BAT ve Araba İşletim Sistemi | Titanyum Ortam Derinliği
Zhuang Li, NIO'nun yazılım geliştirme departmanının başkan yardımcısıdır ve tüm araç yazılım geliştirme ekibine liderlik etmektedir ve Yu Hui onun yardımcısıdır. 2017'nin başında, ürün geliştirme stratejilerinde ikisi arasındaki farklar Yu Hui'nin ayrılmasıyla sona erdi.
Yu Hui, bir iş kurma ve bir araba inşa etme deneyimine sahip ve çok fazla ayrıntıda bunu kendi başına yapmayı savunmuyor. "Başlangıç şirketleri önce maliyetleri kontrol etmeli ve hızlı olmalıdır. Gelecek için zemin hazırlayabilirsiniz, ancak her şeyi kendiniz yapamazsınız." Bu Yuhui'nin ifadesidir.
Zhuang Li, ekibin tüm araca monteli dijital sistemi bağımsız olarak geliştirdiğini savunuyor. Zhuang Li bir röportajda Titanium Media'ya yaptığı açıklamada, "Dijital deneyimimizin tamamı temelde tamamen bağımsız olarak geliştirildi." Dedi. "Çekirdek teknolojide bağımsız olarak ustalaşmanın en büyük avantajı, hedeflerinizin çok tutarlı olması ve kullanıcı deneyimine odaklanabilmenizdir. İyi yap."
Bu, araç BT mimarisine yatırım yapan yeni otomobil güçlerinin tipik bir hikayesidir.
Aslında, yeni araba ekiplerinin çoğu Weilai'ninkine benzer bir strateji seçti. Xiaopeng Motors, Singularity Motors, Byton Motors vb. Android tabanlı kendi araç içi sistemlerini geliştirdiler.
Çin yeni otomobil "çıraklarının" şaşırtıcı derecede oybirliğiyle elde ettiği ilham - bağımsız olarak geliştirilen yerleşik sistem çözümleri (OS) - Tesla'dan geldi.
10 Nisan 2017'de Tesla'nın hisse fiyatı bir ay boyunca% 35 artışla 312,39 dolara yükseldi ve 50,8 milyar dolarlık piyasa değeri ile General Motors'u geride bırakarak Kuzey Amerika'nın en değerli otomobil şirketi oldu. Bununla birlikte, 2017'de yaklaşık 100.000 araç satışı, aynı yıl GM'nin küresel satışlarının (3,63 milyon araç) yalnızca kırkta birini oluşturdu.
Satış hacmi ile piyasa değeri arasındaki dramatik karşıtlık tam olarak Tesla'nın, sermaye piyasası için otomotiv endüstrisine öngörülen gelecekteki bir teknoloji vizyonunu tasvir eden, yazılım ve donanımı ayıran bir BT mimarisi tasarımını benimsemiş olmasıdır.
Kendilerini geleneksel otomobillerden farklılaştırmak için İnternet ve zekayı kullanan Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile gibi Tesla'nın Çinli "inananları", doğal olarak araç dijital deneyim teknolojisini kendi ellerinde sıkı bir şekilde kontrol etmeyi umuyorlar.
Aynı zamanda, İnternet altyapısına ve hizmet kaynaklarına sahip İnternet devleri de yıllık 100 milyarı aşan üretim değeriyle otomobil endüstrisine girdi; Alibaba, Baidu ve Tencent yalnızca otonom sürüş Ar-Ge ekipleri kurmakla kalmadı, aynı zamanda geçti Yeni arabalar alanındaki kampların sermaye katılımı ve tasvirleri.
Baidu, Alibaba ve Tencent otomobil endüstrisinin reform yolunda bir kez daha buluşur.
Otomotiv endüstrisi neden?
Teslanın okyanustaki "kelebek etkisi" dünyayı etkiliyor ve otomobillerin zekası ve bağlanabilirliği, otomobil endüstrisinde bir sonraki evrim yüzyılı olarak görülüyor. Çin pazarında, ülkenin stratejik iradesine dönüştürülmüş ve politika tüzüğüne yazılmıştır.
Başlangıç, Ekim 2016'da yayınlanan "Made in China 2025" stratejisiydi. Bu strateji ile Çin hükümeti, akıllı bağlantılı araçlar için bir yol haritası ilan etti; Eylül 2017'de, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisi" taslağını hazırladı. Çalışma, akıllı otomobil endüstrisi için aşağıdaki temel gereksinimleri ortaya koymaktadır:
Büyük veri bulut kontrolü için temel bir platform oluşturun. İlgili teknolojiler arasında akıllı sürüş karar verme algoritmalarının ve işbirliğine dayalı çözümlerin geliştirilmesi, otomobil üreticileri için bulut akıllı sürüş entegrasyonu ve optimizasyon çözümleri (otomatik frenleme, enerji tasarrufu sağlayan sürüş çözümleri gibi) ve çeşitli araç ağları yer alır. Çözümler ve uygulama hizmetleri.
Olumlu politikalar altında, en umut verici ve öngörülebilir olan, akıllı araç yerleşik sistem çözümünde (OS) BAT'ın araştırma ve geliştirme sonuçlarıdır; BAT'ın üç devi için, yerleşik işletim sisteminin kendisi, kendi Hizmet ekolojisi girişi açar.
Yarışma halihazırda devam ediyor: Ali'nin AliOS'u Zebra akıllı ürünleriyle otomotiv endüstrisine giriyor; Baidu, otonom sürüş platformu Apollo'yu yansıtan küçük bir araç içi sistemi başlattı; Tencent "Arabada AI" sunuyor Planlayın, genel planın uygulanmasını teşvik etmek için Changan Automobile ile bir ortak girişim şirketi kurun ve en küçük hırslı en büyük kampı aramak için kendisini otomobil şirketleri için destekleyici bir rol olarak konumlandırın.
Yeni nesil araç içi sistemler için verilen savaş, bulut, içerik, hizmet kaynakları, B tarafı stratejileri ve stratejik kararlılık gibi faktörleri bir araya getirdi ve devler hazır.
