Çifte puan gerçekten burada, en çok hangi otomobil şirketi korkuyor?
Sektörün uzun süredir dikkat ettiği Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ile Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetilmesine Yönelik Önlemler (bundan böyle İkili Kredi Önlemleri olarak anılacaktır) 28 Eylül'de resmi olarak açıklandı ve 1 Nisan 2018'de başladı. Uygulayın.
Önceki taslak yorumlar ile karşılaştırıldığında, resmi düzenlemeler daha kapsamlı ve esnektir ve uzlaşma hususları vardır: Örneğin, yeni enerji puanları için eşik 50.000'den 30.000'e düşürüldü ve yeni enerji noktaları gereksinimi bir yıl ertelendi. Değişiklikten bağımsız olarak, "Yabancı Yatırım Çift Puan Geciktirme Gerektirir" raporunun aksine, Çifte Puan nihayet resmen indi ve sektöre bir "güvence" verdi.
Sektörde uzun süredir tartışılan yakıt tüketim noktaları ile karşılaştırıldığında yeni enerji puan sistemi daha uzun vadeli bir yönü temsil ediyor ve daha fazla ilgi gördü.
"Günlük Otomobil" ve "Bir Cümleli Yorum" kurallara göre kaba bir tahmin yaptı (saf elektrikli araçlar puanlarla basitleştirildi) ve kabaca otomobil şirketlerini yeni enerjinin olumlu ve olumsuz noktalarına sıraladı. Genel olarak bakıldığında, ortak girişim otomobil şirketlerinin daha fazla baskı altında olduğu doğrudur.
Çift puan hesabı nasıl hesaplanır?
Yukarıda bahsedildiği gibi, yeni enerji bu sefer sektörde özel ilgi odağıdır, bu yüzden burada da odak noktamız yeni enerji noktalarıdır.
"Yorumlar için Taslak" a benzer şekilde, tek bir araç için puanların hesaplanması hala tamamen elektrikli binek araçlar, plug-in hibrid binek araçlar ve yakıt hücreli binek araçlara dayalı olarak üç kategoriye ayrılmıştır. Plug-in hibrit araçlar 2 noktada hesaplanır Saf elektrikli araçların kilometre ve yakıt hücreli araçların yakıt hücresi sisteminin anma gücü, kazanılan puanları belirleyecektir. Standart modeller için üst puan sınırı 5 puandır ve hesaplama sonucu iki ondalık basamağa yuvarlanır. Bunlar arasında, yakıt hücreli araçların hesaplama yöntemi, yalnızca seyir mesafesine bölünen, 250-350 kilometre arasında 4 nokta ve 350 kilometreden fazla için 5 puan olan "Yorumlar için Taslak" dan daha karmaşıktır.
İşletme noktaları hesaplanırken, standart model noktalarının daha yaygın satış hacmi ile değil, üretim hacmi ile çarpılması gerektiği unutulmamalıdır. Bunun nedeni, aracın VIN kodunun Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı istatistikleri altında olması ve çıktının kontrol edilmesi daha kolay ve doğru veriler elde edilebilmesidir.
Bununla birlikte, yakıt hücreli araçların puan hesaplamasının ayarlanması ana değişiklik değildir. Önceki "Yorum Çağrısı Taslağı" ile karşılaştırıldığında, resmi olarak uygulanan yeni enerji puanları yöntemindeki en büyük değişiklikler üç noktadır:
1. Geleneksel enerji binek araçlarının yıllık üretim veya ithalat hacmi 30.000'in altında olan binek otomobil şirketleri için yeni enerji taşıtlarının yüzdesine ihtiyaç yoktur ve önceki üretim veya ithalat hacmi 50.000'dir.
2. Çift puan yöntemi önümüzdeki yıl resmi olarak uygulanacak olsa da, yeni enerji puanı gereksinimi 2019 yılına kadar ertelenecek ve puan oranı yine% 10 olacaktır.
