144.800 satmaya başlamak vicdanlı mı? C-HR'ın arkasındaki rutin hakkında konuşun
149.800 yuan ile bir Fengyize daha önce piyasadaydı ve onu arka ayağındaki 144.800 Guangfeng C-HR takip etti. Kanlı ikilinin gelişi küçük SUV'lerin fiyatını yeni zirvelere taşıdı.
Benim değerlendirmem şu: bu ikisi gerçekten pahalı! Bahsetmiyorum bile, fiyat kompakt ortak girişim SUV pazarında seçildi, yeterince güven yoksa iki kardeş birbiri ardına sokaklarda olacak.
Önce belirli fiyata bir göz atalım. Guangfeng C-HR 144.800 yuan'dan başlıyor ve en üst model 8 model dahil 179.800 yuan'dan fiyatlandırılıyor. 149.800 yuan başlangıç fiyatı ile karşılaştırıldığında, Fengyize , Sadece üç model var, en yüksek fiyat 175,800 yuan.
Yifeng, Kuzey ve Güney Toyota ürünlerini daha iyi tartmak için çeşitli modeller piyasaya sürmedi, bir yandan Guangfeng'in konumunu terk ederken, diğer yandan zengin konfigürasyon konusundaki itibarını da sağlamaktı.
Ürün fiyatına gelince, hiç kimsenin hacim almayan üst kesim modellere aldırmayacağına inanıyorum. Düşük profilli giriş seviyesi modeller herkesin ilgisini çekecek.Aynı zamanda giriş seviyesi C-HR Yize'den 5k daha ucuz. İşte bu yüzden C-HR'ın öne çıkan özelliği, sınavdan geçen Yize'yi eziyor.
Ama bence birçok rutin var, düşündüğün şeyin ne olduğunu düşünüyor musun? Çok saf olma
Fark 5 bin yuan, ancak fark onbinlerce yuan'a kadar.
Yize ile karşılaştırıldığında, C-HR şeritten ayrılma uyarı sistemi, aktif frenleme, hız sabitleyici, uyarlanabilir seyir, geniş merkezi kontrol ekranı, Bluetooth telefon ve uyarlanabilir uzak ve yakın kirişler gibi bir dizi güvenlik ve pratik yapılandırmadan yoksundur.
Bu şekilde analiz ederseniz, 5K daha ucuz C-HR'nin vicdanlı olduğunu düşünüyor musunuz?
Aslında bence zaten zengin konfigürasyona sahip bir rota.Hem C-HR hem de Yize normal küçük SUV'ların fiyatını aştı, direkt Yize'ye gitmek daha iyi, sonuçta ekstra 5k değişti. Onbinlerce yuanlık bir konfigürasyonla geldi.
Guangfengin rutininin Yifenginkinden daha derin olduğu görülebiliyor Tabii ki bu sistemin dışında Guangfeng ve Yifengin kabul edilemez eksikliklerinden bahsedelim.
Sadece eksiklikler, aynı yumuşak makaleler ve artılar ve eksiler hakkında konuşuyoruz, inanıyorum ki kusacaksınız.
İlki arka alan. Arkada oturmanın dehşetini ve garipliğini anlayıp anlayamayacağınızı bilmiyorum. Her ikisi de küçük SUV olsa da, MQB ve Concept V'nin alan ayarları Toyotanın TNGAndan daha iyi. Bir sürü olağanüstü.
Diğer bir deyişle, Audi A8'in samimiyetini göstermek için uzatılması gereken bu çağda, küçük bir otomobil gövdesine sahip değilsiniz ve yer açısından dezavantajları kurtarmamışsınız, tüketicilerin bunu ödemesine nasıl izin verebilirsiniz?
Tabii bu sadece mekanın dezavantajı değil, arka sıradaki tüketicilerin çaresizliğini hissedebiliyor musunuz? Çünkü arka sıra uzayda sadece küçük değil, aynı zamanda en basit işler bile korkunç.Arka camı ilk gördüğünüzde bu seviyeye ulaşabilir ve hatta dış manzarayı seyretmek için sonda bir sorun haline geldi.
Diğerleri bu iki arabada herkesin yalnızca iki noktaya dikkat etmesi gerektiğini söylemek istemiyor. Birincisi, Guangfengin mükemmel rutinleri, zaten birçok tüketiciyi kullandığına inanıyorum ve ikincisi, bu iki arabanın "dokunaklı" arka alanı ve görüşü.