"Kan soyunu" takip eden işletim sistemi farklı bir görünüme büründü
Araç sistemi çözümü (bundan sonra OS olarak anılacaktır) etrafındaki rekabete başlamadan önce, BAT zaten bir tur "OS" ürün rekabeti yapmıştı.
Akıllı telefonların ve donanımın 2012'den 2016'ya yükseldiği dört yılda, Baidu, Alibaba ve Tencent, Nesnelerin İnterneti çağında trafik kanallarını açmak için kendi kökenlerine ait bir "işletim sistemi" ürününü kullanmayı umdu, ancak neredeyse hepsi başarısız oldu.
28 Haziran 2017'de Tencent OS Forum yöneticisi, Tencent OS'nin hizmete resmi olarak son verdiğine dair bir duyuru yayınladı.Bu, Tencent OS'nin 2015'in başlarında test etmeye başlamasından sadece iki yıl sonra.
Baidu Cloud OS'nin kaderi TencentOS'a benzer. Haziran 2012'de Baidu, yine Android tabanlı olarak özelleştirilmiş bir ROM sistemi olan Baidu Cloud OS'yi piyasaya sürdü. Yalnızca donanım şirketleriyle iş düzeyinde işbirliğini teşvik eden TencentOS ile karşılaştırıldığında Baidu, Baidu Bulut İşletim Sisteminin pazar sesini korumak için Baijia cep telefonlarına büyük yatırım yaptı, ancak Baijia cep telefonlarının makine denizindeki rekabetin azalması kaçınılmazdır. Mart 2015'te durduruldu.
İki devin işletim sistemi ürünlerinin başarısızlığının nedeni açıktır: üçüncü taraf ROM'lar, Ar-Ge yeteneklerini tamamlayan donanım şirketlerinin sürecinde bir tampon bölge görevi gördü. Donanım şirketleri bağımsız olarak ROM ürünlerini geliştirebildiklerinde ve hizmet kaynaklarını yalnızca üçüncü taraf İnternet şirketlerinden alabildiklerinde ROM piyasayı kaybeder.
Bu eğilim yalnızca ROM'lar olan Tencent ve Baidu'yu değil, aynı zamanda bağımsız bir işletim sistemi geliştirdiğini iddia eden Ali YunOS'u (Eylül 2017'de AliOS olarak yeniden adlandırdı) vuruyor.
28 Temmuz 2011'de, Alibaba'nın Baş Teknoloji Sorumlusu Dr. Wang Jian'ın liderliğinde YunOS resmi olarak serbest bırakıldı. Ali tarafından açıklanan verilere göre, Mayıs 2017 itibarıyla YunOS, 157 milyondan fazla terminali etkinleştirmiş ancak akıllı telefon sayısını belirtmemişti.
YunOS ayrıca Çin'de bir cep telefonu üreticisi ittifakı kurdu ve üçüncü taraf ROM durumundan kurtulmak için Meizu'ya kurulu kapasite karşılığında 590 milyon ABD doları yatırım yaptı. Ancak Ağustos 2017'de Meizu, Meizu Meizu E, Meizu 5, Meizu U10 ve diğer modellerin güncelleme bildiriminde Flyme'nin alt katmanını YunOS ile değiştireceğini, Android'e geri döneceğini duyurdu.
Alibaba'nın akıllı ve servis bölümünün genel müdürü Wang Mao, bir keresinde kamuoyuna açık bir şekilde otomobiller şu anda AliOS'un en önemli ve değerli tarafı dedi. Araba tarafındaki fırsatlar, YunOS'un mobil cihazlar alanındaki hayal kırıklığını dolaylı olarak açıklıyor gibi görünüyor.
Ancak, Tencent ve Baidu'nun birbirini izleyen "işletim sistemi" stratejilerine kıyasla, AliOS'u yedinci yılına iten Ali'nin daha uzun vadeli bir vizyona sahip olduğu görülüyor.
Eski Zebra Network CEO'su Shi Xuesong, Titanium Media'dan bahsetti Dr. Wang Jian yıllar önce "APP çok iyi, WebAPP güzel" demişti, bu cümle AliOS projesinin amacı olarak kabul ediliyor.
WebAPP'nin APP'nin motorunu ve sürücülerini buluta aktarmaya daha fazla önem verdiği, yani bilgi işlemin yerel ve terminal yerine buluta yerleştirildiği gerçek anlamından anlaşılabilir. Sonuçta, terminaldeki bilgi işlem ve depolama kaynakları her zaman sınırlıdır, bulut ise sonsuz genişleyebilir.Bir işletim sisteminin rolü, bu kaynakları makul bir şekilde tahsis etmek ve planlamaktır.
AliOS kalıcı olabilir ve Alibaba gibi büyük şirketlerin endüstri trendine olan güveni var. AliOS baş mimarı Xie Yan, "Çünkü işletim sistemi çok profesyonel bir bilgi yapısı ve yetenek yapısına sahip bir ekip gerektiriyor ve ikincisi, çok fazla kod nedeniyle. , Yani işletim sistemi yapacak çok sayıda otomatik test ekipmanı var. Yazılımdan test platformuna kadar AliOS, mevcut sonuçları almadan önce yaklaşık 7 yıl boyunca yaklaşık 1000 kişilik bir ekiple çalıştı. "
Otonom işletim sistemi yolu, AliOS'un daha kapsamlı işbirliği fırsatları elde etmesine izin verir En temsilci olanı SAIC ile olan işbirliğidir.
2013'ün başında, dijital dönüşüm için en hassas otonom otomobil şirketi olan SAIC, kendi Inkanet ürünlerinin kasvetli beklentilerini gördü.O sırada SAIC Motor'un baş mimarı Zhang Xinquan'a, yeni İnternet arabası çözümünün uygulanmasını teşvik etmesi emredildi. Yerli BAT ile Google, Apple gibi yabancı şirketleri ziyaret etti. Ancak devlerin küstahlığı Zhang Xinquan'ın bir yıl sonra Çin'e dönmesine neden oldu. Titanium Media Sanya'da düzenlenen ITValue Teknoloji Zirvesi'nde Zhang Xinquan, Alibaba CTO'su Wang Jian ile bir araya geldi.