3. 2019 ve 2020 için yeni enerji puanları birlikte değerlendirilebilir.
İlk değişiklik 50.000 araçlık ölçeğin 30.000'e indirilmesi, bir yandan daha çok yerli küçük ve orta ölçekli işletmeyi gelişmeye ve büyümeye teşvik ederken, diğer yandan bazı ithal markaları daha fazla yeni enerji modeli ithal etmeye zorlamaktadır. Genel olarak, uygulama kapsamı genişletildi ve bunun daha katı olduğu söylenebilir. Yolcu Derneği genel sekreteri Cui Dongshu'nun da belirttiği gibi, Subaru Automobile (China) Co., Ltd. ve Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. gibi araçların mevcut yıllık üretimi ve satışı 30.000 ile 30.000 arasındadır. Resmi kurallar bu otomobil şirketlerini içerir. İçeride.
İkinci ve üçüncü değişiklikler bir uzlaşmadır. "Çift puan yaklaşımı" 2018'de de uygulanmaya devam edecek, ancak 2019'a kadar yeni enerji puan oranı gerekliliği olmayacak. Bunun etkisi, önümüzdeki yıl Jiadayeda'nın ortak girişim markaları için yeni enerji puanı oranı gerekliliği olmayacak ve geleneksel araçların ve yeni enerji araçlarının düzenini ayarlamak için bir yıllık tampon süre olacak. Bununla birlikte, önümüzdeki yılki yakıt tüketimi ve yeni enerji puanları yine de hesaba katılacak ve çok sayıda negatif yakıt tüketim noktasının oluşması beklenmektedir.Yeterli yeni enerji noktalarının bulunmaması nedeniyle OEM'leri geleneksel otomobillerin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına daha fazla dikkat etmeye zorlayacaktır.
Kim korkuyor?
Yolcu Derneği tarafından yayınlanan yılın ilk yarısında çeşitli yeni enerji araçlarının üretim verilerine göre, "Günlük Otomobil" ve "Bir Cümle", ana akım yerli yeni enerjili araç firmalarının puan sıralamasını kabaca hesapladı.
Sıralama listesinden, BAIC'in en yüksek olduğu yeni enerji için sadece 7 otomobil şirketinin olumlu puanlar aldığı görülüyor. 12 otomobil şirketinin olumsuz puanları var, en büyüğü SAIC GM. SAIC-GM listenin en altında olmasına rağmen, en azından bazı yeni enerji araçlarının halihazırda üretimde ve satışta olduğu ve hala seri üretim yeni enerji araçları bile üretmeyen benzer satış skalalarına sahip birçok otomobil şirketi olduğu, dolayısıyla baskının şüphesiz daha fazla olduğu unutulmamalıdır. . Elbette uzun vadeli planlama açısından SAIC-GM, FAW-Volkswagen ve diğer otomobil şirketleri yoğun bir şekilde elektrikli araç projeleri planlıyorlar.
2016 yılında Çin'deki dört otomobil şirketinin satış hacmine ve 2017'nin ilk yarısındaki pazar performansına dayanarak, Çin otomobil pazarındaki değişikliklerle birlikte, 2018'deki satış (üretim) hacmi muhtemelen tahmin edilmektedir (tahmin, hesaplama kolaylığı açısından doğrudur), böylece kendi ilgili hesaplarını yapabilirler. 2018'de yeni enerji noktalarının hedef değeri.
Yeni enerji puanlarının hedef değeri ile bu otomobil firmalarının kaç tane yeni enerji puanı kazanabileceğini görelim.
