
Yinglang, üç silindirli makineyi piyasaya sürdükten sonra, satışlar, başlangıçtaki aylık 40.000'den fazla olan satıştan, geçen ay 20.000 adede yükselen dört ay üst üste düştü.
Civic 1.0T model satışlarını başlattı, model satışlarının% 15'inden az
BMW X1, 1.5T üç silindirli motoru piyasaya sürdükten sonra, tüketiciler hala dört silindirli motora en çok düşkünler. Tüketiciler yalnızca 1.5T motoru seçmemeyi tercih etmekle kalmadı, 1.5T motor da kötüye gitti.
Aslında, üç silindirli makine, üreticilerin piyasaya sürmek zorunda kaldığını düşündüğüm bir şey: Üç silindirli makine sadece boyut olarak sınırlı değil, aynı zamanda sınırlı bir alanda yeterli stabilite ve dayanıklılık sağlamak, aynı zamanda gücü sağlamak için. Çıktıyla ilgili en önemli şey, titreşimi de bastırması gerektiğidir. İşletmeler için üstesinden gelinmesi gereken pek çok zorluk vardır, insan gücü ve maddi kaynaklardan bahsetmeye bile gerek yok, çok zaman gerekiyor ve tüketiciler mutlaka ödeme yapmıyor.
Üç silindirli bir motorun piyasaya sürülmesi, otomobil şirketleri için çaresizliğin bir ifadesidir. Sıkı çevre koruma düzenlemeleri karşısında, ülkede katı düzenlemeler formüle edilmiştir. Elbette, Avrupa pazarı daha talepkardır ve yakıt tüketimi ve emisyonlar üzerindeki kısıtlamalar aslında daha yüksektir.
2015 yılında AB, 100 kilometrede 5,2 L yakıt tüketimi ve şu anda tamamen tamamlanmış olan 6,9L yakıt tüketimi için ev içi gereksinim gerektirdi.
2020'de Avrupa Birliği, 100 kilometrede 3,8 litre yakıt tüketimi ve 5 litre yakıt tüketimi için ev içi gereksinim gerektiriyor.Bu gereksinimle karşı karşıya kalan otomobil şirketleri tamamen konuşlanmış durumda.
2025 yılında AB, 100 kilometrede 3,0L yakıt tüketimine ihtiyaç duyuyor ve bu gerekliliğe yanıt olarak, büyük otomobil şirketleri hibrit teknolojisini incelemeye başladı.
Eski ütüler! Araba şirketleri üç silindirli stratejiyi oynamak istemiyor ama durum zor! İlgilenen Lao Tie, kompakt otomobillerin yakıt tüketimi standartlarını kontrol edebilir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın test sonuçlarının tamamı 6L civarındadır.Sıkı düzenlemeler, otomobil şirketlerini yakıt tüketimini azaltmaya ve motor şeklini ve motor hacmini azaltmaya zorlar. Bu doğru yoldur!
Sonuç: Örneğin, GMin üç silindirli motor stratejisi, AB ve yerel düzenlemelere önceden hazırlık yapmaktır. Düzenlemeler gerçekten uygulandığında, bu otomobil şirketleri pazara daha iyi bakabilir ve sakin bir şekilde değişiklikler yapabilir. Üç silindirli motor izin verse de Tüketiciler eleştiriyor, ancak küçük yer değiştirme çağı yeni geldi ve gelecekte piyasada süper şarjlı 0.8L motorlar olabilir, bu yüzden hazırlıklı olmalısınız! Büyük yer değiştirme çağı sonsuza kadar gitti.