O sırada, Wang Jian'ın çıkardığı AliOS, Google'ın Android'inden hala uzaktı, ancak Zhang Xinquan'a söz verdi, "İki yıl içinde ürünlerimiz kesinlikle farklı." 2014'ün sonunda, Ali ve SAIC, nasıl işbirliği yapılacağını tartışmak için her iki tarafın teknik omurgaları arasında bir toplantı düzenledi. O sırada AliOS, mevcut sürümün prototipini başlatmak için zaten çalışıyordu.
Xie Yan bu toplantılardan ikisine katıldı ve Titanium Media'ya şunları söyledi: "İki taraf temel olarak işletim sistemi etrafında işbirliğinden bahsetmeye başladı. İşletim sistemi yoksa ve araba terminali bağlı değilse, Alinin e-ticareti, finansmanı vb. Dahil diğer hizmetler. Binemiyoruz, bu yüzden arabayı baştan dönüştürmek için işletim sistemini kullanmak zorunda kaldık. "
Mart 2015'te SAIC ve Ali, 1 milyar İnternet otomobil endüstrisi fonu kurmak için bir anlaşma imzaladı ve fon bir ortak girişim şirketi Zebra Networks kurdu. SAIC ve Ali, hisselerin% 50'sine sahip. Zebra Ağı, otomotiv alanında AliOS'un ilk yetkili birimi oldu.
Temmuz 2016'da, iki taraf arasındaki işbirliğinin sonucu - Zebra Zhixing ile donatılmış Roewe RX5 Hangzhou'da piyasaya sürüldü. O zamandan beri Zebra Zhixing, SAIC'in Roewe RX3, ERX5, MG ZS, MG 3 ve Chase D90 gibi bağımsız modellerine kuruldu. Zebra Ağı tarafından açıklanan resmi verilere göre, Zebra Zhixing'in mevcut kurulu kapasitesi 400.000 aracı aştı.
Zebra 2.0'ın en son sürümü, araç sahiplerine AutoNavi harita verilerine dayalı çevrimiçi bir navigasyon motoru sağlamanın yanı sıra, aracın merkezi kontrol ekranının işlevsel arayüzünü çalıştırma, sıcaklığı ayarlama ve aracı değiştirme dahil olmak üzere aracı kontrol etmek için Ali ET ses teknolojisini de kullanabilir. Windows vb. Uzaktan kumanda açısından, Zebra Zhixing ayrıca arabanın önceden ısıtılmasını, ön soğutulmasını ve uzaktan kilidinin açılmasını sağlar Seyahat hizmetleri açısından Zebra, park etme ve yakıt ikmali hizmetleri için de ödeme yapmaya çalışıyor.
Zebra Zhixingin haritası, masaüstü tasarımıdır
Önemli sayıda hizmet henüz genel olarak uygulanmamış olsa da, İnternet araç hayatı vizyonu SAIC'e pazarda bazı kazanımlar sağlamıştır. SAIC Roewe tarafından yayınlanan 2017 satış verilerine göre, Roewe RX5'in yıllık satış hacmi tek başına 240.000'e ulaştı.
Bu veriler ne anlama geliyor? Yolcu Derneği tarafından açıklanan verilere göre, 2015 yılında İnternet araçlarının piyasaya sürülmesinden önce, SAIC MG ve Roewe'nin iki bağımsız markasının toplam yıllık satışları 17.016 idi ve 2014'te 18.018 oldu - evet, bağımsız markaların yardımıyla Kompakt SUV'ların genel yükseliş trendiyle birlikte, SAIC'in kendi markalarının pazar performansı artmadı ancak düştü.
"İnternet arabası", birkaç yıl önce SAIC binek araçlarının kasvetli durumunu kurtarmak için neredeyse kendi çabalarına dayanıyordu.
Zebra Networks'ün eski CEO'su Shi Xuesong bir keresinde medyaya verdiği demeçte, "BAT her zaman birbirini inceliyor. SAIC ve Alibaba tarafından elde edilen sonuçlar yalnızca Baidu ve Tencent'i etkilemeyecek, aynı zamanda sektördeki araba devleri de İnternet ve otomotiv endüstrisinin entegrasyonunu yeniden düşünecek." Dedim.
SAIC ve Alibaba açısından bile bu yorumun güzel bir unsuru olabilir. Bununla birlikte, Baidu ve Tencent'in araç sistemlerindeki düzen ritmi gerçekten şaşırtıcı derecede tutarlı.
8 Kasım 2017'de Tencent Global Partner Konferansı'nda Tencent, Tencent Autolink "Arabada AI" sisteminin lansmanını duyurdu. Bu, Tencent'in yapay zeka tabanlı bağlanabilirliği ve ekolojik kaynakları tamamen açmaya yönelik ilk resmi duyurusudur: akıllı ses hizmetleri, sahne tabanlı hizmetler, içerik hizmetleri, sosyal hizmetler ve operasyonel katma değerli hizmetler.
Baidu, 10 gün sonra Baidu Dünya Konferansı'nda ayrıca akıllı ses asistanları, yüz tanıma, yorgunluk izleme, AR navigasyonu, HMI, araba ev ara bağlantısı açan insan-araç AI etkileşimli sistem Apollo Xiaodu araç içi sisteminin lansmanını da duyurdu. Akıllı güvenlik için 7 AI çekirdek yeteneği.
Ürün konumlandırma açısından, Baidu ve Tencent tarafından başlatılan araç içi sistem çözümleri çok farklı değil, ancak teknik çözümler söz konusu olduğunda, kendi odak noktalarına sahipler.