Şu anda Volkswagen Grubu'nun Çin'de satışa sunduğu yeni enerji araçları Audi A3 E-TRON ve Audi Q7 E-TRON plug-in hibrit modeller olmakla birlikte, görece düşük olacağı tahmin edilen Yolcular Federasyonu'nda satış hacmi verisi kontrol edilmiyor. Plug-in hibrit modeller sadece 2 yeni enerji puanı alabiliyor.Bu hesaplamadan sonra Volkswagen'in önümüzdeki yıl 160.000 plug-in hibrit model satması gerekecek. JAC Volkswagen'in ilk saf elektrikli aracı, 300 kilometre menzil, 4 yeni enerji noktası ve 80.000 saf elektrikli aracın satılması gereken gelecek yıl piyasaya sürülebilir. Azalan sübvansiyonlar ve istikrarsız politikalar nedeniyle, yurt içi yeni enerji büyüme hızı önemli ölçüde yavaşladı.Volkswagen'in önümüzdeki yıl 160.000 hibrit veya 80.000 saf elektrikli araç satış hedefini tamamlamak zor görünüyor.
GM ayrıca şu anda satışta olan iki plug-in hibrit modele sahip: Buick VELITE5 ve Cadillac CT6PHEV Birincisi bu yıl 356 araç sattı ve ikincisi veri yayınlamadı. Ayrıca GM'ye göre Baojun E100, GM'nin ileride yeni enerji puanları elde etmesi için de önemli bir model.Bu araba 155 kilometre menzile sahip ve 3 yeni enerji puanı elde etti.Bu arabanın şu anda sadece Liuzhou, Wuling ana kampında satıldığını belirtmekte fayda var. Satışlar çok sınırlıdır. Benzer şekilde, yalnızca plug-in hibrit modellerde GM'nin gelecek yıl 156.000 araç satması gerekiyor; yalnızca tamamen elektrikli araçlarla, 104.000 araca ihtiyacı var. GM'nin yeni enerji satış görevi hafif değil.
Kısıtlanmış yabancı akü markalarının akü kataloğuna girmesi zor ve Kore'nin yeni enerji stratejisi ertelendi.Elantra EV şu anda Hyundai-Kia tarafından Çin'de satılan tek saf elektrikli model. Elantra EV, 270 kilometrelik kapsamlı bir menzile sahip ve 4 yeni enerji puanı elde etti. Sadece elektrikli modellerle, Hyundai-Kia'nın gelecek yıl en az 28.000 adet ve plug-in hibritler için 56.000 adet satması gerekiyor. İlk ikisi ile karşılaştırıldığında, Hyundai-Kia çok daha az baskıya sahip.
Şu anda Nissan markası, Çin'de yalnızca Lefeng saf elektrikli araçlarını satıyor.Toyota'nın Çin'de yeni enerji modelleri bulunmuyor. 2018'de ülkeye plug-in hibrit modellerin tanıtılması bekleniyor. Saf elektrikli araçların tanıtımı için belirli bir zaman çizelgesi yok.Ayrıca Toyota hidrojen yakıtı da kullanacak. Batarya modelleri ülkede tanıtıldı, ancak birkaç alanda deneme amaçlı kullanımla sınırlandırıldı ve miktarın arttırılması zor. Önümüzdeki yıl sadece 56.000 plug-in hibrit araç satış hedefi olmasına rağmen, Toyota'nın yayılma hızı için yeterince yeni enerji puanı elde etmek oldukça zor.
Fiyat ne kadar yüksek?
"İkili nokta yaklaşımı" na göre, yakıt tüketim noktaları ileriye taşınabilir veya aktarılabilir, ancak yeni enerji noktaları yalnızca takas edilebilir ve ileri taşınamaz, bu nedenle yeni enerji noktalarının fiyatı çok önemlidir.
Çin'in yeni enerji taşıt noktaları ticaret pazarında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı esas olarak otomobil şirketlerinin ortalama yakıt tüketimini ve yeni enerji araç puan platformunu oluşturmaktan sorumludur ve şirketin yıllık yakıt tüketimi ve yeni enerji noktaları bilgilerini kamu ve kurumsal sorgulamalar için yayınlamaktadır. Ancak, nokta işlem fiyatı işletmenin kendisi tarafından müzakere edilir ve hükümet müdahale etmez ve sadece yeni enerji aracı nokta işlem durumunu ve eksi puan girişiminin ceza durumunu duyurur.