Baidu resmen Xiaodu araç sistemini Apollo için DuerOS olarak adlandırıyor, bu da çekirdeğinin Baidu'nun geçen yıl Temmuz ayında başlattığı sesli etkileşimli bir sistem olan DuerOS olduğu anlamına geliyor. Baidu Başkanı Lu Qi, DuerOS'un terminal seviyesinde AI dünyasının Android'i olacağını ve Xiaodu araç sisteminin DuerOS'a göre özelleştirildiğini kamuoyuna açıkladı.İkisi arasındaki bağlantının AliOS ve Zebra ile benzer olduğu söylenebilir.
"Baidu'nun gücü aramada yatıyor. Bu avantajı sesli etkileşim yoluyla sunuyor. Bu yön arzu edilir." Bir TSP sektör çalışanı Titanium Media'ya, "Ancak işletim sistemi söz konusu olduğunda, 'OS' kelimesine sahip olmasına rağmen, Belirli bir düzeyde düşük seviyeli kontrol sağlayabilir, ancak DuerOS geleneksel anlamda bir işletim sistemi değildir. Daha çok bir ara katman yazılımı gibidir ve yine de Android veya Linux çekirdeklerinde çalışması gerekir. "
DuerOS departmanıyla iletişime geçen bir Baidu içerisinden bir kişi, DuerOS'un ses tabanlı etkileşimli bir sistem olduğunu belirtti. "DuerOS, hizmet kaynaklarını planlamak için sesli etkileşimi kullanır. Onu uyandırır, talimatlar verirsiniz ve DuerOS sizin talimatlarınızı takip eder. İlgili servisi arayın, ancak bu, bilgi işlem düzeyinde bir iş planlama sistemi değildir. "
Tencent'in MIG araç ağı departmanı tarafından başlatılan "Araç İçinde AI" çözümü, işletim sisteminin izlerini bulmak daha da zor.
"Geçmişte bir işletim sistemine veya yazılım ve donanımı entegre eden bir şeye ihtiyacımız vardı, ancak şimdi AI çağı yaklaşıyor ve son ve bulut yakından entegre edildi. Bu sistemin bulutta mı yoksa sonunda mı olduğunu ayırt etmek sizin için zor ve geleneksel yazılımı kullanamazsınız. Tencent'in araba ağı işinin yöneticisi Zhong Xuedan, açıkçası, dedi.
Tencent, "Arabada Yapay Zeka" yı Tencent'in verilerini ve yapay zeka yeteneklerini işletim sistemleri yerine otomobil şirketlerine güçlendiren yetenek düzeyinde bir çözüm olarak tanımlamaya daha istekli.
İniş seviyesine özel "Arabada AI", Tencent'in yapay zeka ve hizmet arka plan arayüzlerinden daha fazlasını sağlar. Tencent'in araba ağı departmanının teknik bir lideri Titan Media'ya "Birkaç uygulama yapacak, onlara (otomobil şirketleri) arka uç arayüzleri açacağız, itme kanalları, navigasyon ve ses sağlayacağız. Başkalarının sistemlerini istila etmeyeceğiz." .
AliOS'un baş mimarı Xie Yan da Titanium Media'ya verdiği demeçte, "B ve T işletim sistemleri yapmıyor ve planları araca belirli yetenekler kazandırmak." İşletim sistemini yeniden düzenleyip düzenlemeyecekleri stratejiyi test edecek. Ve kararlılık. "
12 Nisan'da Tencent ve Changan, hisselerin% 51'ine sahip olan Tencent ile bir ortak girişim şirketi kurulduğunu duyurdu. Changan Automobile tarafından yapılan duyuruya göre, iki taraf arasındaki iş birliği alanları arasında şunlar yer alıyor: Araçların İnterneti platformunun geliştirilmesi, bunlarla sınırlı olmamak üzere: Araçların İnterneti işletim sisteminin geliştirilmesi, Araçların İnterneti TSP (Araçların İnterneti Hizmet Platformu) platformunun oluşturulması ve işletilmesi, Araçların İnternet içerik hizmetlerinin tasarlanması Genel çözüm.
Bu, kendi temel işletim sistemi teknolojisini kontrol etmekte başarısız olsa bile, tam bir yazılım ve donanım entegrasyon programı oluşturmanın Tencent'in stratejik yönü olduğunu göstermektedir.
BAT, yapay zeka çağındaki önceki stratejik yolu, teknoloji birikimini ve kapasite rezervlerini içeren otomotiv araç içi sistem çözümleri için bu tur rekabete odaklanıyor. Açıkçası, bu saf bir "OS" anlaşmazlığı değil, ancak otomotiv endüstrisi için genel bir çözüm sağlıyor. Plan şüphesiz amaç ve bu açıdan ROM savaşının bir gölgesi var gibi görünüyor.
Bulutun altında
Alibaba'daki İstihbarat ve Hizmet Bölümü genel müdürü Wang Mao tarafından sunulan bir PPT, AliOS'un tasarım fikirlerini daha net gösteriyor.
AliOS, araç içi eğlence bilgi sistemi olan aracın dahili elektronik mimarisinde IVI'ye (Araç İçi Bilgi-Eğlence) aittir.Bu sistem esas olarak eğlence ses sistemi, navigasyon sistemi, baş üstü ekranı, araç içi iletişim, kablosuz internet erişimi vb. Dahil olmak üzere araç içi elektronik ekipmanı kontrol etmekten sorumludur. Araba sürmenin kontrol kararlarına doğrudan katılmayacak.
Wang Mao tarafından üretilen PPT
Aracın akıllı kokpit deneyimini doğrudan destekleyen bu araç içi eğlence sistemidir.Arabadaki yolculara en sezgisel hareket tanıma, ses ve diğer akıllı etkileşim yöntemleri, video, ses ve diğer eğlence içeriği, gerçek zamanlı çevrimiçi harita ve navigasyon ve LBS tabanlı sağlar. Bir dizi seyahat hizmeti vb.
BAT'tan önce, Apple ve Google araç içi bilgi sistemleri etrafında bir rekabet turu başlatmıştı.İki dev, mobil terminallerin mükemmel akıllı etkileşimli deneyimini arabalara aktarmayı umarak, araç terminal ekranı projeksiyon protokolleri için hem Carplay hem de Android auto'yu piyasaya sürdü. Geleneksel otomobillerin ve makinelerin yıllardır çektiği durumu ortadan kaldırın. Baidu bile savaşa katıldı ve kendi projeksiyon programı Carlife'ı başlattı, ancak yanıt vasat oldu.
Feichi Magnesium'un kurucusu Wang Qiang, Titanium Media'ya şunları söyledi: "Arabalar maliyete duyarlı ürünlerdir. Araba makinesinin işlemcisi ve ekranı cep telefonunun yüksek konfigürasyonunu kullanamaz. 2000 yuan en iyisidir. Bu nedenle, grafik işleme yeteneği ve dokunmatik kontrol Doğruluk çok iyi değil ve cep telefonu projeksiyonu deneyimi tatmin edici değil. "
Google ve Apple'ın otomotiv endüstrisindeki başarısızlığı, BAT'ın üç devinin, yazılım ve donanımı birleştiren sistematik bir çözümün önemini görmesine izin verdi.
Alibaba ivme kazanır, Tencent ve Baidu oyuna katılır.
Yeni bir otomobil şirketinin kurucu ortaklarından biri Titanium Media'ya şunları söyledi: "Herkes bunun bir B2B2C işi olduğunu gördü." C ile tanışmak istiyorsan ortada yeterince B olmalı, yani bu aşamada hepsi bir dayanak noktası için mücadele ediyor. nokta."
Ve 2B ve 2C bağlamında BAT, her birinde büyük bir ağ başlattı. En bariz olan şey, dış dünya tarafından B-end genlerinden yoksun olmakla eleştirilen Tencent'tir. Geçen yıl Tencent çalışan toplantısında Ma Huateng, "Şimdi Tencent'in daha fazla To B yeteneğine ihtiyacı olduğunu" belirtti.
Otomobiller açıkça önemli bir parça. Tencent Cloud, geçen yıl (2017) dikey otomotiv alanında bulut hizmetlerini kapsamlı bir şekilde dağıtmaya başladı. "İlk günlerde Tencentin otomotiv endüstrisindeki düzeni, Didi, Yixin gibi yatırım ve işbirliği yoluyla daha çok keşfedildi. Tesla, Weilai, vb. "Tencent Cloud'un otomotiv işinin genel müdürü Li Zhe dedi.
Bu nedenle, Tencent'in araç içi çözümlerinde, arka uçta temel yetenekler ve veri bağlantıları sağlayan Tencent Cloud, otomotiv hizmet ekosistemi için Arabada AI oluşturmak için halihazırda kuruldu. Ön uç hizmet yetenekleri açısından Dingdong ses etkileşimi, Tencent haritaları, müzik, sosyal ve diğer içerik kaynakları var. Tencent'in Araçların İnterneti işinin genel müdürü Zhong Xuedan, "Bu hizmet kaynakları, araç şirketlerine birleşik bir ihracat olarak Araçların İnternetinden sağlanacak." Dedi.
Tencent'in eli ile karşılaştırıldığında, Ali'nin otomobil şirketleri için hizmet kaynağı pazarlık çipi daha kapsamlı görünüyor. Kaynak düzeyinde, Alibaba Cloud ve Alibaba'nın kendi ET sesli etkileşim teknolojisine ek olarak Alibaba, otomobil şirketleri için yüksek hassasiyetli konumlandırma hizmetleri sağlamak üzere yerdeki baz istasyonlarını geliştirebilen Qianxun Konumunu kurmak için Ordnance Industry Group ile ortak yatırım yaptı. Ali ayrıca otomobil ve makine pazarında istikrarlı bir üne sahip olan Gaode haritasına da sahiptir.
AliOS, 2014 yılından bu yana, bulut mimarisi ve çok modlu etkileşimi entegre etme yeteneği ile otomotiv endüstrisi için hedeflenen geliştirme gerçekleştirdi. Şimdi Zebra Zhixing, OTA ile yükseltilebilen olgun bir iniş çözümünü piyasaya sürdü.
AliOS, B tarafı için, üçüncü taraf donanıma bağlanabilen bir donanım platformunun başlatılması ve geliştirme eşiğinin düşürülmesi dahil olmak üzere birçok geliştirme desteği sağlar. AliOS'un baş mimarı Xie Yan, Titanium Media'ya AliOS'un AliOS'un geliştirilmesini sanal bir makine aracılığıyla büyük ölçüde basitleştirdiğini ve harici geliştiricilerin geliştirme için Javascript kullanmasına izin verdiğini söyledi.
Bununla birlikte, QQ ve WeChat'in iki büyük sosyal kozuna sahip olan Tencent, mobil deneyimi arabaya ve makineye devralmanın anahtar bağlantısını hala kontrol ediyor.
Zebra Networks'ün eski CEO'su Shi Xuesong bir keresinde Titanium Media'ya "Zebra açık. Wechat, Tencent Music ve Baidu arama, her zaman İnternet arabalarının kullanıcı deneyimini iyileştirebilir." Ve Titanium Media, WeChat'in henüz Zebra'nın sistemine açılmadığını anlıyor. SDK.
Tencent ve Alibaba ile karşılaştırıldığında Baidu, Baidu Cloud, DuerOS ses çerçevesi ve Baidu haritası "üç parçalı" dışında hizmet kaynakları açısından çok güçlü pazarlık çiplerine sahip görünmüyor.
Bununla birlikte, Baidu'nun insansız sürüş açık kaynak projesi Apollo'nun ivmesinden yola çıkarak, Baidu'nun Xiaodu araç içi sistemi tarafından taşınan Baidu'nun "yüz tanıma ve yorgunluk izleme", otonom sürüş platformu stratejisinin bir uzantısıdır ve Ali ve Tencent ile kafa kafaya rekabet etme niyetinde değildir. İyi olmadığı yaşam hizmetleri, sosyal ağlar ve eğlence kaynakları.
Kimin verileri, kimin sistemi?