Çin'in puan ticaret sistemi temelde Kaliforniya'daki ZEV puan sistemine atıfta bulunduğundan, puanların fiyatı ABD puan piyasasına atıfta bulunabilir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ZEV puan sistemine göre, o yıl standardı karşılamayan şirketler, fazla puan veren şirketlerden alışveriş yapabiliyor ve iki yıl içinde uyum için puanlarını telafi edebiliyor veya puan başına 5.000 dolar ceza ödeyebiliyorlar. Uyumlu şirketler, fazla puanları kar için satabilir veya puanları ileride kullanmak üzere saklayabilir.
Canlı bir örnek olan Tesla, 2009'dan beri ZEV politika araçlarını iyi kullandı ve ZEV puanları satmaya başladı. Tahminlere göre, 2009'dan 2015'in sonuna kadar Tesla, yaklaşık% 50'si ZEV bölgesinde satılan toplam 107.000 otomobil sattı ve ZEV satışlarından elde edilen kümülatif gelir, her bir arabanın ürettiği ZEV'ye eşdeğer yaklaşık 534 milyon ABD dolarıydı. Puan geliri yaklaşık olarak 9.980 ABD Dolarıdır Araç başına ortalama 5 ZEV puanı esas alındığında, her ZEV noktasının fiyatı yaklaşık 2.000 ABD Dolarıdır.
Tabii ki, kıyaslama yerine sadece Birleşik Devletler'deki puanların fiyatına başvurabiliriz.Yeni enerji noktaları piyasası, değer yasasındaki arz ve talep ilişkisini de takip eder. Fazla arz, bir alıcının pazarıdır ve fiyatlar düşer; arz yetersizliği, bir satıcının pazarıdır ve fiyatlar yükselir.
Çin Otomobil Merkezi'nden alınan önceki istatistiklere göre, yakıt tüketimini iyileştirme maliyetindeki artış yaklaşık 5.000 ila 6.000 yuan'dır ve bazı kurumsal anketler, olumlu puan alan yeni enerji alıcıları için kabul edilebilir fiyatın yaklaşık 5.000 yuan olduğunu göstermektedir.
Buna ek olarak, ülkenin yeni enerjinin geliştirilmesini teşvik ettiği arka planda, ülke, lider yeni enerji şirketlerinin puan satışlarından elde ettikleri karların, sübvansiyon düşüşünün endüstri üzerindeki etkisini telafi edebileceğini kesinlikle umuyor. Örneğin, geçen yıl saf elektrikli araçlar için ortalama tek araç puanı yaklaşık 3.3 puandı.Eğer ilgili sübvansiyon geçen yıl 9.000 yuan düşerse, tek bir puanın değeri yaklaşık 3.000 yuan olabilir.
Ayrıca, sektörün yeni pozitif enerji puanı fazlası yeterli olmadığında, uygun bir yüksek fiyat, hükümetin görmeye istekli olduğu bir senaryodur. Bunun ışığında, yeni enerji şirketlerinin gelişimini teşvik etme amacının dışında, standartların altındaki noktalarda hükümetin ihlalleri için verilen para cezaları da yüksek veya düşük olabilir.
ABD'deki ihlal noktası başına 5.000 ABD Doları ve Tesla'nın puan satışları için puan başına yaklaşık 2.000 ABD Doları'na bakıldığında, Çin'in nokta ihlali cezaları yaklaşık 5.000 yuan olabilir ve yeni enerji puanlarının fiyatı, 3.000'de tutulması gereken cezadan biraz daha düşük olmalıdır. Yuan ile 5.000 yuan arasında yüksek olasılıklı bir olay olmalıdır.