Kart açısından bakıldığında, daha önce otomobillerin İnternetleşmesini teşvik etmeye başlayan Ali, C-tarafı ve B-tarafı için servis kaynağı rezervleri açısından daha istikrarlı bir konuşlandırmaya sahip. Ama değişkenler de var.AliOS tarafından otomobil şirketlerine sağlanan genel çözüm, veri ilişkilendirme açısından otomobil şirketleriyle çelişiyor gibi görünüyor.
"Gelecekte, OEM'ler Araçların İnternetindeki platformların ve veri yapılarının inşasına dahil olmalı ve platform kontrolü açısından OEM'lerin kendi inisiyatif ve kontrollerinin olması gerekiyor. Araçların İnternet'i büyük veri hizmeti şirketi Rainbow Wireless'ın kurucusu Huang Liang, Titanium Media'ya söyledi.
Ali bunu da açıkça gördü. AliOS rotasyon genel müdürü Cheng Li, "Kısa vadede, araba şirketlerinin veri kapatması, bunun üstesinden gelmenin güvenli bir yoludur, ancak uzun vadede, altta yatan verilerin açılmaması, üst düzey veri analizi bağlantısını etkileyecek ve bu da Araçların İnternet teknolojisinin gerçekleştirilmesini zorlaştıracaktır." Medya ve veriler açık olmalı ve kullanılmalıdır, ancak verilerin kesilmesi, paylaşılması ve sahipliğinin de otomobil şirketleriyle açıkça tanımlanması gerekir.
Zebra ve SAIC arasındaki işbirliğini örnek olarak alın, Chengli ayrıca Titanium Media Alinin araç içi sistemler tarafından üretilen verilere ilişkin ilkelerini sundu:
- İlk olarak, arabanın alt katmanı sürüş sürecinde toplanan çalışma koşulu verilerini kullanır.Bu veriler muhtemelen otomobil fabrikasının teknik ve kalite bilgilerini içerir Benzer veriler SAIC tarafından izole edilecek ve zebra olmadan doğrudan SAIC veri merkezine yüklenecektir;
- İkincisi, Zebra Ağının çalışması sırasında toplanan davranış verileri, harita verileri ve ikram verileri Zebra'ya aittir ve iş ortağımız otomobil üreticileriyle paylaşılacaktır, Ali bunlara dokunmayacaktır.
- Ali'nin yalnızca iki tür veriye ihtiyacı vardır: İlk veri türü, AliOS tabanlı Zebra Zhixing'i kullanma sürecinde kullanıcılar tarafından oluşturulan işletim sistemi optimizasyonu ile ilgili verilerdir. "Ali / Zebra, sistemi optimize etmek ve tüketici deneyimini geliştirmek için kullanılacak." Dedi.
- Ali'nin ihtiyaç duyduğu ikinci veri türü, restoranlar, otoparklar ve benzin / şarj istasyonları için POI gibi seyahat gücüyle ilgili harita verileridir. Girişe göre, sürüş sırasında orijinal harita verileri Ali altındaki AutoNavi haritasından geliyor.Gerçek zamanlı güncelleme sağlamak için, orijinal harita verileri aynı anda araç bulutunun her iki ucuna da dağıtılacak.Bu nedenle, harita ile güçlü bir şekilde ilgili POI verileri AutoNavi'nin sunucusuna yüklenecek. , Dinamik etkileşimli bilgilerin doğruluğunu iyileştirmek ve güçlendirmek için kullanılır.
Alinin veri kullanım ilkeleri, Shenlong Group ve Ford Motor gibi ortak girişim otomobil şirketlerinin yanı sıra, her ikisi de Zebra platformuna katılan çok uluslu otomobil şirketlerini cezbetti ve ortak modeller de 2018'de piyasaya sürülecek.
Ancak bir işletim sistemi yayıncısı ile aboneler arasındaki temel çelişki veriler değil, sistemin özerkliğidir. Bu yasa özellikle otomotiv endüstrisine yansıtıldığında belirgindir. Önemli sayıda otomobil şirketi için, verilere ek olarak araç içi sistemlerin geliştirilmesi ve yinelenmesi konusunda daha fazla girişimde bulunmayı umuyorlar.
"Tesla'dan NIO'ya kadar, İnternet geçmişine sahip birkaç otomobil şirketinin tümü temel teknolojilerde uzmanlaşmak istiyor. Bu, İnternet genleriyle yakından ilgilidir. Tüm İnternet şirketleri, en önemli ürünlerine ve çekirdek teknolojilerine bağımsız olarak hakim olmalıdır. NIO'nun yazılım geliştirme departmanının başkan yardımcısı Zhuang Li, Titanium Media'ya bunu yapmanın faydalarının iki yönlü olduğunu söyledi. "Birincisi, yazılım deneyimi sorunları, araba hızı deneyimi sorunları ve araba ışık ayarlamaları dahil olmak üzere yineleme hızınız çok hızlı olacak. Hoşunuza gitsin ya da gitmesin ... Zamanında yineleyebilirsiniz. İkinci avantaj, hedeflerinizin çok tutarlı olması ve bu işi iyi yapmak için çok odaklanmanızdır. "
Zhuang Li, Weilai hizmet sistemindeki kullanıcıların bir deneyim mağazasına gitmek, bir Weilai koşu günü etkinliğine katılmak ya da çevrimiçi puan alışveriş merkezinde hediyeler kullanmak gibi iletişimlerini çözmek için ... Wei kendi geliştirdi. Daha doğru hizmet önerileri oluşturmak için kullanıcı davranışlarını analiz etmek üzere kullanıcı ilişkilerini yönetmeye yönelik bir CRM sistemi.
NIO'nun NOMI araç içi sisteminin sesli etkileşim modülü de bağımsız olarak geliştirildi.
"Bunun arkasındaki mantık, sesli etkileşim sisteminin, Weilai ile bazı hizmetler de dahil olmak üzere UI arayüzümüzle çok derin ve yakın bir entegrasyona sahip olmasıdır, bu nedenle genel bir diyalog sistemi bularak çözülemez." Zhuang Li Titanium Media'ya söyle.
Weilai gibi Xiaopeng Automobile de daha bağımsız geliştirme yoluyla daha kişiselleştirilmiş teklifler elde etmeyi umuyor. "Araç içi sistemimiz, Tesla'dan daha çok sayıda cep telefonu uzaktan kumanda işlevi, akıllı etkileşim ve harita navigasyon işlevleri sağlayacak olan 15,6 inç yüksek çözünürlüklü geniş ekranla donatılmıştır. Aynı zamanda, çeşitli ilginç uygulama senaryoları oluşturmak için tavan kamerasıyla birleştirilebilir ve Sahneyi paylaşın. "Adını vermek istemeyen Xiaopeng Motors'tan sorumlu bir kişi Titan Media'ya söyledi.
Yeni otomobil şirketlerine ek olarak, geleneksel otomobil markaları da istihbarat selinde, geleceği yakalamak için fırsatlar arıyor ve araç içi sistemlerdeki yenilik, şüphesiz yeni nesil tüketici gruplarına ulaşmanın en kolay yolu.
Feichi Magnesium'un CEO'su Wang Qiang, "BMW ve Audi'nin arabaları gibi birçok modelde çok sayıda ekran var. Merkezi kontrol ekranını işgal etmek için bir işletim sistemi kullanıyorsunuz. Peki ya diğer HMI'lar?" Dedi. "Üstelik bu otomobil şirketleri en az 3 kişi. -5 yıl içinde, kendi markalarının ve ürün deneyimlerinin farklılaşmasına hala daha fazla önem veriyoruz. Birleşik bir araç içi sistem ürünü seçmenin zor olduğu tahmin ediliyor. "
Üst düzey otomobil şirketlerinin konumu, marka potansiyeline dayalı olabilir, ancak bağımsız otomobil şirketleri, kullanıcı deneyiminin zenginliğini dikkate alır. 14 Mart'ta Geely, Sanya'daki GKUI Ekolojik İş Ortağı Konferansı'nda AutoNavi Haritalarını, Tencent Haritalarını ve Baidu Haritalarını tanıtacağını ve ayrıca WeChat'in özelleştirilmiş "Tencent'i temel alan Tencent'in" arabada AI "stratejik ürünlerine erişeceğini duyurdu. "Arabam", bu işlev, araç sahiplerinin modeller arasında formasyona ulaşmasına yardımcı olabilir.
Zhong Xuedan, Tencent Auto Union genel müdürü (sağda)
GKUI, geçmişte, İnternet şirketlerinin yüksek kaliteli hizmet kaynaklarını toplamak için neredeyse cep telefonu üreticilerinin ROM yapma yöntemlerini kullanıyordu. Bu, bir zamanlar "Tencent'in WeChat SDK'yı bize henüz açmadığını" söyleyen Zebra tarafından hayal bile edilemez.
Zhong Xuedan, "Günümüzün geleneksel OEM üreticileri de aktif olarak İnternet'i benimsiyor ve ürünlerden hizmetlere ve verilere kadar tüm alanın daha fazla fırsata, esnekliğe ve seçeneğe sahip olmasını umuyor." Dedi. Bunun arkasında işletim sistemi stratejisini yeniden başlatmanın yetersizliği olabilir, ancak otomotiv endüstrisinde Tencent'in "destekleyici rol" konumlandırması, otomobil üreticilerinin savunma zihniyetine yanıt vermek için daha kolay görünüyor.
Açık kaynaktan önce ve sonra, Android etrafına bakıyor
Hem Tencent hem de Baidu, yeteneklerinin yalnızca bir kısmını araca koysa da, kullanıcılara sahne tabanlı hizmetler sunmak için bulut aracılığıyla birleştirilebileceklerini de vurguluyorlar.
"Araba eve varmak üzereyken klimayı ve temiz hava sistemini evde sesli olarak açabilirsiniz." Zhong Xuedan, Tencent'in "Arabada Yapay Zeka" nın elde edebileceği Nesnelerin İnterneti'nin hayat resmini anlattı.
Baidu, DuerOS aracılığıyla çok sayıda akıllı terminal kurduktan sonra, Xiaodu araç sistemindeki akıllı evler ile bağlantı yeteneğini de vurguluyor.
Zhong Xuedan'ın görüşüne göre, ekolojik düzen yoluyla sahne tabanlı hizmetlerin kullanılması BAT'ın avantajı. "Xunfei ve AutoNavi'nin kombinasyonundan oldukça farklı olan birçok etkileşim ve hizmet yeteneği açtık. "
Bu konsept daha önce AliOS tarafından uygulanmıştı.
AliOS temel alınarak geliştirilen Zebra 2.0 sürümünde yeni bir "yolculuk" işlevi eklenmiştir.Kullanıcı varış noktasına vardığında, sistem, rota boyunca rota boyunca yiyecek, süpermarket ve diğer bilgileri görüntülemek için çeşitli farklı rotalar sağlayacaktır. Ve yol boyunca manzaralı noktalara, restoranlara ve süpermarketlere göre ilgili tanıtım sayfalarını itin. Ayrıca Zebra 2.0, oteller, turistik yerler ve yemek servisi bilgileri dahil olmak üzere uzun mesafeli seyahat senaryoları için bir yol kitabı işlevi de sundu.
"Çevrimiçi ve çevrimdışı hizmetler, içerik hizmetleri, finansal hizmetler, altyapı hizmetleri vb. AliOS gibi bir platformun etkisi altında entegre edilecek ve ardından bağlanacak, entegre edilecek ve bağlanacak." Alibaba'nın Akıllı ve Hizmet Bölümü Genel Müdür Wang Mao, Titanium Media'ya söyledi.
AliOS, aracın belirli terminali için, aynı zamanda temeldeki bir işletim sisteminin entegrasyon yeteneklerinden de yararlanan çok modlu bir etkileşim yöntemi sağlar.