Yukarıdaki analize göre, tek bir puanın fiyatı 3.000 RMB ile 5.000 RMB arasındaysa, en yüksek pozitif puan yüzdesine sahip olan BAIC, 329 milyon RMB ile 548 milyon RMB arasında bir kar elde edecek. Buna bağlı olarak, en yüksek negatif puana sahip SAIC GM, pozitif puan satın almak için 258 ila 430 milyon harcayacak. Daha büyük ölçeklere ve daha az yeni enerji araçlarına sahip bazı otomobil şirketleri daha fazla ödeme yapmak zorunda kalabilir.
Açıktır ki, yeni enerji noktalarından elde edilen ek faydalar, özellikle küçük net karları olan bazı kendine ait markalar için hala önemli. Ancak, yeni enerji puanları için tazminat miktarı beklenmedik bir şekilde düşüktür Sonuçta, büyük ortak girişim markalarının yıllık net karı onlarca milyardır.
Roma inşa edildi, bir günde değil
Çifte puanların kaderi iniş ve çıkışlarla dolu ve bu da ülkenin yeni enerji araçlarını güçlendirme ve yakıtlı araçların ekonomisini iyileştirme kararlılığını kanıtlıyor.
2014 gibi erken bir tarihte, Kaliforniya nokta politikasına atıfta bulunularak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "çift nokta yaklaşımı" nın araştırılmasını ve taslağını hazırladı.
Eylül 2016'da "Çifte Puan için Geçici Önlemler" resmi olarak başlatıldı, ancak DTÖ Ticaretin Önündeki Teknik Engeller Komitesi'nde bazı ülkeler tarafından eleştirildi. Daha sonra Çin ve Almanya başbakanları konuyu tartıştılar, ancak esaslı bir içeriğe ulaşılamadı.
Haziran 2017'de revize edilen "Çifte Puan Yöntemi" resmi olarak devreye alındı.Yayınla karşılaştırıldığında yeni enerji puan oranı ve uygulama tarihi gibi önemli içerikler değişmedi.
Bundan etkilenen 13 Temmuz'da, dünyanın dört büyük otomobil birliği resmi olarak Çin hükümetine, katı elektrikli araç satış kotası planını değiştirmelerini isteyen bir mektup gönderdiler.Dört büyük otomobil birliği, Avrupa, Amerika, Japon ve Kore Otomobil Dernekleridir. Dört büyük otomobil birliği, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan yeni "çift puan politikasının" geçen yıl Eylül ayında açıklanan plandan değişmediğine ve kotaların karşılanması için zaman noktasının değişmediğine inanıyor ve Çin hükümetine kotaların tamamlanmasını en az 1 ila 3 yıl ertelemeye çağırıyorlar. .
Bugünlerde, çift noktalı yaklaşım nihayet indi, bu da Çin'in yeni enerji aracı geliştirmesinin sübvansiyon döneminden noktaya dayalı döneme geçtiğini, Çin'in yeni enerji araçlarının daha iyi bir yönde gelişmesini sağladığını ve aynı zamanda yeni enerji araçlarının sürdürülebilir gelişimi için yeterli garanti sağladığını gösteriyor. . Yeni enerji noktalarının oranındaki yıllık artışın etkisiyle, yeni enerji araçlarının pazar kapasitesinin istikrarlı bir artışa yol açması bekleniyor.
Çinli ve yabancı otomobil şirketlerine özgü çift noktalı yaklaşım, ortak girişimleri ve yabancı şirketleri geleneksel araçların ve yeni enerji araçlarının yapısını ve oranını kademeli olarak değiştirmeye zorlar. Bazı öz sermayeli markalar için kısa vadede kar elde etmenin bir yolunu sağlar.Uzun vadede öz mülkiyetli markaların geleneksel içten yanmalı motor ile ortak girişim markası arasındaki büyük boşluktan kurtulmasına olanak tanıyacaktır.
Metin / Feng Jingang, Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