AliOS'un baş mimarı Xie Yan, "Anroid mobil terminaller için doğdu. Etkileşimi dokunmaya dayanıyor ve bu açıkça arabalara uygulanamıyor. Arabadaki etkileşim esas olarak ses, jestler, vizyon vb. Olmalıdır" dedi. "AliOS, kullanıcıların hareket etkileşimi ve görsel tanıma ile desteklenen sesle etkileşime girmesine olanak tanıyor. Birden çok akıllı etkileşim yöntemini entegre ediyoruz ve birden çok kanal aynı anda çalışıyor."
Wang Mao, AliOS'un stratejik vizyonunun önünü açmak için bir zamanlar "Windows masaüstü bilgisayar çağını yönlendirdi" ifadesini kullandı. 2017'nin sonundaki Zebra Yıllık Konferansı'nda, birçok kurucu ortak, Zebra'nın medyaya olan misyonunu duyurmak için Apple'ı kullandı.
SAIC ile yapılan sözleşmeli işbirliği, Alibaba'nın otomotiv endüstrisine girme konusundaki stratejik kararlılığını ve ileriye dönük vizyonunu yansıtıyor.Zebra'nın otomotiv alanındaki uygulaması sayesinde AliOS, sektörde benzeri görülmemiş bir ilgi gördü. Ne yazık ki Ali, o sırada Windows'un karşılaştığı sektör fırsatına ve Jobs'un yarattığı harika yazılım ve donanım deneyimine sahip değilmiş gibi görünüyordu. AliOS bir araç bilgi şasisi olarak çığlık atmadan önce ve sonra, Android her zaman zengin uygulama ölçeklenebilirliğini destekleyen açık kaynaklı bir sistemle varlığını ilan etti.
"Android açık kaynak kodludur ve nispeten güçlü bir zamanlamaya sahiptir ve mobil İnternet deneyimi araca sorunsuz bir şekilde bağlandığında, Android en iyi taşıyıcıdır. Pek çok şeyin tekrarlanması gerekmez, sadece arabada yapılması gerekir. Daha iyi ürün tasarımı ve bazı teknik dönüşümler. Zhuang Li, NIOnun araç içi sistemi NOMInin Android tabanlı olarak özelleştirildiğini ve geliştirildiğini söyledi.
Weilai Automobile ile karşılaştırıldığında Xiaopeng Automobile, Android'i daha da övüyor.
"Araç içi kontrol ekranları alanında Android sistemi en iyi seçimdir. Android sisteminin kararlılık ve güvenlik açısından iyileştirilmesi gerekmekle birlikte, android platformu en zengin uygulama pazarına, en zengin ortaklara ve en zengin Araştırma ve geliştirme yetenekleri. Xiaopeng Automobile'den sorumlu ilgili kişi Titanium Media'ya söyledi. Bu yanıt Ocak 2018'de gerçekleşti ve 12 Aralık 2017'de Alibaba'nın Xiaopeng Motors yatırımı tamamlandı ve hisselerin% 10'unu oluşturdu.
Otomobil şirketleri için, yalnızca Linux'a dayalı tam bir temel işletim sistemi seti geliştirmek gerçekçi değildir.Bu, yalnızca doğrudan yatırım yeteneğini test etmekle kalmaz, aynı zamanda üçüncü taraf hizmetlerin platformlar arası bakımını da zorlaştırır. Bu nedenle, ekolojik yeteneklere sahip bir işletim sistemine dayalı olarak kendi araç sisteminizi özelleştirmenin ve geliştirmenin tek yolu budur. AliOS ve Zebra'nın karşılaştığı zorluk budur ve aynı zamanda bir fırsattır.
14 Mart'ta, Geely'nin GKUI işbirliği konferansının arifesinde, Alibaba'nın akıllı ve hizmet bölümünün genel müdürü Wang Mao, Hangzhou Xixi Park'taki ofis binasında medyaya şunları söyledi: "Arabalar, AliOS'un en değerli yanı ve AliOS yakında otomobillere yönelik olacak. Sektörde açık kaynak. "
Bundan önce, 20 Ekim 2017'de AliOS Things açık kaynaklıydı.Aynı yılın Aralık ayında hafif akıllı donanım için AliOS Lite da açık kaynaklıydı.
Alibaba'dan bir kişi TitaniumMedia'ya verdiği demeçte, "AliOS açık kaynağı tanıtmaya devam edecek. Bu bir süreç. Tüm ekosistemi inşa edeceğiz." Alibaba, otomotiv endüstrisinin açık kaynağı için Zebra ile bu yıl içinde uygulanacak bir strateji müzakere ediyor. "
Zebra Networks CEO'su Hao Fei, bir keresinde AliOS'un otomotiv alanındaki düzeninden bahsetti: "Ara bağlantının bir sonraki aşaması, yani altyapı, diğer araçlar ve daha fazla hayal gücü dahil gerçek V2X bağlantısı ile karşı karşıya kalacağız. Zebra zaten önceden. Düzen. Kısa bir süre önce AliOS, yarı iletken şirketi NXP ile bir işbirliğini duyurdu. Her iki taraf da AliOS'un otomotiv endüstrisinde uygulanmasını teşvik edecek. Ek olarak, AliOS baş mimarı Xie Yan'a göre BlackBerry'nin gerçek zamanlı interaktif sistemi QNX, AliOS'un işbirliği niyetinde.
Açık kaynak kodunun ardından AliOS, şüphesiz BAT üçlü rekabet modelinden çıkacak ve Android rekabetiyle doğrudan yüzleşecek.
AliOS, otomotiv endüstrisinde geniş kapsamlı bir düzen başlatırken, Android aynı zamanda otomotiv alanı için ana sahneyi açabilecek bir ürün geliştiriyor. İlki, ulusal güvenlik stratejisinin ve teknoloji ve kaynak rezervlerinin kutsamasına oturuyor; ikincisi, yarım duvarlı mobil terminal pazarı tarafından yoğunlaştırılmış ekolojik gerilime sahip.
Bu, şüphesiz her iki taraf için de zorlu bir yarışma. (Bu makale ilk olarak Titanium Media tarafından yayınlandı, röportaj, yazar / Li Qin, editör / Liu Xiangming)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
